Jump to content

xp3r

Modelarz
  • Content Count

    200
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

xp3r last won the day on December 23 2019

xp3r had the most liked content!

Community Reputation

42 Excellent

Profile Information

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Skąd
    Tarnobrzeg
  • Imię
    Paweł

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Brak argumentów... to zaczynają się "kawały" i osobiste wycieczki Do tej pory nie podaliście nic na udowodnienie waszych oczywistych tez.. które są omawiane w podstawówce... Jak zmiana kierunku lotu podczas wiatru wpływa na siłę nośną w zakręcie, i potencjalne przeciągnięcie.
  2. Genialny artykuł.. może WAM trochę rozjaśni Nie do końca jest o zmianie siły nośnej w zakręcie z wiatrem i pod wiatr a różnicach między prędkością TAS a GS oraz o tym jak wiatr wpływa na kształt zakrętu względem ziemi. ale jest kilka odpowiedzi które są fajnie ubrane w słowa: tu np. symulacja zakrętu o 360' gdzie prędkość jest stała mimo zmiany kierunku lotu. wrzucam z translatora Ignorowanie wiatru :: Twój pierwszy przypadek ma stały TAS, więc powinieneś spodziewać się stałego promienia (tj. Okrągłej) ścieżki. (Prędkość się nie zmienia, kąt przechyłu lub „g” się nie zmienia, więc stały promień) Drugi przypadek wymaga, aby samolot zmniejszył TAS z 250kt do 200kt bez zmiany kąta przechylenia. Wpłynie to na ścieżkę bezwietrzną, powodując „zmniejszenie promienia skrętu”. (Odpowiedź @ Aeroalias pokazuje zależność między promieniem a prędkością). Dla danego kąta przechyłu mniejsza prędkość powietrza spowoduje mniejszy promień skrętu. Wyobraź sobie obrót o 1,15 g w SR-71 w porównaniu z tym samym o 1,15 g w Piper Cub. Ponieważ zwalniasz podczas tury, twoja ścieżka bez wiatru będzie bardziej przypominać literę „J” niż ćwierć koła. Nie ignorując wiatru: Do tej pory mówiłem o sytuacji bez wiatru, ponieważ samolot tak naprawdę nie zna ziemi i nie dba o nią. Po prostu pływa w dużej masie powietrza. „Wiatr” nazywamy masą powietrza, gdy porusza się względem ziemi. W pierwszym przypadku wiatr „ugnie” tor gruntu w drugiej połowie twojej tury, aby nadać mu kształt „J”. W drugim przypadku wiatr „zgniata” ślad podłoża drugiej 1/2 twojego zakrętu w kształcie litery J, aby wyglądał na ostrzejszy (mniej okrągły). W skrócie ciągła dywagacja jak wiatr wpływa na prędkość w zakręcie a wpływa jedynie na kształt tego zakrętu względem ziemi
  3. Uświadomcie mnie dlaczego w samolotach/szybowcach nie ma żadnego przyrządu który pokazuje nam kierunek i siłę wiatru skoro ten aspekt jest kluczowy do wytworzenia siły nośnej na skrzydle przy każdym zakręcie? Możecie pokierować niedowiarków do jakiś opracowań, wzorów innych niż wasze "wydaje mi się" ?
  4. w locie IFR bez widoczności ziemi kierunek z wiatrem i pod wiatr również ma znaczenie dla predkosci opływu skrzydła? prędkościomierz w samolocie (rurka pitota) pokazuje czy lecisz z wiatrem czy pod wiatr? Również mówię o swoch obserwacjach które są całkowicie inne
  5. Nie ma tu nic do rozwijania. wszystko jest wyjaśnione na filmie. Moje modele są jakieś inne od modeli części dyskutantów i nie tracą siły nośnej lecąc raz z wiatrem raz pod wiatr np krążąc w termice przy silnym wietrze. Czasami nawet lecą do tyłu i też nie chcą spaść. Ja się poddałem
  6. Ok, dzięki ogarnięte
  7. Ok, dzięki za pomoc. Teraz mam kolejny problem nie wiem jak ustawić zakres od 0 do 100% dla pełnego zakresu potencjometru. Ustawiłem dla GV jednostki "%", minimum 0%, max 100%, dokładnośc 0.0, ale potencjometr przy takich nastawach reguluje wartość GV jedynie od połowy swojego zakresu do 100% przy skrajnym jego wychyle. Da się to jakoś obejść bez tworzenia kolejnego wejścia i edycji krzywej?
  8. Witam, W jaki sposób ustawić płynną korektę zmiennej globalnej za pomocą potencjometru?
  9. xp3r

    Po prostu Toxic !

    jak coś zgruzuje to już wiem z kim się umawiać na naprawę Rewelacyjna robota!
  10. Co do krytyki waszych strasznych wyników MŚ to z tej listy kadry którą wstawiłeś wynika jednoznacznie że... na tę chwilę nikogo lepszego w kraju od was do latania f3f na MŚ nie ma :D
  11. czyli w skrócie.. oszukali mnie zabrali zwycięstwo i sławę.. Bo komin był na jednych zawodach!? Dziwna ta klasa strasznie.. Jak niewiele w niej od pilota zależy
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.