miki20

Dzięki za super filmiki. Zasięgnąłem również innych informacji w internecie. Wychodzi na to, że w moim przypadku posiadając sprawny silnik z przekładnią optymalnie będzie dokupić tylko regulator, baterię i latać? Wyrzucanie sprawnej przekładni i sprawnego silnika i zamiana na bezszczotkowca to robienie sobie tylko dodatkowych kosztów i ewentualnych problemów z dopasowaniem nowego silnika do samolotu?

W takim razie co oznacza parametr 480? Co oznacza parametr kv? A może dołożyć kilka PLN i kupić regulator dwukierunkowy? W razie czego będzie do łodzi albo samochodu? Czy dwukierunkowy do samolotu się zupełnie nie nadaje? To może w podobnej cenie albo za niewiele więcej uda mi się kupić silnik bezszczotkowy wraz z regulatorem? Czy dla tego konkretnego przypadku ma to jakieś znaczenie, czy nie ma to sensu? Samolot: 1,2 m rozpiętość skrzydeł, 0,8 m długości, waga 820 g, duże śmigło To może w podobnej cenie albo za niewiele więcej uda mi się kupić silnik bezszczotkowy wraz z regulatorem? Czy dla tego konkretnego przypadku ma to jakies znaczenie, czy nie ma to sensu

Dzięki za podpowiedz i przepraszam za głupie pytania. Poziom mojej wiedzy jeszcze jest bliski poziomowi podłogi :-( a ) Ile ten silnik 480 może pociągnąć prądu i na jakie jest napięcie? b ) Jaka jest różnica między silnikami szczotkowymi i bezszczotkowymi i jakie to ma znaczenie w przypadku samolotów? c ) czy ten regulator będzie pasował do odbiornika Flysky FS-iA6B?

Raczej myślałem o propozycjach konkretnych modeli i podpowiedzi co ma dany model a inny nie ma.

Cześć, Proszę o pomoc w wyborze regulatora do silnika szczotkowego klasy 480 napędzającego model samolotu.

Cześć, Jestem Łukasz. Pochodzę z Ciechanowa. Interesuję się modelami latającymi. Od niedawna zacząłem kompletować części do budowy pierwszego samolotu. Przybywam po wiedzę i wspólną dobrą zabawę