marijuz2

Witam! Kupiłem ostatnio kontroler lotu Omnibus F4V3S, jednak mam problem z jego konfiguracją w Betaflight. Po włączeniu zasilania, zapala się zielona lampka na kontrolerze, potem niebieska miga kilka razy szybko, by następnie już na stałe migać wolniej. Uruchomieniu towarzyszy kilka dźwięków z buzzera. Obraz z OSD na początku wyświetla wszystkie symbole jak w jakiejś tablicy znaków albo demo technologicznym. Potem obraz wypełnia się literami "V" i tak już pozostaje. Po podłączeniu kontrolera pod USB, komputer (Windows 11) nie wydaje charakterystycznego dźwięku nowego urządzenia. W Betaflight port wyświetla się jako "/dev/rfcomm0", a w rubryce obok "wybór ręczny". Niestety, oprócz "wybór ręczny" nie da się wybrać żadnej innej opcji. Kliknięcie "połącz" daje komunikat "Nie udało się połączyć". Próbowałem zaktualizować FC, wybrałem oprogramowanie OMNIBUSF4, "załaduj oprogramowanie online", "wgraj oprogramowanie". Zero efektu. To nie jest mój pierwszy raz z konfiguracją kontrolera lotu. Problem polega na tym, że miałem sporą przerwę i mentalnie jestem na etapie konfiguracji Naze32 na Cleanflight na komputerze z Windowsem 7. Nowszy kontroler na Windowsie 11 sprawia mi pewne problemy. Z tego co pamiętam, rubryka portu zawsze wyświetlała jakis port COM, więc przyczyny jego braku upatruję w braku sterowników. Próbowałem różnych cudów. Zainstalowałem Zadig i zaktualizowałem sterowniki USB. W Menedżerze urzadzeń nie miałem żadnego portu COM, więc wszedłem w akcja, dodaj starszy sprzęt i próbowałem zainstalować sterowniki. Instalacja czegokolwiek spod "standardowe typy portów" kończyła się komunikatem "Instalacja nie powiodła się, ponieważ dla tego wystapienia urządzenia nie został podany sterownik funkcji." Instalacja sterowników od Silicon Labs tą samą drogą dała taki rezultat, że sterownik jest zainstalowany, ale "może nie działać poprawnie. Nie można uruchomić tego urządzenia (Kod 10)". Próbowałem instalowac sterowniki STM32, ale najnowsze są dostępne dla Windowsa 8, natomiast u mnie jest 11. Poza tym producent na oficjalnej stronie podaje "Starting from Windows® 10, the STSW-STM32102 driver is no more adequate and the usage of the native inbox driver is recommended." - co rozumiem jako komunikat, że od Windowsa 10 sterowniki które są domyślnie w systemie są wystarczające do obsługi STM32. Próbowałem wgrywac firmware również w ten sposób, że wciskałem switcha na kontrolerze, następnie włączałem zasilanie. Zielona dioda świeci na stałe, niebieskiej brak, buzzer wydaje stały, irytujacy dźwięk. W Betaflight bez zmian. W akcie desperacji próbowałem skonfigurować kontroler lotu za pomocą komputera z Ubuntu, bo podonbno linux nie potrzebuje sterowników. Efekt był dokładnie taki sam jak w Windowsie, a że na linuxie znam się jeszcze mniej niż na okienkach - jestem w kropce. Proszę o rady jak mógłbym skonfigurować tego omnibusa. Pozdrawiam, Mariusz

Zgadza się, model znakomity, tak samo jak bliźniaczy Super Air ? Na silniku spalinowym służył mi już wiele lat, pora na konwersję ?

Witam. Zabieram się za konwersję Black Horse Travel Air, pierwotnie przeznaczony na silnik żarowy .46 (u mnie latał na .52) Rozpiętość 1550 mm Masa - szacuję na ok. 3.350g (2.400 g masa samego modelu, 4 x servo 40 g, odbiornik 13 g, ESC ok 60 g, pakiet ok. 300g, silnik ok 400 g, śmigło ok 20 g) Dolnopłat klasyfikowany jako trener akrobacyjny, ale bliżej mu do akrobata niż do trenera. Jestem na etapie doboru silnika, ale niestety im więcej czytam, tym jestem głupszy. Dobór silnika za żarowy .46 jest przedmiotem licznych, sprzecznych ze sobą wywodów. Na stronie producenta podpowiedź (dotycząca co prawda modelu Super Air, ale to samolot niemal bliźniaczy) - od 1.000 W do 1.800 W, 800kv. Bangood.com nie widziało takiego silnika na oczy. Zacząłem podejrzewać, że wytyczne producenta są odrobinę na wyrost. Szczególnie, że swego czasu Turnigy oferował silnik, który wprost reklamował jako zastępcę żarowego .46 - G46. Silnik ten według jakiegoś forum miał moc ok. 600 W (niestety sprzedawcy nie podają tego parametru). Znowu forum wattflyers podaje, że odpowiednikiem silników żarowych klasy .40 są silniki 750W. Rodzime forum RC FPV podaje, że masę modelu należy powielić przez 4 co daje nam ok 840W. Ja oczywiście rozumiem, że wat jest jednostką mocy tak jak koń mechaniczny i można łatwo przeliczać między jednym a drugim, ale czy to nie jest przypadkiem tak, że moc podana przy silnikach elektrycznych to moc urządzenia elektrycznego zgodnie ze wzorem P = U * I ? W takim przypadku dosłowne przeliczanie koni mechanicznych silnika żarowego na waty silnika elektrycznego byłoby bezcelowe. Wobec powyższego skierowałem swoją uwagę na ciąg silnika, jednak tutaj wcale nie jest łatwiej. Ile głów tyle pomysłów. Jedni twierdzą że do akrobacji (nie 3D) starczy 1:2, inni że koniecznie 1:1. Do tego wszystkiego producenci jak na złość podają bardzo ograniczone informacje na temat silników. Jedni podają moc w watach, inni ciąg, a niektórzy ani tego ani tego. Na chwilę obecną wytypowałem taki silnik: https://www.banggood.com/SS-Series-A4130-380KV-410KV-510KV-Brushless-Motor-For-RC-Aircraft-Plane-Multi-copter-Brushless-Outrunner-Motor-p-1610998.html?rmmds=detail-left-hotproducts__1&ID=49283&cur_warehouse=CN Martwi mnie jedynie, że ma niezwykle niskie kv - tylko 510. Przez to wymaga ogromnych śmigieł. Celowałem raczej w 800kv. Ponadto, zależnie od źródła, silnik wymaga pakietu s5 minimum, co trochę mnie przeraża. Szczególnie że wspomniany wcześnie G46 latał na najzwyklejszym s3. Czy polecacie jakieś inne silniki do tego projektu?

Dzięki ????

Witam. Mam nadajnik od Hobbyking HK-t6a (https://radio-modele.pl/aparatura-2-4ghz-6-cio-kanalowa-hk-t6a-programowalna-z-pc-(mode-1),435,10263.html) Czy nadajnik będzie kompatybilny z dronem Eachine QX65? (https://www.banggood.com/Eachine-QX65-with-5_8G-48CH-700TVL-Camera-F3-Built-in-OSD-65mm-Micro-FPV-RC-Drone-Quadcopter-p-1257033.html?rmmds=category&ID=522764516208&cur_warehouse=CN) Z opisu drona: 2.4G Receiver option: Frsky 8CH protocol D8 Mode (SBUS) Flysky 6CH AFHDS 2A protocol (IBUS) Spektrum DSM2/DSMX protocol Compatible: 1.Frsky Receiver Support FRSKY X9D/X9D PLUS(D8 mode),and XJT (D8 Mode),DJT DFT DHT Transmitter. 2.Flysky Receiver Support Eachine i6, FS-i4, FS-i6, FS-i6S, FS-i6X, FS-i10, FS-GT2E, FS-GT2G, FS-GT2F, Turnigy Evo-lution Transmitter. 3.Spektrum DSM2/DSMX Receiver Support Spectrum/JR(DSM2/DSMX protocol) DEVO10/DEVO 7E(with deviation firmware)." Zdaje mi się, że moja aparatura to Flysky z nalepkami od Hobbyking (można kupić takie z Turnigy itd) tylko czy jest kompatybilna?

Wielkie dzięki za pomoc, tam gdzie ja szukałem wszędzie było - brak towaru. A jednak dźwięk sunącego po niebie dwutakta to coś, czego elektryk nie zastąpi

Witam Ostatnio posypał mi się poczciwy ASP 52. Postanowiłem kupić nowy, ale okazało się, że jest to nie lada problem. W sklepach polskich i zagranicznych silników żarowych jest jak na lekarstwo. Gdzie można kupić silnik 52 ewentualnie 46? Czy jest jakiś nowy producent, który zastąpił ASP i OSmax? Czy może era silników żarowych minęła bezpowrotnie?

Wielkie dzięki za odpowiedzi, bardzo rozjaśniły mi temat :-) Jakie lepsze kontrolery polecacie?

Witam! Jakiś czas temu kupiłem Naze32 i złożyłem na nim drona. Niestety sprzęt troszkę szalał aż pewnego razu kontroler lotu wysiadł na dobre, całkowicie odmówił posłuszeństwa (nie działa, nie łączy się po USB z Cleanflight, jest tylko smutno migająca pomarańczowa dioda). Kupiłem drugiego Naze32 i niestety - przybył do mnie już uszkodzony. Moje pytanie brzmi - czy to oznacza że kontrolery Naze32 są słabej jakości i psują się bardzo często? Jak często Wam się zdarza, że kontroler lotu odmawia posłuszeństwa? Czy przyczyną moich problemów jest źródło w którym kupuję kontrolery - ebay? Dużo osób poleca banggood.com, czy tam rzeczywiście podzespoły są lepszej jakości? Czy to może być wina innych podzespołów, np. PDB? Mam PDB od CC3D. Czy radzicie kupić następne Naze32 czy inny kontroler? W jaki sposób sprawdzić prawidłowość działania PDB (na woltomierzu wskazuje że wszystko jest ok). Pozdrawiam.

Wielkie dzięki za odpowiedź :-) Bardzo chciałem użyć softserial, ale niestety w moim przypadku to niemożliwe, ponieważ używam aparatury, która nie przesyła sygnału PPM. Sygnał z odbiornika idzie po szynie PWM, a przy takiej konfiguracji kontrolera lotu ustawienie softserial jest niemożliwe. Spróbuję z tym rezystorkiem na UART1, co prawda z tego co zrozumiałem on ma pozwalać na komunikację USB bez odłączania OSD od UART1, ale mimo to mam nadzieję że pomoże :-) Tak czy inaczej jeszcze raz wielkie dzięki za odpowiedź :-)

Witam Mam problem z podłączeniem minimOSD do mojego Naze32 po UART1. Po uruchomieniu widać obraz z kamery, potem widać powitalne napisy OSD, wyświetlają się nawet "przyrządy", ale są całkiem nieruchome i głuche na wszelkie ruchy drona. W dodatku po chwili napis "DISARMED" zaczyna wyświetlać się naprzemiennie z napisem "NO DATA". Na Naze32 zapalają się jednocześnie dwie diody - czerwona i zielona i kontroler lotu jest już zawieszony - nie reaguje na nic. Z ciekawości podłączyłem minomOSD do UART2 i wszystko zadziałało sprawnie, po napisach powitalnych wyświetliły się przyrządy i na bieżąco ukazywały zmianę orientacji drona. Problem polega na tym, że nie mam możliwości używania UART2 (mam aparaturę bez PPM). Chciałbym jeszcze zaznaczyć, że nie korzystam jednocześnie z UART1 i portu USB ani z tego wyjścia do FrSky bo wiem że są połączone z UART1. Jak uważacie, co może być przyczyną? Pozdrawiam.

do usunięcia

Cześć! Zabieram się za kompletowanie quadrokoptera inspirowany tym filmikiem Dobrałem analogiczne części na ebayu i mam do Was pytanko czy zrobiłem to w odpowiedni sposób ;-) kamera - z wersji upgrade, 1000TVL, żeby obraz był przyzwoitej jakości, szczególnie że cena w porównaniu z wersją 600 TVL ok 8 zł różnicy nadajnik - moc i częstotliwość się zgadza rama - wygląda na identyczną jak na filmiku ESC - inne niż na filmie, ale mam wrażenie że parametry się zgadzają silnik - no i tu jest najgorzej, bo w sumie nie wiem czy silnik jest dobrany w odpowiedni sposób. Nie podali ciągu, ale jest napisane QAV 250 300 więc zrozumiałem że to rozmiary ramy do jakiej się nadaje, a moja rama to tylko 210, więc chyba nadaje się z zapasem PDB - właściwie nie jest podane ile amper, więc może to nienajlepszy wybór? FC - najtrudniejszy wybór, kompletnie nie wiem czym się kierować. Ten FC wygląda ok i zdaje mi się że jest identyczny z tym z filmiku, ponadto cena jest zachęcająca śmigła - 5x4,5 więc chyba takie jak w filmie, ale w sumie śmigła to chyba najmniejszy problem Oczywiście film milczy na temat innych niezbędnych podzespołów do odpalenia takiego quadrokoptera jak chociażby aparatura. Mam 6-cio kanałową aparaturę HobbyKing, chyba starczy do tych zastosowań? Film nie porusza również kwestii baterii. Mam taki akumulatorek. Nie za duży, nie za mały? W końcu na filmie nie ma ani słowa o odbiorniku obrazu. Na ebayu znalazłem coś takiego. Będzie kompatybilne z wybranym przeze mnie nadajnikiem? Na początek podłączę go do turystycznego telewizorka zasilanego z akumulatora samochodowego, a potem się coś wymyśli ;-) A może coś da się kupić po korzystniejszej cenie niż ja znalazłem? Pozdrawiam

Witam. Od kilku lat mam silnik ASP 52 i mam spory problem z jego odpaleniem. Zasysam paliwo, podłączam świecę i kręcę. I teraz już wszystko zależy od jego humoru. Trzeba go męczyć naprawdę sporo, żeby zapalił, a czasem bez względu na to ile czasu się go męczy - nie zapali. Myślałem, że to może kwestia regulacji, ale nie - jak już zapali to chodzi ok, z niskich obrotów raczej nie schodzi, a przy szybkim przechodzeniu na wysokie nie gaśnie. Zasilanie świecy jest ok, układ paliwowy zdaje się być ok, bo ja już zapali, to pracuje. Denerwujące jest też to, że silnik czasem jak już w męczarniach zapali, to kręci w lewą stronę. A on jak już zapali, to przed kolejnym paleniem musi ostygnąć, bo ciepły wykazuje oznaki braku kompresji (ale od nowości tak miał). Proszę o radę, co z nim zrobić. Czy uporczywie dalej go regulować? Co może być przyczyną, co sprawdzić? Chciałem do niego dokupić nowy tłok i cylinder, bo może przez te kilka lat się zużyły, ale nie znalazłem takiego w sieci - w kilku sklepach w których są, są niedostępne. Myślałem też o konwersji na elektryka (są duużo mniej kłopotliwe), ale to wymaga sporej inwestycji, bo trzeba kupić spory silnik (mam model 1440mm rozpiętości), spory regulator i spory akumulator. Proszę o pomoc i pozdrawiam

A jaki to może być zasięg na takim sprzęcie? Bo kompletnie nie mam orientacji, a też nie zależy mi na zasięgu powyżej 1 km.