germanad

Dzień dobry, Jurku - dziękuję bardzo! Sprawa - jasna! Zatem jeśli zajdzie potrzeba, będę szukał czegoś innego z większym KV, niż odnośne AXi. Pozdrawiam Cię serdecznie Adam

Dobry wieczór, Witku, dziękuję za dalsze wsparcie i kontynuowanie tematu! Posiadam coś w rodzaju palnika na gaz od zapalniczki (jak w załączeniu) - nie wiem, czy jest to palnik mały "ołówkowy" ... Używałem go do grzania kółka zębatego - osadzonego na wałku silnika krajalnicy elektrycznej (do chleba) - przy operacji ściągnięcia. Wydaje mi się też, że posiadam gdzieś w zasobach piwnicznych dużą lutownicę kolbową 200W. Gdyby nie była sprawna, zakupiłbym w razie potrzeby tę: LUTOWNICA GRZAŁKOWA LG-200 ZDZ https://ogrod24.com/pl/p/LUTOWNICA-GRZALKOWA-LG-200-ZDZ/1650?utm_source=ceneo&utm_medium=referral&ceneo_cid=863ba7e2-617a-7a8a-0e2c-e9192706f7dd Tymczasem jednak chyba nie będzie konieczne lutowanie, gdyż zamówiłem już nowy regulator z układem SBEC: ZTW REGULATOR 80A / SBEC MANTIS SLIM https://modelemax.pl/pl/ztw/31771-ztw-regulator-80a-sbec-mantis-slim w miejsce zainstalowanego Dualsky 80A V2, ale także równocześnie, dla sprawdzenia pierwotnej koncepcji - stabilizator Jeti SBEC (przewidziany do współpracy z regulatorem Dualsky 80A V2. Będę miał zatem w dyspozycji 2 niezależne zestawy. No cóż - to jeden z objawów choroby modelarskiej ... Dziękuję za miłe słowa odnośnie mojego hangaru i prezenterki - również w jej imieniu. Życzę dobrego nastroju i udanego weekendu. Pozdrawiam serdecznie Adam

Dziękuję, Jurku - za szybką i klarowną informację! Wszystko - jasne! Pozdrawiam Cię serdecznie PS. Nie chciałbym iść drogą zmiany pakietu z 5S na 6S. Gdyby zmiana okazała się konieczna, to zgodnie z Twoją radą poszukałby zatem silnika typu 4130 o zbliżonym kv. Dzięki serdeczne Adam Dzień dobry, dziękuję, Jerzy - za błyskawiczną i cenną uwagę! Wobec tego w przypadku ewentualnej zmiany regulatora Dualsky 80A V2 w tej konfiguracji na inny - typu SBEC, zakupię właśnie ten wskazany przez Ciebie ZTW 80A SEC MANTIS! Pozdrawiam Cię serdecznie Adam I jeszcze moje ostatnie pytanie w tej sesji - prośba do Jurka / Jerzego Markitona wraz z przeprosinami za natarczywość: Czy np. ten silnik typu 4130, chociaż z kv (385) odległym od obecnie zainstalowanego silnika AXi 4120/14 V2 (kv 660), mógłby być tu właściwą opcją - w przypadku ewentualnej wymiany ?? AXI 4130/16 Gold Line V2 V2 https://nastik.pl/produkt/axi-4130-16-gold-line-v2/ Podstawowe dane: przeznaczenie: samoloty do 4.5kg i szybowce do 6kg wymiary: fi 49.8×64.4mm średnica osi: 6mm zasilanie: 5-8 Li-pol KV: 385 obr/V max. sprawność: 89% pobór prądu: 18-40A (sprawność >82%) prąd max: 61A (60 sek.) pobór prądu bez obciążenia: 1.2A oporność wewnętrzna: 63 mOhm waga: 410g zalecany regulator: 75-100A (HV przy zasilaniu wyższym niż 6S moc maksymalna: 1780W możliwość montażu przed i za wręgą zawartość zestawu: silnik V2 z kablami, piasta śmigła na wał silnika, zestaw do montażu wstecznego (piasta na rotor + krzyżak montażowy), śruby Proponowane śmigła: 6 ogniw Li-pol: 16×8 – 17×9 8 ogniw Li-pol: 14×8 Z góry bardzo dziękuję za uprzejmość i poświęcony czas. Pozdrawiam Cię serdecznie Adam

Dziękuję, Jerzy - dzień dobry! Myślę, że skłonię się ostatecznie do regulatora dostępnego na rynku krajowym (kwestia ewentualnej reklamacji, wymiany towaru itd. ...), np.: Regulator obrotów ZTW MANTIS Slim 80A SBEC. https://modelemax.pl/pl/ztw/31771-ztw-regulator-80a-sbec-mantis-slim Pozdrawiam Cię serdecznie Adam PS.III Ewentualny wariant regulatora zamiast Regulatora obrotów ZTW MANTIS Slim 80A SBEC - do wzięcia pod uwagę i sugestie: ZTW REGULATOR 85A / BEC MANTIS Regulatory ZTW serii B MANTIS, przeznaczone są do silników bezszczotkowych stosowanych w modelach samolotów oraz motoszybowców. Dodatkowo posiadają możliwość przełączenia w tryb "GOVERNOR", który pozwala na utrzymanie niezmiennej prędkości obrotowej silnika przy zmiennym obciążeniu. Dzięki temu, regulatory te doskonale nadają się również do wykorzystania w modelach śmigłowców. Regulatory ZTW serii B MANTIS, posiadają możliwość zmiany parametrów za pomocą nadajnika lub karty programowania. Cechy regulatorów ZTW serii B MANTIS: BEC z regulowanym napięciem (5.0V / 5.5V / 6.0V) oraz prądem ciągłym 5A (tylko seria SBEC). Zaawansowany tryb Governor'a, w celu utrzymania prędkości obrotowej silnika przy zmiennym obciążeniu. Opcja Timing oraz regulacja przyspieszenia pozwala na poprawne działanie silnika. Zabezpieczenie termiczne: wzrost temperatury regulatora powyżej 110°C powoduje zmniejszenie mocy wyjściowej w celu wychłodzenia. Ochrona poprzez zamknięcie przepustnicy w sytuacji utraty sygnału R/C. Super płynne, dokładne i liniowe działanie przepustnicy. Obsługa wysokich obrotów silnika- dopasowanie do większości silników R/C. Programowanie regulatora można przeprowadzić za pomocą karty programowania: ZTW serii B Programowane parametry: Tryb działania hamulca: Off / Soft Brake / Mid Brake / Hard Brake. Typ akumulatorów: NiCd/NiMh, LiPo, LiFe. Próg odcięcia napięcia- Cut Off Przywracanie konfiguracji ustawień fabrycznych- Restore. Zwiększenie wydajności silnika- Motor Timing. Napięcie wyjściowe- SBEC Voltage Output. Tryb Governor- funkcja sosowana w modelach śmigłowców. Kierunek obrotów silnika: prawo / lewo. Tryb startu silnika. Tryb odcięcia niskiego progu napięcia: Low Voltage Cut Off. Dane techniczne: zasilanie Li-Po [liczba ogniw]: 2 - 6 zasilanie Ni-xx, Li-xx [liczba ogniw]: 5 -18 maksymalny prąd ciągły [A]: 85 prąd zwarcia (10sek) [A}: 100 parametry BEC [A / V]: 5 / 5,0; 5,5; 6,0 możliwość programowania: tak masa [g]: 57 wymiary [mm]: 35 x 47 x 15

Dziękuję, Jurku - dzień dobry, podana tu przeze mnie masa 3.090 g nie odnosi się do modelu pustego, lecz zważonego wraz z zainstalowanym ww. silnikiem AXi 4120/14 Gold Line V2 (315 g), regulatorem Dualsky 80A V2 (70 g) i śmigłem drewnianym Kavan 14"x7" (24 g). Zatem - w tym przypadku, dla modelu gotowego do lotu, należy doliczyć masę 635 g zamówionego pakietu zasilającego SLS 5S SLS-XTRON-5000mAh-5S1P-18%2C5V-30C60C/225 i planowanego do zakupu - stabilizatora Jetti SBEC - 35 g! Łącznie więc - kompletny model w stanie gotowym do lotu będzie mieć masę ok. 3.760 g Zakładając hipotetycznie, że napęd z zasilaniem 5S, zestawiony dla tego modelu według powyższego opisu i przedstawionych dotychczas danych - nie okaże się skuteczny z uwagi np. na masę modelu, zastanawiam się już teraz nad ewentualną wymianą silnika na nieco mocniejszy wariant. Czy miałbyś spostrzeżenia odnośnie rozważanej przeze mnie ewentualnej wymiany tego wyposażenia dla tego modelu na: Silnik AXi 4120/20 Gold Line V2 (315 g) przeznaczenie: samoloty do 3.5kg i szybowce do 5kg wymiary: fi 49.8×54.4mm średnica osi: 6mm zasilanie: 5-6 Li-pol KV: 465 obr/V max. sprawność: 89% pobór prądu: 13-37A (sprawność >82%) prąd max: 53A (60 sek.) pobór prądu bez obciążenia: 1.4A oporność wewnętrzna: 82 mOhm waga: 315g zalecany regulator: 70-80A moc maksymalna: 1160W możliwość montażu przed i za wręgą zawartość zestawu: silnik V2 z kablami, piasta śmigła na wał silnika, zestaw do montażu wstecznego (piasta na rotor + krzyżak montażowy), śruby Proponowane śmigła: 5 ogniw Li-pol: 15×8 – 17×8 6 ogniw Li-pol: 15×8 BEST PRACTICES WEIGHT grams / ounces Li-pol cells CURRENT MAX imax ESC PROPELLER TRAINER 4 000 141,1 5s 52A/60s 40A opto 15"x8" AEROBATIC 3 300 116,4 5s 52A/60s 70A opto 15"x10" 3D 3 200 112,9 5s 52A/60s 70A opto 16"x8" 3D 3 500 123,5 6s 52A/60s 77A 15"x8" SAILPLANE 5 000 176,4 5s 52A/60s 70A opto 17"x8" GLOW ENGINE CONVERSION 7,5 - 9 ccm / .46-.54 -2stroke .65-.75 - 4stroke względnie silnik AXi 4120/18 Gold Line V2 (315 g) przeznaczenie: samoloty do 3.5kg i szybowce do 5kg wymiary: fi 49.8×54.4mm średnica osi: 6mm zasilanie: 4-6 Li-pol KV: 515 obr/V max. sprawność: 89% pobór prądu: 15-40A (sprawność >82%) prąd max: 59A (60 sek.) pobór prądu bez obciążenia: 1.3A oporność wewnętrzna: 70 mOhm waga: 315g zalecany regulator: 70-80A moc maksymalna: 1500W możliwość montażu przed i za wręgą zawartość zestawu: silnik V2 z kablami, piasta śmigła na wał silnika, zestaw do montażu wstecznego (piasta na rotor + krzyżak montażowy), śruby Proponowane śmigła: 4 ogniwa Li-pol: 17×8 5 ogniw Li-pol: 14×8 – 15×9.5 6 ogniw Li-pol: 14×7 BEST PRACTICES WEIGHT grams / unces Li-pol cells CURRENT MAX imax ESC PROPELLER TRAINER 3 800 134,0 5s 55A/60s 70A opto 14"x9" AEROBATIC 3 500 123,5 5s 55A/60s 77A 14"x8" 3D 2 600 91,7 5s 55A/60s 70A opto 15"x8" 3D 2 300 81,1 4s 55A/60s 70A opto 17"x8" 3D 2 900 102,3 6s 55A/60s 77A 14"x7" SAILPLANE 4 300 151,7 4s 55A/60s 70A opto 17"x9" SAILPLANE 4 500 158,7 5s 55A/60s 70A opto 15"x9,5" GLOW ENGINE CONVERSION 7,5 ccm / .46 - 2stroke .65 - 4stroke i Regulator obrotów ZTW MANTIS Slim 80A SBEC. https://modelemax.pl/pl/ztw/31771-ztw-regulator-80a-sbec-mantis-slim Regulatory ZTW MANTIS Slim, posiadają możliwość zmiany parametrów za pomocą nadajnika lub karty programowania. Opcja Timing oraz regulacja przyspieszenia pozwala na poprawne działanie silnika. Zabezpieczenie termiczne: wzrost temperatury regulatora powyżej 110°C powoduje zmniejszenie mocy wyjściowej w celu wychłodzenia. Ochrona poprzez zamknięcie przepustnicy w sytuacji utraty sygnału R/C. Super płynne, dokładne i liniowe działanie przepustnicy. Obsługa wysokich obrotów silnika- dopasowanie do większości silników R/C. Programowane parametry: Hamulec On/Off. Typ akumulatora (LiPo lub NiCd/NiMh). Próg niskiego napięcia (2.8V/50%, 3.0V/60%, 3.2V/65%). Timing: auto (7°-30°), niski (7°-22°), wysoki (22°-30°). Rodzaj startu silnika: bardzo miękki, miękki, zwykły. Governor - funkcja stosowana w modelach śmigłowców Kierunek obrotów silnika: prawo / lewo. Przełącznik częstotliwości: 8kHz / 16kHz. Odcięcie napięcia: redukcja obrotów / odcięcie obrotów. Dane techniczne: zasilanie Li-Po [liczba ogniw]: 2 - 6 zasilanie Ni-xx, Li-xx [liczba ogniw]: 5 -18 maksymalny prąd ciągły [A]: 80 prąd zwarcia (10sek) [A}: 100 parametry BEC [A / V]: 8,0 / 5,5 możliwość programowania: tak masa [g]: 57 wymiary [mm]: 29 x 60 x 14,5 Tak, czy inaczej muszę poczekać do oblotu modelu! Może warunki pogodowe ustabilizują się już na tyle, że zaraz po zainstalowaniu zamówionych pozycji, będę mógł dokonać prób na lądowisku. Moje zamówienie na pakiet napędowy 5S - 2 szt., zostanie zrealizowane prawdopodobnie w przyszłym tygodniu, stabilizator Jeti SBEC - do zasilania odbiornika (z zainstalowanego regulatora Dualsky 80A V2) chciałbym zakupić z początkiem kwietnia. W tym czasie lub nieco później dotrze do mnie zamówiony [AliExpress], ww. adapter równoległy [ze złączami XT90 - 2 warianty: a) adapter kompaktowy w postaci kostki i b) adapter z wtykami na kablach rozgałęzionych Y]. Nie mam pojęcia, w jaki sposób przeprowadzić test modelu na wadze łazienkowej - i czy w warunkach mieszkania blokowego mógłbym go zrealizować. Łączę serdeczne pozdrowienia Adam 1 ZTW MANTIS Slim.pdf AXI 4120.doc PS. Chodzi przy tym oczywiście, by - z godnie z moim podstawowym założeniem uzyskać możliwość zachowania jak najdłuższego czasu lotu i wykonywania podstawowych figur akrobacyjnych - w trybie "spokojnego" (makietowego) latania. Z serdecznymi pozdrowieniami Adam PS. Chodzi przy tym oczywiście, by - z godnie z moim podstawowym założeniem uzyskać możliwość zachowania jak najdłuższego czasu lotu i wykonywania podstawowych figur akrobacyjnych - w trybie "spokojnego" (makietowego) latania. Z serdecznymi pozdrowieniami Adam PS. II Cena obu silników AXi - 4120/20 Gold Line V2 i 4120/18 Gold Line V2 - taka sama!

Dziękuję bardzo, Witku - dzień dobry! Choć mógłbym nabyć w kwietniu lutownicę transformatorową LED 200W TEX Polska (dostępna w ofercie) - niezbędną do tej operacji, nie podejmę się chyba, przynajmniej na razie lutowania grubych przewodów kabli regulatora Dualsky 80A V2 i stabilizatora Jeti SBEC parami, po 2 przewody do każdego trzpienia wtykowego we wspólnej męskiej wtyczce prądowej XT90. Obawiam się przegrzania elektroniki stabilizatora SBEC i regulatora Dualsky 80A V2 przy tym lutowaniu z powodu braku doświadczenia! Gdyby okazało się w praktyce (miejmy nadzieję - bez uszkodzenia/zniszczenia modelu), że zastosowany adapter wywołuje jakieś problemy, to wtedy zdecydowałbym się na lutowanie równoległe ww. przewodów do wspólnej wtyczki. Pozdrawiam Cię serdecznie Adam

W świątecznym nastroju DNIA KOBIET - Jola, moja żona i jej przygody z "lotnictwem"? Łączę serdeczne pozdrowienia Adam

Zakładam, że około 660 g! Odnośnie właściwości lotnych, chciałbym odwołać się do mojego pierwszego egzemplarza modelu Valiant 10cc, wyposażonego w silnik spalinowy Saito FG-14C. Z zastosowanym napędem model wykazuje zadowalające właściwości lotne. Muszę więc sprawdzić całkowitą masę tego egzemplarza - do lotu i uwzględnić przy tym masę paliwa. Zorientuję się wtedy, ile masy wygenerowanej przez pakiet napędowy w modelu z napędem elektro będzie można założyć przy istniejącej masie modelu gotowego do lotu. No, ale najpierw muszę dostać się do modelu ... Pozdrawiam Cię serdecznie Adam ======================================================================= Valiant 10 cc Hangar 9 *zainstalowany napęd spalinowy Saito FG-14C + śmigło APC 13"x8" - model wykazuje zadowalające właściwości lotne //** zainstalowany silnik elektryczny AXi 4120/14 + regulator Dualsky 80A V2 + śmigło drewn. Kavan 14"x7"EA lub APC 13" x8" masa modelu spalinowego* gotowego dolotu 4.240 g + paliwo ok. 250 g razem z paliwem ok. 4.490 g // masa modelu elektrycznego** gotowego do lotu 3.090 g + pakiet optymalny ok. 600 g + stabiliz. SBEC 30 g + adapter Y równoległy (masa?) Pakiet optymalny 5S - masa ok. 600 - 660 g Ależ ciekawa historia - ilu interesujących rzeczy można się jeszcze nauczyć! Dziękuję, Drodzy Koledzy - dzień dobry! Mała dygresja: W Jasielskim Stowarzyszeniu Lotniczym IKAR im. Leszka Preisnera [http://www.jsl-ikar.pl/], na naszym lądowisku [Lądowisko IKAR - JASŁO], nie mamy większego doświadczenia w kwestii bardziej rozbudowanych napędów elektrycznych. Latają tu w przeważającej mierze modele z zasilaniem 3S ...\ [wgląd w lokalną rzeczywistość - na YouTube, po wpisaniu 'Adam Langer JSL IKAR JASŁO' w okienku szukaj/search można trafic na moje obszerne relacje z naszej działalności] Ale - wracam do tematu: Przy wszystkich cennych Waszych radach podoba mi się także wskazówka Roberta, zachowującego jak zawsze absolutną ostrożność - odnośnie zastosowania oddzielnego pakietu do zasilania odbiornika. W moim przypadku byłby to pakiet Sanyo NiCd 4,8V 1800 mAh. Ale jak sobie pomyślę - niezależnie od oceny trafności zastosowania tej opcji, że muszę pamiętać o ładowaniu kolejnego pakietu i jego serwisowaniu, to resztki pozostałych na głowie włosków stają mi dęba. Gubię się przy obsłudze modeli w domu i na lądowisku. Nie ogarniam już serwisowania pakietów w moich modelach - a jest nad czym pracować w moim hangarze: Wszystko w wersji ARF: 1. Great Planes Giant Super Chipmunk [rozp. 2060 mm, OS GF-40 silnik - 4T benzynowy, Futaba T9CAP 35mHz/Futaba R149DP]; 2. Great Planes Super Stearman [rozp. 1815 mm, DLE20 silnik - 2T benzynowy, Futaba T7C 2,4 gHz/R617FS]; 3. Great Planes Super Stearman [rozp. 1815 mm, ZG26 EI silnik - 2T benzynowy, Futaba T9CAP 35mHz/R149DP]; 4. Great Planes PT-17 Stearman [rozp. 1815 mm, Saito FG-20 silnik - 4T benzynowy, Futaba T7C 2,4 gHz/Futaba R617FS]; 5. Great Planes Giant Super Sportster [rozp. 2085 mm, Saito FG-36 silnik - 4T benzynowy, Futaba T7C 2,4 gHz/Futaba R617FS]; 6. Kyosho Spitfire 90 [rozp. 1820 mm, Saito FA-125A silnik - 4T żarowy, Futaba T9CAP 35mHz/Futaba R149DP]; 7. Great Planes Tiger Moth [rozp. 1803 mm, DLE20 silnik - 2T benzynowy, Futaba T7C 2,4 gHz/Futaba R617FS]; 8. Great Planes P-6E Hawk [rozp. 1930 mm, DLE30 silnik - 2T benzynowy, Futaba T7C 2,4 gHz/Futaba R617FS]; 9. Great Planes P-6E Hawk [rozp. 1930 mm, Saito FG-30 silnik - 4T benzynowy, Futaba T7C 2,4 gHz/Futaba R617FS]; 10. The World Models 1/3 Clipped Wing Cub [rozp. 3050 mm, Saito FG-57TS silnik boxer - 4T benzynowy, Futaba T7C 2,4 gHz/Futaba R617FS]; 11. Black Horse Messerschmitt BF-109E [rozp. 2200 mm, VT42 / Armin de Vries silnik - 4T benzynowy, Futaba T9CAP 35mHz/Futaba R149DP]; 12. Black Horse Hawker Hurricane [rozp. 2210 mm, VT42 / Armin de Vries silnik - 4T benzynowy, Futaba T9CAP 35mHz/Futaba R149DP]; 13. Super Sports Senior - 90 [rozp. 2050 mm, DLE 20RA silnik - 2T benzynowy, Futaba T7C 2,4 gHz/Futaba R617FS]; 14. Phoenix 1/5 Piper J-3 Cub [rozp. 2150 mm, Saito FA-62B silnik - 4T żarowy, Futaba T7C 2,4 gHz/Futaba R617FS]; 15. Hangar 9 Van's RV-4 30 cc [rozp. 2160 mm, Saito FG-57 TS silnik - 4T benzynowy, Futaba T9CAP 35mHz/Futaba R149DP]; 16. Super Flying Model SF – Sport Cub Clipped Wing 1:4 [rozp. 2330 mm, OS GF-40 silnik - 4T benzynowy, Futaba T9CAP 35mHz/Futaba R149DP]; 17. 1/7 Phoenix Rainbow [rozp. 1600 mm, Saito FA-40A silnik - 4T żarowy, Futaba Futaba T7C 2,4 gHz/R617FS]; 18. 1/7 Phoenix Rainbow 1/7 V2 [rozp.1600mm, ELEKTRO - O.S. MOTOR - silnik bezszczotkowy OMA-3825-750-W, regulator Dualsky 65A XC-65-Lite, pakiet LiPo Dualsky 4000mAh 25C/4C 11.1V 3S ECO S; [Futaba T9CAP 35mHz/Futaba R149DP] 19. Hangar 9 Valiant 10 cc [rozp. 1753 mm, Saito FG-14C silnik - 4T benzynowy, Futaba T14SG 2,4 gHz/Futaba R7008 SB Fasst 20. Seagull E-Pioneer [rozp. 1560 mm, OS Max 46AXII silnik - 2T żarowy, Futaba T7C 2,4 gHz/R617FS]; 21 Hangar 9 Valiant 10 cc [rozp. 1753 mm, ELEKTRO - AXi 4120/14 Gold Line V2 AXi, regulator Dualsky 80A V2, pakiet SLS XTRON 5000mAh 5S1P 18,5V 30C/60C [Futaba T9CAP 35mHz/Futaba R149DP] Wszystko lata i funkcjonuje z pakietami NiCd o napięciach nominalnych 4,8V, 6V, 7,2V, NiMh 4,8V, 5V, LiFe 2S, Lipo 2S, 3S (także rozrusznik) ... Czekają jeszcze w kolejce do zmontowania: 22. CMPRO ZERO FIGHTER 42-50cc [rozp. 2100 mm] 23. Top Flite Giant P-51-D Mustang [rozp. 2145 mm] 24. Black Horse Spitfire [rozp. 2000 mm] 25. Seagull Fairchild PT-19 giant 120 [rozp. 2045 mm] Czas biegnie nieubłaganie (już 74 l. ze sporym kawałkiem) - trudno będzie ... Dziękuję za ofiarny wkład! Pozdrawiam Was serdecznie Adam

Dzień dobry, Witku - dziękuję bardzo za istotną uwagę odnośnie tego, że wtyczki XT60 na wyjściu adaptera/rozdzielacza są troszkę delikatne. Zamówiłem już stosowny adapter/rozdzielacz wyposażony we wtyczki XT90 (1 x męska - XT90 i 2 x żeńska - XT90). Wtyczkę XT60 odlutuję z kabla regulatora Dualsky i zastąpię ją XT90. Kable główne stabilizatora SBEC Jeti zaopatrzę również w złącze XT90. Podzielam absolutnie Twoją sugestię, że jeszcze lepszym rozwiązaniem będzie porządne zlutowanie kabelków - wg rys. Jerzego - do jednej męskiej wtyczki XT90 i wpięcie bezpośrednio we wtyczkę pakietu. Nie mam jednakże pewności, że podołam temu zadaniu, choć dysponuję stosunkowo dobrymi lutownicami transformatorowymi ZDZ [jak w załączeniu]. Stwierdziłem kiedyś, ze np. już w przypadku kabli w napędach 3S, przy lutowaniu przewodów do podstaw złączek, np. T-Dean, przy użyciu mojego sprzętu do lutowania, prawidłowe zwilżenie, oblanie i zatopienie przewodu w obsadzie wymaga intensywnego grzania grotem lutownicy, co prowadzi również do przytopienia tworzywa złączki, obluzowania trzpieni złączki w tworzywie i utraty geometrii złącza (w efekcie występuje zakleszczanie się złącza). Ponadto obawiam się, że w przypadku jeszcze grubszych kabli - przy zasilaniu 5S, lutowanych równolegle parami (po dwa przewody do jednego styku) do wtyków XT90, będzie konieczne jeszcze bardziej intensywne nagrzewanie złącza. Nie chciałbym przez to "katować" termicznie elektroniki zarówno regulatora jak i SBECa!I Zakładam, że przy zachowaniu dużej ostrożności uniknę deformacji złącza! Pozdrawiam Cię serdecznie Adam Zakładam, że około 660 g! Odnośnie właściwości lotnych, chciałbym odwołać się do mojego pierwszego egzemplarza modelu Valiant 10cc, wyposażonego w silnik spalinowy Saito FG-14C. Z zastosowanym napędem model wykazuje zadowalające właściwości lotne. Muszę więc sprawdzić całkowitą masę tego egzemplarza - do lotu i uwzględnić przy tym masę paliwa. Zorientuję się wtedy, ile masy wygenerowanej przez pakiet napędowy w modelu z napędem elektro będzie można założyć przy istniejącej masie modelu gotowego do lotu. No, ale najpierw muszę dostać się do modelu ... Pozdrawiam Cię serdecznie Adam Dzień dobry, Jurku - no chętnie wymieniłbym ten dyskusyjny regulator Dualsky na regulator 80-90A z porządnym układem BEC - S-BEC 5-7A, przy założeniu, że pozostanę z zasilaniem 5S ... Jurku, czy poleciłbyś ten regulator YEP-80A - w miejsce kombinacji zainstalowanego już regulatora Dualsky 80A V2 ze stabilizatorem napięcia SBEC Jeti, przy zasilaniu LiPo 5S w tym modelu? https://hobbyking.com/en_us/yep-80a-2-6s-sbec-brushless-speed-controller.html Dzień dobry, Dawidzie! A jaki regulator z półki Pro mógłbyś polecić w tym przypadku do tego modelu, przy zasilaniu LiPo 5S? Z góry bardzo dziękuję. Pozdrawiam serdecznie Adam

Silnik zainstalowany w modelu AXi 4120/14 Gold Line V2 Podstawowe dane: przeznaczenie: samoloty do 3kg i szybowce do 4.5kg wymiary: fi 49.8×54.4mm średnica osi: 6mm zasilanie: 3-5 Li-pol KV: 660 obr/V max. sprawność: 87% pobór prądu: 20-40A (sprawność >82%) prąd max: 57A (60 sek.) pobór prądu bez obciążenia: 1.9A Regulator zainstalowany w modelu Dualsky 80A V2 Podstawowe cechy: prąd ciągły 80A (maksymalnie chwilowo 100A) Z pozdrowieniami Adam

Dzień dobry - Jurku, dziękuję za konstatację i dołączone zdjęcie! Z rysunku widzę, że moja opowieść "instalacyjna" pokrywa się ze schematem przedstawionym na zdjęciu. Pozdrawiam serdecznie Adam

Dzień dobry - Witku, dziękuję za ofiarne wsparcie i bardzo istotne uwagi. Zatem rozumiem, że w wariancie "lub" - w przypadku zewnętrznego stabilizatora U-bec (S-bec) zasilającego odbiornik i serwa z regulatora, realizuję następującą instalację: a) do pakietu napędowego LiPo 5S - podłączam wtyk [męski] XT90 adaptera złącza [akumulatorowego] równoległego z rozgałęzieniem Y na 2 złącza XT60 [żeńskie] (zdjęcie adaptera - w załączeniu); b) do jednego złącza XT60 [żeńskiego] rozgałęzienia Y - podłączam wtyk XT 60 [męski] kabla regulatora - mam pełne zasilanie prądowe regulatora; c) do drugiego złącza XT60 [żeńskiego] rozgałęzienia Y - podłączam wtyk XT 60 [męski] Stabilizatora napięcia SBEC (J-SBEC) (zdjęcie stabilizatora - w załączeniu); d) z wtyczki kabla regulatora, wpinanej do gniazda kanału 3 w odbiorniku, wyciągam i izoluję czerwony przewód; e) wpinam wtyczkę kabla regulatora do gniazda kanału 3 w odbiorniku - mam na tym kablu odseparowane zasilanie prądowe odbiornika z regulatora; f) wpinam wtyczkę kabla wyjściowego - stabilizatora SBEC do gniazda BAT w odbiorniku - mam na tym kablu bezpieczne zasilanie prądowe odbiornika ze stabilizatora SBEC, zasilanego z pakietu napędowego 5S. Czy prawidłowo to postrzegam? Proszę uprzejmie o potwierdzenie. Pozdrawiam Cię serdecznie Adam Dualsky_Xcontroller_Brushless_ESC_Manual.pdf Xcontroller Battery Eliminator Circuit Instructions bis.doc Dualsky_Xcontroller_Brushless_ESC_Manual.docx PS. Zamówiłem już pakiet: SLS XT50005130 SLS XTRON 5000mAh 5S1P 18,5V 30C/60C 2 szt.

Halo, Drogi Robercie, dziękuję bardzo za miłe odnowienie kontaktu i przekonywującą radę. Podzielam Twoją przezorność! W przypadku LiPo SLS opcja, do której prowadzi szwajcarski kalkulator e-calc oraz sugestia Jurka Markitona może dotyczyć pakietu napędowego: SLS Quantum 5000mAh 5S1P 18,5V 40C/80C - 631 g lub SLS XTRON 5000mAh 5S1P 18,5V 40C/80C - 643 g albo - ze względu na większą pojemność (niestety przy niższym C) SLS Quantum 5800mAh 5S1P 18,5V 30C/60C - 661 g lub SLS XTRON 5800mAh 5S1P 18,5V 30C/60C >100 - 709 g. Przy założeniu dłuższego czasu lotu, np 8-9 min. odczyt z ww. kalkulatora skłania ku zastosowaniu pojemności raczej powyżej 5800, 6000 mAh itd. !!! W tych wszystkich wersjach masa pakietu napędowego jest już na tyle duża, że nie bardzo widzę możliwości zastosowania odrębnego akumulatora zasilającego odbiornik i serwa - choć jest to wskazane (- wynika z iinstrukcji zastosowanego regulatora typu Dualsky_Xcontroller_Brushless_ESC - w moim wypadku Dualsky 80A V2) ! Byłby to pakiet NiCd 4,8V /1800mAh RX SANYO - o masie 195 g (podłączony do gniazda BAT w odbiorniku Futaba PCM1024 R149DP 35MHZ. Wyciąg z instrukcji zastosowanego regulatora: "If you are using more than ten NiMH/NiCad cells, more than 3 LiPo cells, or your power consumption is excessive, you must disable tho Linear BEC and uso a separate power source for the receiver. Disable the BEC by cutting or removing the red wire from the servo lead wire on the controller. Do not use the BEC to power other Items on your plane such as lights. If your ESC has a Switch Mode BEC(UBEC),you can use 2S-6S Lipo packs as a power source,because with this voltage, the UBEC can supply 3A current steadily to insure that up to 5 servos will work normally." "Jeśli używasz więcej niż dziesięciu ogniw NiMH/NiCad, więcej niż 3 ogniw LiPo lub pobór mocy jest nadmierny, musisz wyłączyć funkcję Linear BEC i użyć osobnego źródła zasilania dla odbiornika. Wyłącz BEC, przecinając lub usuwając czerwony przewód z przewodu serwomechanizmu na kontrolerze. Nie używaj BEC do zasilania innych elementów w samolocie, takich jak światła. Jeśli twój ESC ma tryb przełączania BEC (UBEC), możesz użyć pakietów Lipo 2S-6S jako źródła zasilania, ponieważ przy tym napięciu UBEC może stale dostarczać prąd 3A, aby zapewnić, że do 5 serwomechanizmów będzie działać normalnie." Odnośnie tego wskazania rozumiem zatem, że w przypadku zastosowania odrębnego pakietu do zasilania odbiornika należy wypiąć przewód prądowy "+" (czerwony) z wtyczki kabla regulatora, wpinanego do gniazda kanału 3 (gaz) w odbiorniku, w celu odseparowania regulatora z układu zasilania prądowego odbiornika. Oczywiście w przypadku zastosowania pakietu napędowego 4S, przyjętego w pierwotnej koncepcji, powróciłaby możliwość zastosowania zasilania odbiornika ww. odrębnym pakietem, ze względu na znacznie niższą masę pakietu 4S . PS. Jak wspomniałem powyżej w opisie, pierwszy egzemplarz modelu wyposażyłem w silnik Saito FG-14C, choć z pewną obawą ze względu na jego konstrukcję o właściwościach bliskich problemowego Saito FG-20, napędzającego mój model Great Planes PT-17 Stearman. Ileż to czasu i starań poświęciłem niegdyś sprawie wyjaśnienia problemów z Saito FG-20!!! Choćby na przykład tu: Probleme mit Saito FG-20 Zuendung https://www.rclineforum.de/forum/board125-antriebe-und-komponenten/board30-verbrennungsmotoren/250568-probleme-mit-saito-fg-20-zuendung/ Probleme mit Saito FG-20 Zuendung https://www.rc-network.de/threads/probleme-mit-saito-fg-20-zuendung.166564/ Probleme mit Zuendung Saito FG-20 https://www.rc-forum.de/t/probleme-mit-zuendung-saito-fg-20.67929/ Tymczasem mój egzemplarz Saito FG-14C pracuje znakomicie - mój Valiant 10cc Hangar 9 lata z tym napędem nienagannie! Pozdrawiam Cię serdecznie - i oczywiście także Justynę Adam Dziękuję, Jurku - za mocne wsparcie i konkretne wskazania! Zamieniam opcję 4S na 5S !!? Pozdrawiam Cię serdecznie Adam Świetnie - raz jeszcze dziękuję! Jak wspomniałem w dziedzinie napędów elektrycznych stawiam pierwsze kroki - do kalkulatora od razu się przekonałem! Powodzenia! Adam Dziękuję, Witku - za informację, opartą na cennym doświadczeniu. Komfort instalacji będzie chyba zbliżony w odniesieniu do każdego z przedstawionych pakietów, przestrzeni instalacyjnej jest w tym modelu wystarczająco dużo - także dla wersji 6S (ten wariant nie jest przewidziany dla mojego silnika). Pozdrawiam Cię serdecznie Dobrej nocy - Drodzy Koledzy!?

Dziękuję, Waldi/Waldku - za bardzo konkretny, praktyczny przekaz i miły załącznik. Myślę, że wybiorę pakiet SLS o pojemności 5000 względnie 5800 mAh 5S 40C/80C albo 30C/60C - w zależności od dostępności w ofercie dostawcy. Zmiana koncepcji z 4S na 5S wymaga oczywiście w tym wypadku zastosowania śmigła o mniejszej średnicy w stosunku do 14x7 i 13x8. Pozdrawiam Cię serdecznie Adam

Halo - Drodzy Koledzy, dziękuję za błyskawiczną, ofiarną i wydatną pomoc. Sprawa klaruje się wyraźnie, dzięki Waszym sugestiom!!!!? Pozdrawiam serdecznie Adam Dziękuję, Viper - za odsyłacz do niemieckiej strony www. Z przyjemnością tam zaglądnąłem (działałem przez długie lata jako tłumacz i nauczyciel języka niemieckiego). To oprogramowanie jest rzeczywiście znakomite, kalkulator - rewelacyjny!! Wersja free funkcjonuje w danym wypadku jako miarodajna. Po kilku wykonanych kalkulacjach nabieram przekonania, że wariant 5S jest lepszą opcją dla mojego modelu! Pozdrawiam Cię serdecznie Adam O, przepraszam - rozchodzi się naturalnie o szwajcarską stronę web! Z pozdrowieniami Adam