ambresil

Witam ! Czy ktoś z kolegów miał do czynienia z tymi taśmami : http://www.modelemax...oducts_id=12635 http://www.modelemax...oducts_id=12634 Jak się sprawują jako zawiasy lotek czy klap ? Chcę je zastosować w szybowcu 2.4m .

Witam ! Jestem w trakcie budowy skrzydła 2,4m/mh32 i przymierzam się do zastosowania hamulców płytowych zamiast tradycyjnych klap. Jak sprawuje się takie rozwiązanie przy lądowaniu w porównaniu ze skutecznością klap? Jaki są zalety ( oprócz prostoty rozwiązania ) takich hamulców i jakich niespodzianek mogę się spodziewać ?

Jaka jest masa do lotu ? Mam zmajstrowany podobny model skrzydła od Firsta (Blejzyk) + kadłub od Fuksa (Model Making) + Vka U mnie waga przy 3S 2200 to 1310g - ok. 35 g/dcm2

A_vertical = A_vtail * [ sin(α) ]? gdzie : A_vertical - równoważna powierzchnia usterzenia poziomego A_vtail - powierzchnia ( suma obu połówek ) V-Taila α - kąt 'wznosu' V-Taila od pozomu

Sailplane Calc V-Tail Metric

Witam ! Mam do pokrycia skrzydła fornirowe na profilu SD7037 ( profil lekko wklęsły ). Zdecydowałem się na folię oracover i tu dylemat , którą wybrać standard - lżejsza , klej aktywuje się na ciepło ale przy naprężaniu może mi wypłaszczyć spód profilu czy orastick - cięższa ( ok. 100g/m?) ale z klejem na zimno . Koledzy jakie są wasze doświadczenia z krycia foliami skrzydeł o budowie skorupowej z profilami wklęsło-wypukłymi ? A może inny rodzaj folii ?

Bagnet jest prosty i wykonany raczej ze "zwykłej" stali . Nawet gdyby węglowy ważył 25 g ( 1/4 stalowego ) to jestem do przodu 75g . Dla informacji model na pusto bez wyposażenia z bagnetem (100g) waży ok. 1000g.

witam ! Chciałbym wymienić bagnet stalowy Φ8x250 ( 100g) w Elipsoid Evo na węglowy o takich samych wymiarach . Ile waży np. 1m pręta węglowego o Φ8 - chcę oszacować ile zyskam na wadze . Nie chce kupować przysłowiowego browaru - gdzie można kupić pęt w dowolnych długościach różnych od 1m .

z taką ortografią nic dziwnego , że młody kolega nie może nic wyszukać

Mój model ma wznios skrzydeł niecałe 2° , co skutkuje b.dobrą reakcją na lotki , ale małą statecznością poprzeczną . To prawdopodobnie "tępi" reakcję modelu na SK. Dochodzę do wniosku , że aby model w miarę dobrze reagował na Sk musi mieć większy wznios. Reasumując trzeba tu wyważyć reakcję na lotki ( wznios , stat. poprzeczna ) i akceptowalną reakcję na SK - czyli złoty środek . Póki co mam hotlinera , a płaskie i wolne zakręty .. może jak zwiększę wznios skrzydeł. Jeśli mijam się z prawdą to proszę o skierowanie na właściwe tory :?

koledzy napiszcie jak u was sprawuje się V-ka w roli SK np. w modelach "firmowych' np. Starling , Falkon itp.

Na początek zwiększyłem o 1/3 powierzchnię sterów (lotek) motylka - bez widocznej poprawy skuteczności . Wznios skrzydeł jest mały ok. 3cm na skrzydło - nie powinno mieć znaczenia . Kadłub jest raczej smukły , pochodzi od szybowca Fuks . Może powierzchnia boczna kadłuba przed ŚC działa tak "oporowo" i stabilizująco na kierunek ? Bo jeśli tak jest to należałoby powiększyć udział SK w ogólnej powierzchni motylka . W projektowaniu V-taila korzystałem ze wzorów Marka Dreli .

Jak w temacie na 2 serwach , wychylane różnicowo . Czy słaba skuteczność SK w V-tailu' wynika z ze złych proporcji ( czytaj powierzchni i kąta między połówkami V-tala ) czy "ten typ tak ma" . Zakręt jest jakiś kanciasty , a po wycofaniu drążka model jakby coś "prostowało" i nastawiało na poprzedni tor. Przy rozpiętości 2m , ramie statecznika względem ŚC ok. 750 mm. Ekwiwalent V-taila (przeliczony ) to SW - 4,2 dm? , SK - 1,5 dm?. Jakie koledzy macie doświadczenia z tym typem usterzenia ? Czy próbować modyfikować to usterzenie , czy dać sobie spokój ?

Witam kolegów ! który z silników o tej samej mocy ale różnym kv będzie lepszym rozwiązaniem dla motoszybowca ca. 1200g ? 1. RAY C3536/08 1000KV/110g/400W 2. RAY C3536/06 1250KV/110g/400W

Mefisto z rozpiętością 2m i na pusto 450g to chyba b.rekreacyjnie F3J ...

Czy ktoś może przybliżyć jak zbudowane są skrzydła - jakie dźwigary , sposób łączenia płatów Skąd taka różnica w ciężarze płatów między Mefisto a Fregatą - ciekawe czy przekłada się na wytrzymałość , może inna technologia budowy ?

Przymierzam się do zakupu "drewniaka" 2m do późniejszej elektryfikacji . Moje typy i możliwości finansowe to na dzisiaj Mefisto lub Fregata. Po przeglądnięciu forum wyłowiłem największe różnice między modelami : 1. masa Fregata ca. 700g , Mefisto - 450g - różnice w masie kadłuba i skrzydeł czy przekładają się większą wytrzymałość , czy różnica w technologii wykonania 2. Fregata łatwiejsza w elektryfikacji przez "pojemniejszy" i mocniejszy kadłub. Tak czy inaczej wykończona Fregata będzie cięższa od Mefisto ok. 250-300g tj. tyle więcej trzeba będzie wynieść na pułap . 3. Jaki profil do motoszybowca GR-15 cz HN1033 ? Z relacji budowy wynika ,że jakość wykonania porównywalna , tak jak i cena . Fregata ma przygotowane lotki (klapy) na zawiasach taśmowych - mniej pracy . Czyli dylemat stary jak świat - "osiołkowi w żłoby dano w jednym owies w drugim siano...". Liczę na wskazówki posiadaczy i doświadczonych kolegów .

Po kilkunastu lotach Juniorem i różnych kombinacjach tj. pochyleniach silnika , zmiany wyważenia , zmiany kąta zaklinowania SW doszedłem do następującego wniosku : warunek stanu równowagi statycznej sił aerodynamicznych ( stateczność podłużna ) różni się dla lotu ślizgowego i wznoszącego ( praca na silniku ). Dlatego albo trzeba dysponować nadmiarem mocy na silniku ( pakiet 3S ) , albo nie dopuszczać do zadzierania modelu i wytracania prędkości ( pakiet 2S ) "oddając" przy locie pod wiatr SW. Do takich wniosków doprowadziło mnie doświadczenie zawodnicze wyniesione z latania modelami swobodnymi z napędem gumowym - tam aby uniknąć "świecy" i zwalenia się modelu po wytraceniu prędkości przy pracy na silniku gumowym stosuje się mechanizację polegającym na przestawianiu SW na kąty dodatnie , na czas lotu ślizgowego na kąt 0 . Kiedyś mocno pochylano oś śmigła wytwarzając składową ciągu skierowaną w dół. Ale wracając do tematu zmiksowałem gaz z SW - dodanie gazu powoduje oddanie SW . MIX. na poziomie ok. 5% - optymalizacja tej wartości w trakcie testów .

Przy tym wyważeniu modelu wysokość jest uniesiona ok. 1mm do góry , próbowałem na "0" ale wtedy lot ślizgowy wyglądał jakby model był w "duszeniu" .

Witam kolegów ! chciałbym się dokleić do tego wątku i zapytać o technikę startu EJ. Nie mogę opanować pewnej techniki startu EJ . Przy gazie na 50 % model lekko się wznosi i przepada na skrzydło. Przy gazie na 75 lub 100 % mocno zadziera do góry ( świeca ) i pionowo w dół . Silnik standard , pakiet 2S 2200 , wyważenie 70mm od natarcia . Próbowałem pochylić podkładkami silnik , ale to nic nie dało . Model pod wiatr na silniku zadziera do góry i jeśli nie położę go w zakręt to "świeca" i przepada. Muszę oddawać wysokością żeby nie zadzierał pod wiatr . Wlocie ślizgowym jest OK . Napiszcie jak startujecie EJ .