Jarek1

Właściwie, to żeby nikt mnie źle nie zrozumiał powinienem napisać że są to profile bardzo podobne pod względem przebiegu krzywej biegunowej, jednak AG35 jest przesunięty nieco w lewo (w stronę mniejszego oporu). To jeżeli chodzi o wiedzę teoretyczną, z praktyki mogę powiedzieć że S3021 lata

Profile z serii AG3X mają różne grubości i ugięcia, trzeba sobie wybrać odpowiedni do określonego szybowca (lub sekcji skrzydła). Im grubszy profil tym cięższy model może być. AG34 to właściwie to samo co S3021, tylko że teoretycznie mniejszy opór daje.

Co do profilu to polecam zestaw AG35 - AG38 (z zastosowaniem skrzydła o wielu profilach). W teori prezentują się lepiej niż SD7037 i mają płaski spód co ułatwia budowę konstrukcyjnego skrzydła. Silnik - W swoim szybowcu o masie 1kg mam silnik o ciągu 0,8kg i wcale nie powiem żeby był za mocny. Fazę lotu kiedy silnik jest włączony szybownik w zasadzie może traktować jako zło konieczne, a te dodatkowe kilkadziesiąt czy nawet więcej gramów nie zmienią radykalnie osiągów szybowca. Ciężar szybowca - Z tym parametrem ściśle związana jest prędkośc lotu, im jest ona większa w stosunku do akualnej prędkości wiatru, to ten wiatr ma mniejsze znaczenie na przebieg lotu. Mój szybowiec (1kg 2,3m rozpiętości) teoretycznie lata z prędkoscią 7m/s i w praktyce radzi sobie z niezbyt silnymi wiatrami ale w spokojnych warunkach mógłby latać zdecydowanie wolniej. Polecam uwzględnić przy projektowaniu, żeby prędkość lotu z opuszczonymi klapami była znacznie poniżej tych 7m/s a z klapami w normalnej pozycji nieco większa niż 7m/s. Podaję 7m/s bo nie mam dużego doświadczenia a jest to dla mnie punkt odniesienia i gdybym sam budował tego typu szybowiec, tak bym właśnie zrobił. Polecam jeszcze nie stosowanie samych klap, ale klap w połączeniu z klapolotkami. Co prawda moje doświadczenie w tej kwestii jest zerowe ale na symulacjach w XFLR takie połączenie daje zdecydowanie lepsze efekty niż same klapy.

Jak wygląda obróbka krawędzi natarcia w Twoim wykonaniu? Najpierw laminujesz krawędź rdzenia, potem całość skrzydła, ale przypuszczam że sztywność mylaru nie pozwala dokładnie przylegać takninie do natarcia, więc co dalej?

Na dotyk 30-40*C, tzn. zdecydowanie ciepły ale daleko mu do temperatury od której można się oparzyć.

Regulator to Turnigy AE-25 (BEC 2A), a serwa tej samej firmy TGY 90S (4 sztuki). Rozważałem opcję zbyt słabego BEC, ale odrzuciłem tą teorię po tym jak zmierzyłem prąd pobierany przez odbiornik który w porywach dochodził do 0,95A.

W swoim regulatorze marki Turnigy zauważyłem usterkę. Polega ona na tym że gdy odbiornik jest zasilany z regulatora i intensywnie porusza się sterami (pracuje kilka serw na raz) to regulator wyłącza się na ułamek sekundy, zatrzymując silnik jeśli działał i wydając dźwięk jak przy odłączaniu pakietu. Gdy oprócz regulatora podłączę do odbiornika jeszcze pakiet 4xNiCd to wszystko działa dobrze. Nie mam dużego doświadczenia z napędami ale to chyba nie jest normalne... Ktoś z Was tak miał? Jest na to jakiś inny sposób niż wymiana regulatora? Latalibyście z takim regulatorem (z podłączonym dodatkowo NiCd)?

Problem polega na tym że ta funkcja nie działa. Gdy wpisuję jakieś inne parametry niż 1 (które są domyślnie) program nadal przeprowadza obliczenia jak dla 1. Ma ktoś pomysł jak rozwiązać ten problem, obejść go? A może ktoś posiada wersję w której działa ta funkcja i mógłby się nią podzielić (ja używam v6.06)?

Załóżmy że znam biegunową i masę modelu do którego chcę dobrać śmigło, wybrałem silnik. Jak do tego dobrać śmigło? Dla przykładu przy śmigłach 9x5 i 8x7 silnik wg. obliczeń pobiera taki sam prąd, jak policzyć/ocenić które śmigło zapewni bardziej efektywne wykorzystanie energii?

Jaki stosunek masy do powierzchni ma takie skrzydło? Co to jest za jasny pasek na krawędzi natarcia, ślad po szlifowaniu?

A możesz to rozwinąć? Chodzi o to że przy zbieżnym skrzydle liczbę Re może być nieodpowiednia dla zastosowanego profilu, czy o coś jeszcze? A czy seria profili AG36 - AG38 nie jest przeznaczona własnie do tego celu?

Taki statecznik nazywa się pływający. Częściowo by rozwiązało, bo przy zmianie kąta statecznika zmieniałby się też kąt kadłuba, a w związku z tym opór szkodliwy. Zwróć uwagę na to że przy klasycznym układzie statecznika, z częścią stałą i ruchomą, też zmienia się położenie cięciwy statecznika, czyli też kąt zaklinowania.

Nie tylko w zależności od charakterystyki profilu, ale też obrysu skrzydła, zwichrzeń, wielkości szybowca i jego ciężaru Są książki, są też programy, np. XFLR5. Można wyliczyć jakiemu współczynnikowi siły nośnej jaki kąt odpowiada, ale nie wiem jakie kryterium jego doboru przyjmuje się w przypadku szybowców zboczowych. Ten odpowiadający maksymalnej doskonałości uznaje się za właściwy, czy może taki żeby model osiągnął odpowiednią prędkość?

Są dwa typy, z zaworem który zwiększa ciąg wraz z prędkością i bez zaworu (łatwiejszy do zbudowania) który zmniejsza ciąg wraz z prędkością.