dolarandnike

SETUP MENU Najpierw podłącz silnik i odbiornik do regulatora prędkości Włącz nadajnik. Przesuń drążek przepustnicy do pozycji pełnego zasilania (w pozycji górnej) Podłącz baterię do regulatora prędkości Po 3s usłyszysz trzykrotny dźwięk OD TEGO MOMENTU JESTEŚ W TZW SETUP MENU — to oznacza długi dźwięk • to oznacza krótki dźwięk Menu twojego regulatora wygląda tak : — CELL Type AND Number — — BRAKE — — — TIMING MODE — — — — PWM Jeżeli chcesz wejść do ustawień BRAKE po dwukrotnym długim sygnale przesuń drążek gazu w dół (analogicznie do reszty funkcji) Jak przesuniesz drążek w dół będziesz w takim pod menu: BRAKE ••— NO ••— — SOFT ••— — — MID ••— — — HARD Jeżeli interesuje Cie ustawienie HARD to po danej kombinacji dźwięków przesuwasz dźwignie w górę usłyszysz długi dźwięk oznaczający zapisanie konfiguracji. PO tych czynnościach regulator wraca do momentu MENU SETUP. w celu dalszej konfiguracji. Jeżeli chcesz już zakończyć konfiguracje przesuń drążek w dół po 1s regulator wyjdzie z MENU SETUP, do normalnej pracy regulatora. Czyli regulacji prędkości obrotowej silnika. Poniżej masz resztę opcji regulatora: 1 CELL Type AND Number •— NiMh/Nicd AUTO0.8V/CELL* •— — 3LIPO 2.75V/CELL •— — — 4LIPO2.75V/CELL •— — — — 5LIPO2.75V/CELL *IF used 2LIPO you can use the option .(select the NiMh/Nicd AUTO) 2 BRAKE ••— NO ••— — SOFT ••— — — MID ••— — — HARD 3 TIMING MODE •••— 2 ? •••— — 7 ? •••— — — 15? •••— — — — 30? 4 PWM ••••— 8KHZ ••••— — 16KHZ ••••— — — 32KHZ

poprawione

Możesz przybliżyć o co konkretnie chodzi??? widziałem regulatory ktore nie miały ograniczeń zwoji, a przepustowość prądowa max maja 200A/faze i regulator który miał ograniczenie powyżej 10 zwoji a przepustowość max wynosila 120A/faze Chyba żę ja coś źle rozumie z wydajnością prądową reg.

dziękuje serdecznie

Tak wiem wiem, zajmuje się modelarstwem lotniczym, dlatego pytanie na forum modelarskim lotniczym a nie samochodowym, mam nadzieje że ktoś może będzie to wiedział. Projektuje sterownik silnika bldc który napędza klapy w samolocie MP-02 czajka (praca inżynierska) potrzebuje ruch we dwie strony, więc mam do wyboru regulator lotniczy plus układ tranzystorów MOSFET zmieniający dwie fazy silnika z odpowiednim sterowaniem mikrokomputerowym, lub reg samochodowy ktory ma to wszystko już wbudowane

Będę wdzięczny za kilka odpowiedzi. Który z regulatorów jest lepszy?? ten co ma oznaczenie: 1. (Silnik bezszczotkowy (zwoje) : powyżej 12,5 ) http://www.rc4max.com/nosram_evil_brushless_reverse,954,9027.html 2. (Silnik bezszczotkowy (zwoje) : bez ograniczen) http://www.rc4max.com/nosram_shock_40,954,9059.html 3. (Silnik bezszczotkowy (zwoje) : powyżej 5.5) http://www.rc4max.com/%5B90500%5D_nosram_matrix_brushless_+_brushed,954,19400.html Czy to lepiej czy gorzej jeżeli ma ograniczenie zwoji?? czy jesli mam reg nr.1 to nie obsłuży mi silnika o mniejszel liczbie zwoji??? Z GÓRY DZIĘKUJE ZA POMOC

dziękuje serdeczne za zainteresowanie i pomoc

nawet nie wiem jak tego szukac, bede zobowiązany

czy wie ktoś o jakimś regulatorze bezszczotkowym 3f , który ma możliwość sterownia kierunkiem obrotu silnika bez programowania, tylko z poziomu samego PWM??? robie sterownik do silnika BLDC 3f. ktory ma sterowac przekładnią slimakowa, i potrzeba mi dwa kierunki obrotu, istnieja regulatory przemyslowe z ta funkcja ale sa drogie i bardzo duze i ciezkie z gory dzieki za odpowiedzi

Witam, nazywam się Sebastian jestem studentem 4 roku Lotnictwa-Awionika na Politechnice Rzeszowskiej. Modelarstwo już od dawna mnie interesowało lecz dopiero od tego roku zainwestowałem w tą dziedzinę. Posiadam Yak 54 1.5m + Turnigy 9x Potrzebuje pomocy i cennych uwag doświadczonych modelarzy DZIĘKUJE WSZYSTKIM Z GÓRY