Artur z kołobrzegu

Okres letni zwykle jest wytężonym czasem pracy na lotnisku. Mamy jesień- długie wieczory- działamy. Jednym z problemów jakie musiałem rozwiązać w lato był brak miejsca do sezonowania drewna długiego - na dźwigary skrzydła. Problem rozwiązałem sprawnie- stawiając hangar- blaszak o nieco większym niż zwykle roziarze 6x3m. Kwestia hangarowania rozwiązana. Hangar wymyśliłem sobie maksymalnie prosto - bez tworzenia betonowej wylewki. Wzorowałem się na suszarni do drewna. Aby nadawał się on do sezonowania drewna musi być przewiewny. Uzyskałem to dzięki kratkom wentylacyjnym na ścianach oraz podniesieniu całej konstrukcji około 30 cm nad ziemię na betonowych bloczkach. Aby uniknąć wpływu wilgoci podłoże zostało odseparowane folią. Podłoga jest drewniana - zaimpregnowana jednokrotnie . Podłoga celowo nie tworzy szczelnej całości - deski zamocowane są w odstępach 2cm od siebie dzięki czemu powietrze swobodnie cyrkuluje. Profile krawędzi natarcia usterzenia wykonane zostały z polistyrenu ekstradowanego grubości 30mm. Do wykonania ich stworzyłem urządzenie do cięcia oparte na drucie oporowym z grzałki agd i transformatorze troidalnym. Blat roboczy wykonałem z płyty wiórowej a same elementy wycinane były na wzorniku ze sklejki- tak jak na zdjęciach. Razem do wykonania mamy 26szt. Materiał kupimy bez problemu w Warszawie w cenie 140zł za paczkę- wystarczy ona na kilka kompletów. Ważne jest tutaj zachowanie kąta prostego między blatem a drutem tnącym. Po zakończeniu budowy żeber usterzenia i sterów zabrałem się za przygotowanie mocowań-wzmocnień pod zawiasy sterów usterzenia motylkowego. Każdy ze sterów usterzenia ma po 2 zawiasy znajdujące się na skrajnych żebrach statecznika. Przed przyklejeniem wzmocnień drewno należy dokładnie odtłuścić acetonem- to bardzo ważne. Zalecam używanie rękawiczek- to zapobiega zatłuszczeniu elementów co obniża jakość spoiny- w tym miejscu klejenie musi być wysokiej jakości. Następnie obrobiłem w bloku żebra sterów usterzenia. Mimo zastosowania do klejenia szablonu nie do uniknięcia są drobne odchyłki- które wyrównujemy. CDN.

Buduje i zarejestruje... w Czechach bo z naszym Polskim cudownym urzędem antylotnictwa nie chce mieć już nic wspólnego. A do czynienia miałem sporo i skończyło się niemal w sądzie. W każdym razie wygrałem. Jeśli chodzi o uprawnienia na latanie to pilotować potrafię bo jako mechanik lotniczy pchałem się za każdym razem do kabiny na obloty po pracach. Jak tylko instruktor oblatujący był łaskawy to często dał potrzymać za wolant. A że z pilotami żyłem dobrze to i parę ładnych godzin za sterami udało mi się przez ostatnie 4 lata spędzić nieodpłatnie Uważam że każdy kto potrafi dobrze latać modelem i rozumie aerodynamikę po krótkim przeszkoleniu poradzi sobie za sterami prostego ultralajta. Pilotowanie szkolnego samolotu jest łatwiejsze od latania modelem. Kwitów-licencji pilotażowej to na chwilę obecną nie mam. Jak będę miał już na czym latać, to wtedy będę się tym przejmował Rozważam 2 drogi albo licencja pilota szybowcowego i przeszkolenie na motoszybowce, albo licencja na samoloty ultralekkie. Co będzie czas pokaże. Chce zacząć właśnie od drugiej strony czyli od zdobycia sprzętu a później uprawnień, ponieważ mam bardzo bliskie przykłady kolegów którzy wzięli kredyty po 22tyś zł na szkolenie samolotowe PPL i owszem szkolenie skończyli, licencje dostali ale nie latają bo zwyczajnie ich na to nie stać... BO i jak ma być stać jeśli godzina lotu to koszt 550zł W moim przypadku będzie to koszt 40zł w paliwie + koszt hangarowania rozbity na ilość wylatanych godzin . Hangar średnio -300zł miesięcznie w aeroklubach. Straton jest sprytnie składany i zapewne moim hangarem będzie przyczepka z garażem. Jako mechanik zaczynałem od samolotów tłokowych, a od niedawna mam przyjemność pracować na najnowocześniejszych na świecie maszynach dyspozycyjnych. Zdjęcie z gulfstream-em

Słów kilka na temat miejsca i organizacji pracy. Miejsca do budowy rozumianego jako swojej stałej pracowni nie mam- improwizuję. Bardziej brudne prace typu cięcie listewek wykonuję w bloku, w piwnicy- w pomieszczeniu które pierwotnie służyło przechowywaniu wózków. A że czasy mamy trudne i dzieci wiele nie ma to i "wóżkownia" stoi pusta. Żeberka kleje w swoim dużym pokoju- na poddaszu. Pokój duży - 30m2, po przekątnej ma ponad 5m dł dzięki temu będę mógł w nim zbudować skrzydła i belkę ogonową na gotowo- wydostanę je przez okno w dachu. Na dalszym etapie prac - do montażu całości wynajmę miejsce w hangarze lub garaż. Patrząc w dziennik budowy- pracuje średnio co trzeci dzień około 4 h. Buduje etapami- tak moim zdaniem najlepiej, bo widać efekty pracy. Zaczęcie wielu rzeczy na raz nie jest dobrym pomysłem bo powoduje zniechęcenie. Będę chciał ukończyć najpierw usterzenie poziome, potem belkę ogonową i skrzydła. Usterzenie poziome Zebra wykonane w tylnej części z listew o przekroju 6x3mm. Listwy zewnętrzne - obrys profilu klejone z 2 listewek 6x3 natomiast rozpórki to pojedyncze listewki 6x3.Wzmocnienia węzłów rozpórek to sklejka 0,8mm naklejona z 2 stron. Cześć przednia to w oryginale żebra styropianowe oklejone kesonem ze sklejki 0,8mm. Dźwigar skrzynkowy - listwy przekroju 10x10mm i sklejka 0,8mm pod kątem 45stopni z obu stron. Matryce do żeber Wykonane przeze mnie przedstawiają zdjęcia. Podstawa - blat roboczy do wykonania żeber skrzydła musi być idealnie prosty. U mnie blat stanowi kilka desek sklejonych ze sobą i na to nakleiłem z 2 stron sklejkę w celu ograniczenia paczenia-krzywienia desek. Na wykonany blat kładziemy rysunek i na to folię po czym mocujemy wzorce rozpórek i podłużnic żeber. Żebro skrzydła podczas klejenia. Ważna uwaga wykonawcza: martyca musi być wykonana tak aby z jednej strony nadać odpwowiednią pozycję rozpórce zewnętrznej żebra przy pomocy paska przekładki ze sklejki. Pasek ten wyjmujemy gdy klej zwiąże , dzięki temu szablon luzuje się( o grubość sklejki) co umożliwia bezproblemowe wyciągnięcie żebra z szablonu. Klej Niemal cała konstrukcja klejona jest klejem epoksydowym EPOXY 1200. Jest to rodzaj gęstej żywicy epoksydowej- bardzo dobry klej po związaniu nie wrażliwy na wilgoć i nie zmieniający swoich parametrów pod jej wpływem po zaschnięciu. Nie śmierdzi. Wiąże wolno - żebro skrzydła można wyjąć z szablonu po 24 godzinach. Cenowo znośnie- za 1 litr kleju razem z przesyłką z Czech zapłaciłem 140zł. I tak sobie na spokojnie trworzę swój własny motoszybowiec. Powoli dokładnie bez pośpiechu. Kolejny odcinek to klejenie dźwigarów statecznika poziomego- czekam na sklejkę. Pozdrawiam Super że wkleiłeś link- miałem to zrobić ostatnio, książki przeczytałem i są to chyba jedyne opracowania w których zawarte są cenne wskazówki wykonawcze.W zasadzie niewiele się zmieniło poza klejami i poszyciem od tamtego czasu. Informacje zawarte w tych 2 opracowaniach są w dalszym ciągu aktualne jeżeli chodzi o lotnicze konstrukcje drewniane. Jeśli znasz/znacie jeszcze jakieś opracowania o budowie z drewna- proszę zamieszczać na pewno przydadzą się przyszłym budowniczym własnych skrzydeł. Czy dzisiaj drużyny harcerzy chciałyby budować ?- chyba nie te czasy albo brakuje druhów wizjonerów którzy uwierzyliby że to możliwe. Wąłśnie parę lat temu ten bąk zainspirował mnie do działania. Byłem ostatnio u Pana Jerzego aby zdobyć porady, wskazówki na temat budowy dźwigarów skrzydeł.Pan Jerzy jest jednym z ostatnich którzy potrafią budować samoloty z drewna. Następców brak- tak być nie może. Zdjęcie z naszego spotkania.

Silnik już mam- okazyjnie kupiłem rotaxa 503 z pojedynczym zapłonem. Za 3tyś zł. Musiałem sobie go samemu zdemontować z motolotni Udało mi się dostać do niego jeszcze gratisem wskaźnik temperatury głowic oraz obrotomierz. Dużo myślałem nad silnikiem, obawiałem się że będzie to najdroższy element motoszybowca, rzeczywistość okazała się być bardziej łaskawa niż przewidywałem. Panowie nie mogę dodać zdjęć poprzez opcje edytora- wywala mi się okno "Skrypt na tej stronie może być zajęty lub przestał odpowiadać. Możesz przerwać ten skrypt teraz otworzyć w debugerze albo pozwolić mu kontynuować" Próbując 2 metody wgrywania tez nie idzie- w ogóle się nie ładuje. Przeglądarka w tym momencie zawiesza się i zdjęcie się nie wgrywa - choć jego rozmiar jest poprawny. Na innej przeglądarce mam to samo.AD blocka wyłączyłem. Co robię źle, jak to rozwiązać ??

Właśnie z ta presją, że się nie da chciałbym skończyć. Nie jest to przekonanie istniejące bez przyczyny. Są problemy materiałowe ze stalą na okucia. Stali 30hgsa nikt nie chce mi sprzedać w mniejszej ilości - wymagają zakupu całego dużego arkusza a cały arkusz nie jest mi potrzebny . W kilka osób byłoby to korzystne i problem byłby rozwiązany. Z aluminium problemu nie ma, wiem gdzie kupić i są odpowiednie przekroje- o tym później- po kolei. Brakuje na chwile obecną jakiejkolwiek literatury traktującej o amatorskiej budowie samolotów. Tzn książki są ale technicznie wnoszą do tematu niewiele. Są bardzo ogólne - brakuje konkretów, wskazówek czy informacji ułatwiających budowę na danym przykładzie. Myślę sobie że gdyby tak pokazać krok po kroku, objaśnić i wytłumaczyć to i chętni na budowę własnych skrzydeł by się znaleźli -idea w narodzie jeszcze nie umarła. Jak patrze na plany Stratona to uważam, że nie ma tam nic na tyle skomplikowanego, żeby sobie z tym nie poradził średnio zaawansowany modelarz. Wstępna kalkulacja kosztów budowy, silnika i opłótnienia pozwala zamknąć się w 14tyś zł Skoro jest tyle osób zainteresowanych tematem- będę czuł się zobowiązany aby opisywać co robię. Dziękuję za miłe słowa. Słów kilka na temat drewna. Cała konstrukcja wykonana jest z sosny . Sosna ma najkorzystniejszy ze wszystkich dostępnych u nas drzew stosunek wytrzymałości do gęstości - czyli do wagi. Jest jedynym drzewem które ma niemal 2 krotnie wyższą wytrzymałość na rozciąganie niż na ściskanie. Drewno na konstrukcje lotnicze to drewno specjalne - musi spełniać kilka wymagań które postaram się przybliżyć: . 1. Musi to być drewno rosnące w warunkach powodujących powolny wzrost- na mało urodzajnej glebie co powoduje niewielki roczny przyrost słojów- odpowiednią ich gęstość. Wymagana jest gęstość rzędu 6-10 słojów na 1cm szerokości deski . 2. Listwy jakie chcemy otrzymać muszą być wycięte z tzw. bieli sosnowej - czyli części zewnętrznej pnia blisko kory. ( proszę spojrzeć na rysunek pnia nr 1 w którym rozrysowałem sposób cięcia oraz rys 2- nazewnictwo ) 3. Interesuja nas najbardziej deski centralne - tak jak na rysunku - ze względu na wymaganą jak najwyższą prostopadłość ułożenia słoi do płaszczyzny patrząc na pień z tyłu. 4. patrząc z góry na deskę dąży się do jak najwyższej równoległości ułożenia słoi wzdłuż deski ( rys nr 3) 5. Drewno bez wad typu sęki, zasmółki . 6. Najlepszym okresem do zdobycia drewna jest zimowa wycinka - wtedy drzewo ma w sobie najmniej żywicy. 7. Drewno musi zostać wysezonowane, czyli musi się odprężyć- naturalnie powyginać i osiągnąć odpowiednią wilgotność. Sezonowanie musi trwać rok. Najlepiej sezonować pod daszkiem, wiatą -na wolnym powietrzu lub w miejscu gdzie jest przepływ powietrza.Podczas zesonowania drewno trzeba przekładać - ja przekłądałem deski o 180 stopni co 2-3 tygodnie. Gdzie zdobyć drewno ?? Odpowiedź jest prosta -Wszędzie gdzie jest go dużo i można do woli sobie wybierać. Ja dużo listew zdobyłem z tartaków - składów drewna . Objeździłem chyba wszystkie w okolicach Bydgoszczy , teraz penetruje te pod Warszawą. ( pytać o obrzyny - oddają potrzebne nam bielactwo za grosze.) Przykładowo za samochód listew zapłaciłem 30zł... ^^ Wiele listew wybrałem z marketów budowlanych typu Castorama, Obi, Brico itp - wadą jest nieco wyższa cena ale i tak nie jest źle- dobra typowo lotnicza metrowa listwa to skarb - warta jest 4zł tym bardziej że natniemy z niej dużo listewek. Jest sporo szukania i jeżdżęnia po tartakach - ale kto mówił że będzie łatwo PS książkę "Na własnych skrzydłach" przeczytałem miała wpływ na to co teraz robię Poniżej parę zdjęć z poszukiwań, transportu i sezonowania drewna. Transport desek na dachu samochodu

Witam ,w temacie tym będę przedstawiał swoją budowę 2 osobowego czeskiego motoszybowca Straton D8. Od zawsze chciałem, od dziecka marzyłem . Teraz gdy zdobyłem już wykształcenie i zapewniłem sobie godny byt, mogę w końcu się za to zabrać. Będzie to mój sposób na wzniesienie się w powietrze. Nie akceptuję i nie podobają mi się warunki finansowe latania w aeroklubach. Wszechobecna komercja brzydzi mnie a kreowanie lotnictwa i latania jako zajęcia dla najbogatszych uważam za błędne. Marzy mi się odrodzenie polskiego lotnictwa amatorskiego - tak jak w latach 80 kiedy to ludzie budowali w domach, stodołach modelarniach i latali. Każdy kto odpowiednio mocno chciał latać- dopiął swego. Jeżeli moja praca pokazywana tutaj zainspiruje kogokolwiek i powstanie dzięki temu choć jedna konstrukcja ultralekka zbudowana amatorsko - będę szczęśliwy. Od zawsze wiedziałem, że rozpoczęcie to tylko kwestia czasu- zacząłem. Chce pokazać w jaki sposób można rozwiązać poszczególne problemy podczas budowy. Zainspirował mnie Pan Jerzy Gruchalski i jego motoszybowiec Bąk którego to miałem okazję obejrzeć w roku 2012 na pokazach Air Fair Bydgoszcz. Chce skończyć w ciągu 3 lat. 2 zdjęcia zapożyczone z sieci aby pokazać Wam jak konstrukcja wygląda . Budowę rozpocząłem od znalezienia i zakupu dokumentacji technicznej. Nie było łatwo ale udało mi się ją kupić za w przeliczeniu z czeskich koron za 850zł. Kolejnym warunkiem rozpoczęcia budowy było zdobycie kadłuba- tutaj sytuacja wyglądała nieco gorzej ale i tym razem po 4 miesiącach poszukiwań szczęście się do mnie uśmiechnęło . Przywiozłem z Pragi na dachu swojego niewielkiego samochodu oryginalny kadłub produkcji firmy PRO Fe- dawnego producenta "seryjnego" stratonów. Spotkałem się z niesamowitą życzliwością Czecha o imieniu Zbynek , w zasadzie dostałem kadłub i pół motoszybowca gratis. Z kadłubem dostałem błotniki kół , owiewki końcówek skrzydeł , powycinane i zalaminowane piankowe elementy krawędzi natarcia skrzydła i stateczników. Bardzo miły facet cenę ustaliłem sobie sam. Zbynek dopytywał jeszcze czy to dla mnie aby nie za dużo. Wspaniały człowiek - też pilot w garażu wisiały pod sufitem jego 2 samoloty... Dostałem, bo oddał mi go w cenie materiału na budowę. Koszt skorupy kadłuba i otrzymanych gratisów to 980zł Nie będzie to wątek dynamiczny. Co jakiś czas napiszę kilka słów ot tak dla ideii

Witam , problem polega na zmianie informacji które mają być wyświetlane podczas lotu. OSd ma połączenie z programem do konfigurowania i po zmianie wielkości wyświetlanych ikon i ich rozmieszczenia nieaktywny jest przycisk save. Co robię nie tak ? w jaki sposób zapisać te zmiany w osd ? To moja pierwsza konfiguracja <a href=http://zapodaj.net/3c90f0357b208.jpg.html>osd.jpg</a>

Witam, chcę zakupić osd Remzibiego jeśli ktoś posiada jego aktualny adres email bądź tel proszę o podanie na PW Z góry dziękuję Artur

Witam , pragnę prosto przerobić swojego optica 6 na 2,4 zastanawiam się jaki moduł wybrać. Proszę kolegów o poradę , mój optic ma z tyłu wymienny moduł więc chyba nie będzie problemu. Najbardziej pasuje mi moduł z telemetrią w formie gotowej skrzynki żeby nie rozbierać za dużo i zachować estetykę coś jak ten : http://www.ef3m.pl/1883,modul-nadawczy-frsky-dht-u-z-wyswietlaczem-lcd-telemetria-2-4ghz-accst.html Tylko teraz pytanie brzmi który moduł wybrać ?? może innej firmy ? Zależy mi na jaknajwiększym pewnym zasięgu i telemetrii . Trochę chcę dobrać sprzęt pod kątem latania FPv tutaj rodzą się moje wątpliwości dlatego zwracam się z prośbą o poradę do Was. Jaki moduł powinienem wybrać i który z odbiorników do niego zastosować aby osiągnąć powyższe założenia ? Niekoniecznie kryterium jest cena, jeśli coś będzie lepsze kasę dozbieram. miałem kupić nowy nadajnik ale opinie sa tak różne na temat nowości na rynku aparaturowym , że zdecydowałem się wskrzesić sprawdzony sprzęt - mojego OPTICA Każda porada będzie mile widziana ;D

ok dzięki za info zaryzykuje wymianę obydwu i dam znać czy pomogło. Na chwilę obecną z testów wynika że na zasięg ma wpływ napięcie zasilania nadajnika . Wymieniłem stary akumulator ni mh na li pol i zasięg jest większy , link bardziej pewny.

Problem pojedyncze regularne zakłócenia w powietrzu w odległości około 200m podczas krążenia , mimo pozytywnych testów zasięgu ze złożoną anteną na ziemi . po kolei usuwam poszczególne domniemane niesprawności i nasuwa mi się pytanie czy kwarce się starzeją tracąc swoje właściwości ? Radio ma 8 lat , wcześniej wszystko grało i takie rzeczy się nie zdażały.

Witam , czy któryś z Was posiada informacje jaka jest wytrzymałość aluminium 6061-T6 na ściskanie ?? informacji tych nie mogę znaleźć w sieci . Znalazłem dane dotyczące wytrzymałości na rozciąganie , dziwi mnie jednak fakt że, na różnych stronach firm dysponujących tym materiałem występują rozbieżności . Przykładowo jedna z firm podaje minimalną wytrzymałośc na rozciąganie 310 MPa zaś inna firma już tylko 280-300MPa. Wytrzymałośc na ściskanie zapewne będzie większa , jednak samo stwierdzenie że coś jest większe mnie nie zadowala, potrzebuje konkretów. Czy przyjęcie do obliczeń wytrzymałości na ściskanie równej wytrzymałości na rozciąganie jest poprawne ?? Pozdrawiam Artur .

suwak mam , nawet dwa , ale chodzi mi o to żeby mieć to sterowanie na drągu . Tak jak w pulpitach do sterowania kamerami przemysłowymi . w jaki sposób można by to osiągnąć ? Chodzi mi głównie aby serwo po puszczeniu drąga nie wracało do neutrum

Witam , chcę żeby moja kamera na modelu była ruchoma zwracam się z prośbą o poradę , mianowicie chcę przerobić serwo tak aby ruszając drągiem w lewo kręciło się ciągle w lewą stronę ,a gdy drąg wróci do neutrum serwo pozostawało w takiej pozycji- nie wracało - przestawało się po prostu obracać . Macie pomysł jak to zrobić - w jaki sposób przerobić ?