mopas001

tutaj taki filmik a zarazem pytanie, Jakie gyro można dać do wilgi żeby nie szarpał nią tak wiatr podczas lotu? Jeżeli to coś pomoże to Wilga lata z aparaturą turnigy 9x http://www.youtube.com/watch?v=Bu5WtEOJ8AY&feature=youtu.be

Hej, przyznam rację Tomkowi, Wymieniłem silnik na Emax Gt 2215/10 http://sklep-modelar...510-p-1689.html Obloty wykonane były na śmigłach 10x4.7 slow fly (tutaj regiel mocno się grzał, przytopiło nawet gumę na reglu) w każdym bądź razie wilga miała większego powera, latałem tylko na 3/4 gazu i mocy było aż nadto czyli efekt porządany bo jest zapas mocy na większy wiatr. Śmigło 10x5 APC, chyba najlepsze śmigło do tego regla, bo po 8 minutach lotu był letni tak samo max 3/4 gazu więcej nie trzeba było do płynnego i spokojnego lotu, a przy mocniejszych podmuchach zawsze był zapas mocy. Na obu śmigłach wylatałem po 8 minut pewnie można było więcej bo po pomiarach wykonanych po locie 1500mAh bateria nadal wskazywała 11.4V stwierdzenie generalne to takie że emax cf2822 to dziadostwo tutaj fotki po liftingu, lakier trochę już po przejściach i co najmniej 10 niezbyt fajnych lądowaniach

W takim razie już rozumiem, myślałem że ciąg właśnie musi być równy lub wyższy od masy modelu do normalnego lotu. dzięki

Cześć, Więc tak ze wstępnych pomiarów przy śmigle 9x5 Ep wynika że silnik Cf2822 pobiera na max gazie 12.5A przy czym miernik pokazuje 141W. Po 8 minutach dojeżdżania baterii w domu silnik był lekko ciepły, to samo tyczy się regulatora, ciekawi mnie tylko jak wilga poradzi sobie w locie 735g to jednak trochę masy jak na takie śmigło.... w szczególności że przy tym śmigle pomiary wskazywały że silnik ma 550 gramów ciągu. Jednym słowem nie wrózy to nic dobrego. Aczkolwiek sprawdzę w locie jak tylko pogoda pozwoli.

Pewnie dlatego że nie wiesz że na wyspach wszystko jest mega danger i nawet z płynów do mycia szyb pozbywają się dragopodobnych substancji po których może szajba się objawić, a niebieskiego mr Muscle'a to dawno już nie widziałem jak i alkocholu w składzie jakiegokolwiek detergentu. C2H5OH jak już wspomniałeś bardziej się opłaca jak sprowadzany płyn do szyb z Polski a i jak moment dobry tak jak dziś to można oblać nie tylko model Kacper czekamy z niecierpliwością na dalszą relację.

A ja to już nie muszę pisać że opijam twoje zdrowie:) ale i tak napisałem. Zdrówko Kacper. I kończ to dzieło a nie tylko wóda i kesony i tak się zatrzymałeś

A ja myślałem że specjalnie ją dodałeś w ramach opisu serio myślałem że Ci dziewczyna pomagała trzymać klejone elementy jako że ma wprawę

Czy dobrze rozumiem że jak wymienię moduł z orginalnego 9x na frsky to wogóle nie będę musiał lutować opornika?

Hej, Miałeś rację to była wina pakietu, akurat miałem jeden nowy pod ręką, jeszcze nie śmigany i to tylko się działo przy nim Silnik jak się zatrzymywał to nie wydawał żadnych nadzwyczajnych dźwięków, po prostu gasnął i cisza. Próbowałem na innych pakietach i kręcił ok ze śmigłem i bez, obawiam się tylko o ten pakiet bo niby nowy a tu taka szopka, jaką teraz mam mieć pewność że nie wywinie mi takiego numeru podczas lotu?

No i chyba to by było na tyle jeśli chodzi o ten silnik. Zauważyłem ze znów się odkręcił na tych samych śrubach. Po dokręceniu uruchomiłem go bez śmigła dając drążek gazu na maxa silnik stanął. Kolejne dwie próby zakończyły się tym samym. Trzecia próba rozkręciła silnik i działał. Obawiam się tylko co jeśli to stanie się w locie? Potestuję te prądy i zobaczę jak to będzie działać. Być może że łożysko zatarło się od temperatury. Dzięki pomocy jednego użytkownika forum zamierzam wstawić do mojej wilgi silnik emax GT2215/10. Lepsze mocowanie, większy ciąg. Minimalnie większa waga pozwoli wyrzucić kulę ołowiu a pobòr prądu powinien zostać ogarnięty przez esc hobbywing 25A. Wkładając większy silnik chodzi mi o zredukowanie temperatury pracy zwiększenie minimalne ciągu dzięki czemu nie będę musiał latać na pełnym gazie zameczając silnik. Chociaż nadmiar mocy również będzie dobry w celu wyjścia z ciężkiego wiatru. Śmigło jakie mam zamiar założyć to 10x5APC.

Ja za to z ręki się boję startować niewiedzieć czemu, chyba przypomina mi się szlifierka stołowa z praktyk I od zawsze czyli od 7 razy startować z pasa a tak wogóle to chyba przewiały te mocne wiatry całe te cumulusy i zapowiada się całkiem fajna pogoda na cały najbliższy tydzień, więc obym zaś silnika nie spalił zanim przyjdą mi nowe śmigła (9x5)

http://www.youtube.com/watch?v=ufSccBO9mfw&feature=youtu.be filmik

0.3 może być mało jak Cię tak przy robocie smak najdzie kiedy będzie schło aczkolwiek tez o tym myślałem

Czytałem ten wątek i powiem szczerze że więcej pytań mi się zrodziło niż odpowiedzi, jest to dla mnie szczególnie zagmatwany dział

To z tego co rozumiem to śmigło 10x5 będzie bardziej obciążać silnik niż 10x4.7 skoro ten drugi wymiar to skok to rozumiem że silnik bardziej namęczy się żeby wykonać skok 5 niż 4.7 cali czy może się mylę? Czytałem ten wątek o śmigłach Wojtku ale z tego co pamiętam to na samym końcu ktoś zkwitował że 10x4.7 jest najlepszym dedykowany śmigłem do tego silnika więc porzuciłem ten temat, ale jak zobaczyłem temperaturę silnika to skłaniałbym się właśnie ku twojej propozycji właśnie. A co z ciągiem przy śmigle GWS EP 9x5? Czy nie spadnie do 700gramów?