JNAW

Cześć Tak aby sprawdzić zrobiłem sobie symulację CFD kąta natarcia.Wyszły mi wyniki jak poniżej. Profil jest symetryczny i badałem kąty natarcia od 0 do 12 stopni ze skokiem co 3. Od 9 do 12 stopni widać już wyraźnie za płatem odrywanie się strugi z tyłu. Patrzymy od tły profilu ku przodowi. Prędkość jest stała 10m/s. 0 st: przepływa laminary -71 / + 72 Pa, 3 st: prawie laminarny przepływ -80 / + 72 Pa, 6 deg: turbulentny -101 / + 74 Pa, 9 deg: turbulentny -148 / + 80 Pa, 12 deg: przeciągnięcie się zaczyna -200 / + 79 Pa. Jack Northrop w 1941 mając suwak i kartkę papieru zaprojekotwał kąt natarcie 4.5 st

Dzień dobry, Zdecydowałem się na prąd. Waga będzie około 9.8 kg. Kadłub się pojawił już..

Dzień dobry Kolegom, Dzięki Władek. Dane: rozpiętość 3530 mm powierzchnia 176 dm2 masa ( struktura, poszycie, malowanie, silniki, paliwo, elektronika, ołów w nosie i okucia ) 11.5 kg obciążenie płata: 65 g/dm2 obciążenie napędu: 6.3 kg/in3, 3.3 kg/cm3 CG position: 20% , 430 - 455 mm od dziobu w zależności od kalkulatora napęd: 2 x Saito 115 ( 19 cm3 / 0.91 in3 ) + śmigło APC 15x6'', ciąg 4 kg każdy Wąskim gardłem rozwiązania na paliwo jest konieczność przesunięcia silnika do przodu i w związku zamontowanie dodatkowej ośki o długości 270 mm. Dodałem nawet łożysko ale obawiam się, że to jest niewykonalne. Będzie biło. Ogromna szkoda bo te Saiciaki taki piękny dźwięk mają. Zabieram się za wariant na prąd. Widziałem, że Redox ma dodatkowe wały o długości 50 mm. Może kiedyś będę miał budżet i to zrobię ale niezależnie od tego oczywiście bardzo proszę o dyskusję, jeśli można.

Dzień dobry Kolegom, Może ktoś ma sprawdzoną graficzną metodę wyznaczania środka SC dla latającego skrzydła ?

Po prostu walnąłem się młotkiem w głowę jak zrobiłem trochę przymiarek to wytrzymałości tej struktury. Nie da się wszystkiego zrobić w balsie nawet ze wsparciem maty i żywicy. Poza tym jedna opona waży chyba ze 200 g. Doszło też 12 serw. Na razie metal jest zapodany jako mosiądz bo się pięknie w domowych warunkach lutuje ale może będzie aluminium jak znajdę wykonawcę tych, w sumie prostych goleni.

Dzień dobry Kolegom, Praca przy modelowaniu modelu się posuwa. W tym stanie jest 4.8 kg bez napędu. Jest szansa na 7 kg przy 3365 mm rozpiętości.... ? Będzie ciężko ale się zobaczy. Jak można było zaprojektować najlepszy samolot do operacji SAR ( Catalina ) i najsławniejszy komunikacyjny ( 747 ) używając geometrii wykreślnej i suwaka.. ? Szacun dla projektantów z dawnych pokoleń !

Dzień dobry Kolegom, Czas nałożyć jej wiosenny makijaż... poza tym trochę przybrała na wadze.... jak to po zimie.. Potem trochę popływa, a potem może i poleci.

Dzień dobry Kolegom, Czy ktoś może podzielić się przemyśleniami jak zrobić goleń podwozia przedniego, które składa i do tego obraca, tak aby można było skręcać ? Dokładnie tak ma pracować, jak w dowolnym współczesnym samolocie komunikacyjnym typu B737...Trzecia funkcja czyli amortyzator na sprężynie już sobie rozpracowałem. Z góry dziękuję.

Cześć Bartek, Dziękuję za uwagę. Wszystko rysowałem w cadzie i kompletnie nie wiem skąd się wzięła ta wartość. Przy skali 1:13, powierzchni płata oryginału 130 m2 to powierzchnia płata modelu musi być 0.076exp2 x 130 = 0.769 m2. I tyle jest, co można sprawdzić jedną komendą w sumie. Bez siników i balastu model waży teraz około 5.5 kg. Wstępnie dobieram, dla wagi do lotu około 8 kg, dwa silniki 4-takty 2x10cm3 ze śmigłami 3 łopatowymi 12x6. Te potężne śmigła, bo w końcu to 304 mm, mają dać około 2.5 kg ciągu. Zresztą większe śmigła się już i tak się nie zmieszczą. Przypuszczam że do lotów po okręgu ciąg wynoszący około 62% masy wystarczy. Inna opcja to 2-takty z tymi "torpedami" jako tłumikami.

Plan już mam z "Model Builter" z lat 80-tych. Piękne zdjęcie jest na okładce. Dość skromne to plany, w zasadzie to szkice, ale na bazie tego zacząłem już rzeźbić w 3D w skali 1:5. Jakoś idzie.

Jeszcze raz zważę tą, jak żona nazwała "partaninkę" po zalaminowaniu i malowaniu za miesiąc. FA-56 B - 9.2 cm3 - 414g - 0.9 KM to jest tylko 2% więcej mocy na wale od Webry, a masa modelu będzie większa o 16 % od wzoru z roku PM 144/1989. Następny w serii to FA-62B - 10.2 cm3 / 1 KM / 420 g waży prawie tyle samo a jest mocniejszy. To ma większy sens tym bardziej, że różnica w cenie to tylko około 20 zł. Co prawda to na razie jest w fazie projektu ale też kombinuję, że te silniki starczą też dla tego latawca... 7 kg to on ważyć na pewno nie będzie...

Dzięki za dane. Celuję już od dawna w Saito FA-56 B 6.2 cm3 dający 2 kg ciągu i 0.9 KM na wale. Waży 450 gramów. Z czterotaktów są jeszcze te Lasery, powiedzmy 70 ale to jest bydle już, 11 cm3.

Dzień dobry, Zastanawiam się na doborem silników spalinowych do Catalinki. Jej wymiary to: - rozpiętość 243 cm - powierzchnia skrzydeł 56 dm2 - waga jak na zdjęciu 5450 g. Bez silników będzie ważyła w sumie z 6kg. - obciążenie powierzchni bez silników zatem to 107 g/dm2 - skala 1:13 Zupełnie przypadkiem skala modelu zgadza się z PM 144/1989 Pana Lecha Podgórskiego z Torunia. Przy skali 1:12.8 zastosował On tam dwa silniki Webra 6.5 cm3 i pisze, że " przy takim napędzie i wadze około 6 kg istnieje ogromny nadmiar mocy" i dalej " uważam, że wystarczyłby dwa silniki 3.5 cm3". Nie mogę znaleźć jaką moc na wale miały te Webry 6.5 cm3. Może ktoś wie? Pozdrawiam Jurek

2050 gramów jak dotąd. Może się zmieszczę w 3.5 kg ze wszystkim. Raczej pewnie pod prądem będzie ale się zobaczy...

Dzień dobry Kolegom, Czy ktoś może wie gdzie zdobyć jakieś sensowne szkice latającego skrzydła N-9M z 1942 roku projektu Jacka Northropa. Sieć jest pełna jakiegoś chłamu niestety. Napisałem do muzeum w Chino gdzie mają ostatni latający egzemplarze ale nic mi nie mogą pomóc. Może ktoś z kolegów coś wie? Dziękuję. Jurek