koniorc

Prace ciągle skupiają sie na projektowaniu, rozrysowałem juz części skrzydła: lotke i jej napęd: Zastrzały: oraz podwozie: Cad wskazuje wagę 14,6 kg, brakuje w niej wszytkich normalek, popychaczy i wiązek, środek ciężkości (przecięcie niebieskiej, czerwonej i zielonej linii) jest już na właściwym miejscu: Myślę że projekt wstępny można uznać za gotowy, sprawdzę jeszcze wytrzymałość kratownicy i możną bedzie zacząć detalować poszczególne części, jest jeszcze potencjał to wyażurowania części kadłuba i redukcji masy. Model cadowski ma obecnie ponad 370 części, listewek i elementów, 16 GB ramu już zaczyna brakować. Rysuję w oprogrmowaniu Catia 3D Experience, roczna subskrybcja wersji chmurowej dla studentów kosztuje około 70 euro, do pażdzienika mogli ją kupić studenci i hobbyści (ja skorzystałem), od niedawna Dassault zmieniło reguły i mogą ją kupić jedynie studenci. Dla hobbystów zostawili jedynie Solida, także pewnie kiedyś sie na niego przesiąde ale ten projekt skończę w catii. Natomiast jeśli czytają to studenci to warto przy okazji projektowanie modeli uczyć się Catii, wszyscy duzi producenci samolotów jej używają i dobrze płatna praca dla inżynierów znających ten program jest od ręki.

Proszę, tu już z serwami lotek i większością kesonów skrzydła. SC na podstawie modelu CAD to przecięcie lini niebieskiej i czerwonej, czerwone kułeczko nad skrzydłem to planowane przez mnie połozenie SC - chodź pewnie dość konserwatywnie jak to latania 3D tak to na dziś wygląda:

Dziękuję za wszytkie komentarze oraz propozycje zobaczanie modelu Patryka w locie, może wiosną przy okazji skorzystam. Pracuję ciągle nad projektem, rozrysowałem wstępnie skrzydło: jest ciągła walka o środek ciężkości, także musiałem przesunąć serwa ogona do przodu: podobnie wyposażenie: Model jak na zdjęciu waży 13,47 kg, brakuje jeszcze podwozia, zastrzałów, kesonów i detali skrzydła oraz serw lotek, kleju i drobnej galanterii. Uwzględniam natomiast całą folię (0,63 kg na cały model). Pomiar masy i środka ciężkości: dokończe pozostałe części, przeliczę dźwigar i kratownicę i skupię się na oprtymalizacji/ażurowaniu wszytkich części, c.d.n.

Mój poprzedni projekt, Piper Cub 4,2m rozpiętości, waży z paliwem 20 kg, kadłub jest kratownicowy z listewek 8x8, i to wytrzymało 2 sezony akrobacji 3D. Rwd bedzie ważył koło 15 kg i listewki będą wzmacniane rowingiem węglowym. Kluczowe będą węzły, ale nie spodziewam się tu większych problemów. Nie bedę uzywał linek do wykrzyżowania, tylko skosy z listewek. Staram się budować na lekko.

Planuje dać rowing góra/dół tak aby folię pokrycia doprasowywać do sosny lub blasy. W tym modelu krzywizny podłużnic są minimalne także nie obawiam się naprężeń montażowych. Zrobię jakieś proste obliczenia kratownicy i upewnię się, że nic się nie wyboczy.

Tak to wygląda w przekroju Dla porównania sztywności prosta próba zginania, zawiesiłem 1 kg ciężarek na ramieniu 400mm i wynik w płaszczyźnie większej sztywności: oraz w płaszczyźnie mniejszej sztywności: Sztywność sosny wzmocnionej rowingiem węglowym jest około 2 razy większa od samej sosny a to w kratownicy kadłuba da 2 około razy wiekszą siłę krytyczną wyboczenia. Druga istotna kwestia to konieczność zastosowanie systemu pull pull zarówno dla kierunku jak i wysokości tak aby wyważyć model bez balastu. Sztywniejsza kratownica poprawi sterowanie i zredukuje luzowanie linek. Waga 2500 mm listewki 8x8 to Sosna 80g, sosna +CFRP 100g, balsa +CFRP 50g.

Praca projektowe trwają a dla chwili oderwania się od komputera szykuję listwy na kratownicę kadłuba. W Piper Cubie użyłem sosny 8x8 i wytrzymało to 2 sezony w RWD użyję listew sosnowych i balsowych wzmocnionych rowingiem węglowym, o takim samym przekroju. Do ich budowy uźywam żywicy L285, rowingu węglowego, aerosilu oraz przyrządu wykonanego z kilku profili. Jako środek rozdzielczy używam wosku. Listewki gruntuję rozcięczonym kaponem. Taśmy rowingu przesycam pędzlem na stole: listwę smaruję cienką warstwą żywicy z aerosilem i układam na niej tasiemki, potem obracam i umieszczam w przyrządzie: i na górę kolejne tasiemki. Zewnętrze kątowniki mają powiększone otwory, przy ich przykręcaniu dociskam je mocno do siebie: na górę wkładam pręt stalowy: a potem deska i wszystkie ściski z warsztatu: Na podłużnicę i skosy pod skrzydłem planuje uźyć sosny plus po 5 tasiemek na stronę, na pozostałe skosy i listwy na spodzie balsy plus po 3 tasiemki na strone. Taka listwa sosnowa o długości 2,5m waży ok 100g, wersja z balsą 50g. Muszę sobie w końcu zrobić małe sicidło, może ma ktoś dobry projekt?

Patrząc na rysunek z modelarza planuje powiększyć lotkę o jedno żebro w kierunku kadłuba, czyli mieć lotkę na całej zbieżnej części skrzydła. W Piper Cubie mam ogromne lotki ale skrzydła ważą w sumie 4 kg i mają 4,2m rozpiętoścu no i kręci trochę za wolno. W RWD rozpiętość wyniesie 3,75 m, planuje zmieścić się z wagą skrzydeł w 3 kg. To trochę przyspieszy beczki. Czy głębokość lotek na 30% cięciwy to dobre założenie?

Dzieki Patryku za komentarz, czytałem Twoją relację, bardzo ciekawa. Zależy mi na polskim samolocie, nie będę nim startować w Imacu :). Powiedz proszę jakie masz w swoim obciążenie powierzchni i stosunk ciągu do masy? Miałem podobne spostrzeżenia jak napisałeś, kadłub narysowałem trochę smuklejszy, skrzydło przesunąłem bliżej usterzenia. Myślałem o dwuwypukłym profilu, ale ostatecznie dałem symetryczny żeby zobaczyć różnicę w stosunku do pipera, może zrobie dwa skrzydła, łatwo będzie można je zmienić. Inwestycje poczynione i nie ma juź odwrotu:

Witajcie, robi sie chłodno i czas coś w końcu nowego zbudować. Decydując sie na poprzedni projekt, Piper Cub 40% 3D rozważałem wtedy RWD-10, teraz go zbuduję na bazie doświadczeń z Pipera. Cub sprawuje się świetnie, zero problemów, uwielbiam jego bezwładność i sposób w jaki kręci akrobacje w stylu "slow fly", ma natomiast 2 wady: za wolno kręci beczki oraz przy locie 45-90 stopni do góry i wykonaniu połowy beczki, zawsze schodzi z osi lotu. poprawie to w tym projekcie. Trzeba sobie postawic jakieś założenia projektowe: 1. Skala 50% 2. Ma to być półmakieta ale będę modyfikował sylwetka dla jak najlpszych właściwości lotnych 3. Masa startowa, dajmy sobie wyzwanie - 15 kg 4. I co najważniejsze, ma być dużo fanu z projektowania, wprowadzania nowych rozwiązań, budowy, oblotu, a jak cos pójdzie nie tak to to poprawie albo zrobie coś innego. Bazuje na planach z Modelarza: Pierwszy krok to projekt aeordynamiczny. Wybrałem klasyczny profil NACA0015 scieniający się do NACA0013, 2 stopnie zwichrzenia żeby zmiejszyć ryzyko oderwania na lotkach, kąt natarcia skrzydła lekko do góry 1,2 stopnia żeby w locie poziomym kadłub był bardziej poziomo. Oba stateczniki lekko powiększone w sotsunku do oryginału. Tu podstawowe wykresy, chciałem miec Cm=0 na dodatnich kątach natarcia. Tutaj wykres Cl po rozpiętości na kącie natarcia 16 stopni, zależało mi na wyeliminowanie problemu geometri skrzydła, czyli małej cięciwie przy kadłubie którą powiększyłem, (cięciwe końcówki dodatkowo zmniejszyłem), chciałbym aby skrzydło bardziej ciągnęło centropłatem który pierwszy powinien przeciągać na dużych kątach natarcia. i tu jeszcze wizualizacja dla 16 stopni: Mam dość małą wiedze jeśli chodzi o projektowanie aerodynamiczne także jeśłi widzicie jakieś błędy to prosze o komentarz. Tak wygląda wstępna sylwetka w stosunku do oryginału: Zacząłem juz projekt wstępny konstrucji, żeby walczyć świadomie z masą modeluje strukturę ze szczegółami, po pierwszym pomiarze masy cofnąłem skrzydło o 80 mm do tyłu (widać to na zdjęciu powyżej) bo inaczej nie wyważył bym modelu bez balastu. Wstępne zamodelowanie kadłuba i wyposażenia: a, i żebym nie zapominał, jeszcze jeden szczegół, silnik będzie na elektrony. c.d.n.

Próbowałem robić beczki autorotacyjne, jak doczytałem teraz, w sposób nie poprawny ściągając wysokość na siebie i wychylając lotki, wtedy model staje w miejscu i robi niekontrolowanego fikołka. Spróbuję zrobić to tylko sterem wysokości i kierunku i dam znać

Panowie, podpowiedzcie proszę jak zrobić korektę ustawienia modelu. Jeśli robię beczkę ze srednią mocą i prędkością to przy niewielkich korektach sterem wysokości i kierunku można ją zrobić osiowo. Natomiast jak lecę pionowo w górę z pełną mocą i chcę zrobić pół beczki, czyli obrót wokół osi wzdłużnej o 180 stopni, to model zupełnie traci kierunek lotu, odchyla się o ok 45 stopni od pionu robiąc jakby spiralę. Może jakieś mixy trzeba zrobić czy tylko trening zostaje?

Miałem trochę przerwy, natomiast Piper ma się dobrze i daje dużo frajdy. Dziś pierwsze loty w tym roku. Życzę wszystkim udanego sezonu!

Silnik już dotarty i choroby wieku dziecięcego wyleczone. Na przednią szybę użyłem grubszego materiału 0,7 mm, prawdopodobnie pet-g, gdzieś odgrzebany ze starych zapasów. Przy próbie wyłamania go kombinerkami zabiela się i ciągnie ale nie pęka. Blaszane półbafle i dolna ramka pod szybą rozwiązały problem przegrzewania spodu szyby powietrzem chłodzącym cylindry Wlatałem się już trochę w model i co ważniejsze jestem pewny jego działania, i tak się relaksuje przy niedzieli:

Używałem na szybę czolową dwa materiały z modelemax, durofol 0,4 mm oraz plexi petg 0,6mm (opis z modelemax). Szybki z tego plexi pękały przy krawędzi natarcia skrzydeł. Szybki z durofol zapadają się w locie do środka. Gdzie można kupić ten vivak? W wolnej chwili popracuję także nad jakąś ramką żeby spodnią krawędz szyby przykręcać do kadłuba.