Leszek_K

Slicznosci, widze ze zwolennik zimnego lokcia

Wzrok ma jakis taki jakby juz caly spirytus z busoli wypil....

To co widzialem to byl depron bez okleiny, przynajmniej na obrazku okleiny nie bylo widac. ale moge sie mylic. W RP mozna kupic bez problemu panele sufitowe. 500x500x5mm, kosztuja grosze. Castorama i podobne

BoKo - Amazon ma depron pod nazwa foam board, rozne rozmiary, rozne grubosci. Powodzenia

Nie szukaj odpowiedzi na forum. Nie znajdziesz. To trzeba pomacac. Moze to co Slawek napisal pomoze. Nie znam FlySky, uzywam od wiekow FrSky, wydawalo mi sie ze powinny byc podobne - najwyrazniej nie sa.

Faktycznie, sytuacja niezwykla. I zaloze sie ze jest to spowodowane jakims zupelnym g.... - przeoczonym niestety. Nie masz tam gdzie w poblizu jakiegos klubu modelarskiego? Wesolych Swiat takze, i udanego latania

ESC to sobie zafundowales z tych mocniejszych . Taki duzy model masz? Sprawdz: - czy nie masz w nadajniku wlaczonego i-Bus - czy masz w odbiorniku i nadajniku ten sam system - AFHDS2A - Twoj nadajnik obsluguje dwa (AFHDS2A i AFHD), nie wiem jak odbiornik - czy masz w nadajniku ustawione zakresy pracy kanalow +-100% (lub ile CI potrzeba). Sa aparatury ktore firmowo ustawione sa na zero i jak sie tego nie zmieni - zimna dupa. To ze smiglo skacze przy wlaczeniu to normalne. ESC uzywa silnika jako glosnika to i smiglo skacze. Czy to nadajnik bipka czy silnik?

1 - interesujace. Wszystkie ESC robione sa tak ze impuls 1ms interpretowany jest jako maly gaz, 2ms jako pelen gaz. Dokladnie jak nadajnik bez rewersu. 2 - i nic pomiedzy zadzieraniem lub waleniem w ziemie? Jezeli opada znaczy za duzo trymera w dol. Byc moze trzeba ciut wiecej gazu. 3 - Jaki masz nadajnik/odbiornik/ESC? Nie pamietam i moge sie mylic, ale niektore ESC dwoma bipkami sygnalizuja brak sygnalu (impulsu)

Zwykle sprowadzalem depron w wiekszych ilosciach. Kilku potrzebujacych zbieralo sie do kupy i bylo cacy. W Emiratach depronu kupic sie nie dalo. Koszt przesylki wychodzil calkiem dobrze. Do RP nigdy nie sprowadzalem. Ciagle mam zapasy z Emiratow.

Nie potrafie powiedzec, kupowalem depron bedac w Emiratach. Zadnego cla, zadnego VATu. W RP - pojecia nie mam.

1 - nie widzialem symulatora/regulatora silnika (elektrycznego) ktory potrzebowalby rewersu na gazie. Nieprawdopodobne. Dokladnie sprawdz. 2 - trymowanie (model z lotkami): - wyrzucasz model z reki (jest taka mozliwosc w kazdym symulatorze) z ok 3/4 gazu. Nie tykaj drazkow, patrz jak zachowuje sie model. Jezeli kladzie sie na skrzydlo - korygujesz trymerem lotek - w strone przeciwna do ruchu modelu. Tzn - model kladzie sie w lewo - trymer w prawo. I odwrotnie. Jezeli zadziera nos - trymer steru wysokosci w dol, i odwrotnie. Steru kierunku, tak dlugo jak sam ster jest w pozycji neutralnej, tykac nie trzeba. Ustawiasz trymery az osiagniesz lot po prostej, bez glupot, bez dotykania dragow. I model wytrymowany. 3 - baterie w modelu ZAWSZE podlaczasz przy wlaczonym nadajniku. Opisz jak Twoj ESC (regulator silnika - electronic speed controller) piszczy. Zwykle, gdy wszystko gra, cos szybko pisnie na dzien dobry, potem melduje ile masz cel w baterii (kilka wolnych bip), dlugi bip i jest gotowy do akcjii. Jezeli cos jest zle - to juz zalezy od ESC, rozne firmy robia to roznie. PROBY SILNIKA BEZ SMIGLA!!! I jeszcze cos - ESC ma zabezpieczenie - gdy wlaczysz baterie gdy drag gazu nie jest na minimum - bedzie darl pysk. Musi byc minimum. Jezeli ciagle sie drze - wylacz baterie, gaz na maxa, wlacz baterie, poczekaj az przestanie bipkac, drag na minimum i powinien zaspiewac sekwencje startowa. W ten sposob nauczyles ESC gdzie sa pozycje skrajne gazu. 4 - jezeli serwo ciagnie w jedna strone i warczy znaczy ze spieprzyles polaczenie serwo - ster. Serwo nie jest w neutrum a musi byc. Zdejmij ramiona z serw, wlacz aparature/model. Serwa ustawia sie w pozycji neutralnej zadanej przez nadajnik. Sprawdz ze reaguja na drazki, powinny. Jezeli nie - sprawdz polaczenia. Latwo jest wlaczyc wtyczke serwa odwrotnie. Dopiero wtedy zaloz ramiona tak by byly mozliwie blisko neutrum. Trymerami ustaw serwa w neutrum i dopiero wtedy podlacz popychacze. Wyreguluj popychacze tak by stery byly w neutrum gdy serwa sa w neutrum. Pytaj jak czegos nie wiesz

No popatrz Pan, a rakietom skrzydelek nie doczepili i grzeja w gore jakby im za to placili A juz najgorzej jak poczucie humoru sie zacina..........

Irek - i to jest wlasnie to o czym pisalem. Ktos tu napisal ze wiekszy silnik wiecej wazy itd. Oczywiscie. Ale jak mam wozic 500g balastu to lepiej wozic 500g silnika. Nikt nikomu nie kaze wieszac PZLa na smigle. Pisalem - jest cos co sie wajcha gazu nazywa. >>Gdyby tak było to np Spitfire nie miałby prędkości wznoszenia ledwie 13 m/s a 160m/s<< Ktory Spitfire? Na jakiej wysokosci? Bardzo to sie zmienia w zaleznosci od jednego i drugiego. Wikipedia podaje bardzo newiele informacji. 160 m/s to juz region samolotow odrzutowych, i to nie wszystkich. Z napedem klasycznym w poziomie lataly niewiele wiecej.

Na skrzydlach to szybowiec lata Pilot w mysliwcu siedzi okrakiem na monstrualnym silniku i zastanawia sie po co mu te skrzydelka doczepili.......

Czegos nie zauwazylem to i zwracam honor. Ale ciagle mysle ze mocy nigdy za wiele. Tak prymitywna przepustnica jak w silnikach modelarskich nigdy nie bedzie nawet w poblizu liniowa. Nawet przy najlepiej ustawionym polaczeniu serwo-silnik. Ale czy musi byc? Przeciez moc to jest iloczyn momentu i obrotow (w duzym uproszczeniu). A to oznacza ze przy spadku obrotow o polowe moc spada znacznie wiecej, pewnie do 1/4. Sensu takie sterowanie nie ma. Albo trzeba cudowac geometria napedu przepustnicy by miec cos akceptowalnego, albo krzywa gazu w nadajniku. Doskonalym przykladem jest silnik elektryczny. Bez ustawienia krzywej mamy sytuacje ze na pelnym gazie model drze pionowo w gore, na pol gazu - zebami powietrza sie czepia. Ale tu sprawa jest prosta - polowa obrotow - 1/4 mocy. Wszystko jedno, koniec bicia piany Dobijasz mnie tymi obrazkami............