Jump to content

Lech Mirkiewicz

Modelarz
  • Content Count

    673
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    10

Lech Mirkiewicz last won the day on April 11 2019

Lech Mirkiewicz had the most liked content!

Community Reputation

108 Excellent

Contact Methods

  • WWW
    https://pfmrc.eu/index.php/topic/33028-historia-mojego-modelarstwa/

Profile Information

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Skąd
    Biłgoraj
  • Imię
    Lech
  1. Temat już był przerabiany tu: https://pfmrc.eu/topic/35995-evolution-10gx/
  2. Pisałem kila postów wyżej, że nie dało się uniknąć zastosowania ołowiu Jest tego 505g, pomogła też atrapa silnika (ok 200g) , dość masywna osłona silnika która to (co było do tej pory tajemnicą ) jest o dwa cm dłuższa niż powinna być co pozwoliło na przesunięcie silnika do przodu.
  3. Jakby ktoś potrzebował atrapy silnika do tego modelu to zapraszam na PW.
  4. "wyszło ponad 0,5kg mniej od wersji Lecha, która też ciężka nie była." Tak dokładnie 360g ale trzeba zauważyć że zastosowałeś lżejszy silnik od mojego i pakiet 3 celowy a ja 4-ro. Jakby nie patrzeć walka z wagą zawsze się opłaca. Dobrze, że w wersji elektrycznej dało się wyważyć pakietem w spalinie jest trudniej.
  5. Wszystko jest tak jak powinno być. Pisałem kiedyś o moich pierwszych wrażeniach z lotu, że model lata jakby kadłubem w dół. To taka konstrukcja i trzeba się z tym oswoić.Na doważanie nie ma rady. Pewnie trzeba będzie coś skorygować po pierwszych lotach zwłaszcza,że to spalina. Według starej zasady do oblotu lepszy cięższy na dziób niż za lekki. Powodzenia mam nadzieję w rychłym oblocie.
  6. 28 cali ! do DLE55 to chyba trochę za dużo. Producent zaleca 22-23 cali. chyba że to jest DLE85 ale to i tak za dużo.W mojej 11tce jakbym założył takie śmigło nie dało by się wystartować bo jak się podniesie ogon na rozbiegu to śmigło sięgnie ziemi. Pracował już ten silnik?
  7. Noo! z takim motorkiem to i orać się da Ile cali ma to śmigło? Pogoda jest to w górę go.
  8. A jak silnik kolegi? Tomek też ma takie problemy?
  9. Chwaliłem ten silnik i do niedawna byłem z niego bardzo zadowolony. Aż tu niedawno zaczął mi gasnąć w locie. Odkryłem,że gaśnie w momencie gdy model jest skierowany silnikiem w dół jakieś 30-40 stopni. Na pewno nie jest to wina zbiornika paliwa czy przewodów paliwowych. Na ziemi silnik pracuje normalnie w pełnym zakresie obrotów ale jak tylko podniosę model i skieruję silnikiem w dół to po chwili schodzi z obrotów i gaśnie.Dzieje się tak na obrotach jałowych ok 2000-2300 jak kręci ponad 3000 jest ok. Moim zdaniem objawy są takie jakby silnik był zalewany paliwem . Czy jest to możliwe w gaźniku walbro? Nie mam zbyt dużego doświadczenia z silnikami benzynowymi i takie zachowanie silnika jest dla mnie nowością.Sprzedawca tego silnika poradził mi wymianę świecy z DLE na NGK .Wymieniłem ale nic to nie pomogło. Wie ktoś co może być przyczyną? Nie chcę niepotrzebnie rozbierać silnika
  10. Znalazłem sklep z kabelkami do gimbali. To najtańsze rozwiązanie. Dmuchając na zimne kupiłem kilka na zapas. Oby się nie przydały. https://www.horusrc.com/en/frsky-mc12-gimbal-cable.html
  11. Dzięki Marek. Bardzo mi pomogłeś Okazuje się,że są różne płyty główne w horusie. Oglądałem kilka filmów na youtube i nie było baterii w tym miejscu co na mojej na przykład tu: U mnie jest tak: Przy okazji stwierdziłem,że kabelki do ruchomych części gimbali są trochę "twardawe" , można się spodziewać zmęczenia materiału na zdjęciu z neta są innego koloru niż u mnie. W moim nadajniku też występują w takim kolorze i są bardziej elastyczne. Mój nadajnik wyprodukowano we wrześniu 2016 roku, to pewnie jeden z pierwszych ,nie mam z nim problemów, ta bateria to tylko data i czas, nie istotne ,mogło by tego nie być ale nad kabelkami do gimbali trzeba by się zastanowić
  12. Wie ktoś gdzie jest w horusie bateria do pamięci zegara i daty? Nie chcę wszystkiego rozkręcać
  13. No i po problemie. Nie potrzebne były moje obawy, to przez opis w sklepie o którym pisałem w pierwszym wpisie. Wykonałem kilka lotów w konfiguracji : zasilenie kill switch z odbiornika 5x AA NIMH, zasilenie modułu iskrowego Lipol 2S . Nic się do tej pory nie zadymiło to już się nie zadymi
  14. Ale nie chodzi mi o zasilanie aparatu zapłonowego ( tu może być do 20V) tylko o zasilanie kill switch z pakietu zasilającego odbiornik i serwa bo przecież kill musi być wpięty w wolny kanał odbiornika i tu jest problematyczne napięcie powyżej 6V.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.