mirolek

W modelu Kingficher-a mam kierownicę z blachy o szerokości ok.12mm a przy starcie i tak musze wolno dokładać gazu aby uniknąć zaciągania wody na śmigło. Oby w tym przypadku rozwiązanie projektowe okazało się skuteczne. Wiem, że może jeszcze nie czas na to pytanie ale gdzie planujesz oblot....Pogoria? ms

To mogę zrozumieć ...ale rozgrzeszenia w aircombacie dać nie mogę Aircombat ACES w ciszy napędów elektrycznych może jest ECO i nie przeszkadza ECO krowom na ekologicznych pastwiskach słuchać Wiwaldiego ... ale niestety nie ma w sobie ducha walki jaki towarzyszy uruchomieniu spaliny, regulacji silnika i wkręceniu sie na graniczne obroty czy wręcz pięknego jazgotu coraz rzadziej już spotykanych rur rezonansowych. Silnik musi ryczeć i dymić aby poczuć, że sie kręci i ma moc .... elektryczne bzzzzzz jest dobre w ESA. ms

Świetnie to w całości wygląda, mam jednak wątpliwość czy nie zbyt wąskie wykonałeś kierownice strug. Ze zdjęcia ciężko to ocenić ale na zasadzie proporcji do całego pływaka kierownice na krawędziach wydają się trochę liche. ms

Pod bieżącą ciepłą wodą z kranu jakieś 2-3minuty.... trzeba wyczuć taki moment, że listwa traci sztywność i można ją palcami wygiąć. Sosna dość łatwo się poddaje a jak listwa wyschnie, zadany kształt jest utrwalony. ms

dobry pomysł ... jeden start ale za to pełen realizm ms

wytrzymają ten model .... i jego następcę ms

Przemku .... rozczarowałeś mnie TY ostoja aircombatu drukujesz model i przesiadasz się na elektrykę ?? Toż to zgroza, tego nie wolno dzieciakom pokazywać .... to jakaś katastrofa jest Wydrukuj ładną podstawkę, pomaluj i zostaw ten samolocik na półce ....i wracaj gdzie gdzie ryk silników, dym i wibracje, gdzie zapach nitro się unosi a tłusty kadłub ciężko w ręce utrzymać ms

wiara ....podobno wystarczy tak mała jak ziarnko gorczycy aby góry przenosić, moim przypadku mam jej znacznie więcej Lewe skrzydło ma utrwalone uniesienie spływu (widać na zdjęciu) a prawe się klei na stelażu ms

Skrzydło montowane na stelażu ma już wprowadzone w ostatnich pięciu żebrach skręcenie i nawet widać to na którymś zdjęciu. Sosnowa listwa spływu została namoczona i ułożona na specjalnym klinie aby nie uszkodzić delikatnych balsowych żeberek i aby utrwalić zwichrzenie skrzydła - zatem koniec skrzydła jest uniesiony dokładnie tak jak przewiduje to projekt. Nie wiem skąd tak kategoryczne stanowisko. Budując model łodzi latającej Kingfischer, całe skrzydło oparte było na klinie i całe skrzydło miało wprowadzone zwichrzenie. Tak przewidywał projekt i sprawdziło się to doskonale. To chyba mój ulubiony model do latania, trudno go przeciągnąć i świetnie sie trzyma powietrza na małej prędkości. W projekcie RWD-5 jest pokazane skręcenie tylko pięciu ostatnich żeber ...zatem wykonałem tak jak chciał autor projektu a czy to ma sens to się okaże w czasie oblotu. Podobne rozwiązanie skręcenia końca skrzydła zastosowałem w modelu Tempesta do aircombatu i model świetnie się zachowuje na małej prędkości tuż przed przyziemieniem, mam nadzieję, że RWD-5 również będzie miał tak pozytywne własności. ms

Dzięki Wojtek za tą informację. Mam dwa silniki ale FS 56 zabudowany aktualnie w Fokkerze DR a FS 52 bez przydziału i ten silnik zamontuje w RWD-5. Na dziś klei się listwa spływu z klinem utrwalającym zwichrzenie.

Słuszna uwaga, skręcenie profilu i podniesienie spływu to zwichrzenie geometryczne. ms

Wpadło mi kiedyś w oko forumowe ogłoszenie ... sprzedam rozpoczętą budowę RWD-5. Miałem w planie budowę tego modelu ale w innym terminie, skoro jednak los tak chciał kupiłem szkielet kadłuba i kilka wykonanych elementów piątki. Plany Schiera wprowadziłem do Cad-a i narysowałem skrzydło a po wycięciu na laserze, zabrałem się za jego budowę. Nie jestem ortodoksem jeśli chodzi o plany, dlatego skrzydło ma projektowy profil ale żebra są balsowe a całość przygotowana została do montażu na stelażu wing-jig. RWD-5 to raczej prosta konstrukcja i była prezentowana na forum kilka razy. Jest jednak kilka "smaczków" konstrukcyjnych a pierwszy z nich to skręcenie aerodynamiczne końcówki skrzydła. Ustawiając żebra na stelażu bez problemu można odwzorować i utrwalić wymagane skręcenie końcówki. Budowa skrzydeł rozpoczęta i mam nadzieję, że z wiosną model zostanie oblatany. Model powstanie w skali 1:6 a dedykowany silnik to Saito FS 56 lub jeżeli uda się go utrzymać w wadze poniżej 3kg to FS 52. Górnopłat o tak dużej powierzchni skrzydła nie będzie potrzebował dużej mocy silnika do spokojnego latania z śmigłem 12" Kolejne listewki się kleją i powoli wyłania się lewe skrzydło modelu ... CDN...

Pełna zgoda i tylko dziwią takie wpisy jak kolegi Grzegorza. W moim Wicherku 25 też mam pochylony statecznik pionowy a model jest wykonany z oryginalnych planów Schiera-a jakie były dołączone do książki chyba w 1974r. Wicherek 10 ma w tych planach ogon pionowy a Wicherek 25 ma ogon pochylony. Modyfikacje zatem były dziełem autora planów a do dziś jest ich znacząco więcej i nic "nie psuje wizażu" .... bo Wicherek to Wicherek ms

śruby nylonowe do mocowania podwozia to moim zdaniem zły pomysł. śruby nylonowe mają tą zaletę, że można je łatwo zerwać i dzięki temu ochronić np. zamocowane skrzydło ale w przypadku podwozia ta "zaleta" to akurat wada - zerwanie śruby mocującej podwozie narazi na uszkodzenie kadłub a dodatkowo wyrwane podwozie często powoduje inne uszkodzenia kadłuba czy skrzydła. Podwozie musi przejąć energię modelu przy lądowaniu i nie ma prawa odpaść od modelu nawet jeżeli przyziemienie .... dalekie będzie od ideału ms

osłony silników dobrze wyglądają ale proponuję je zdjąć w przypadku chęci ulotnienia modelu ... moim zdaniem silniki się w nich upieką. ms