Silnik ASP FT160, co z podciśnieniem?

[dlmtb]

Jakiś czas temu kupiłem taki oto motorek i zamierzam go trochę rozruszać na hamowni. Mam tylko jeden problem. W tym silniku nie ma typowego tłumika, z którego można podać podciśnienie żeby paliwo wypływało z baku. Tu dla odmiany jest wolny króciec do podłączenia wężyka (widać go tuż przy płycie montazowej silnika), ale z miejsca gdzie się on znajduję wnioskuje, że to skrzynia korbowa.

Na filmikach, jakie znalazłem na Youtu-bie wynika, że to po prostu odpowietrzenie skrzyni korbowej i co najwyżej należy przyłączyć tu wężyk i dać mu swobodnie zwisać, co widać na tym filmie

To jak jest podawane paliwo bez podciśnienia? W instrukcji do tego silnika jest wszystko, ale nie opis jak połączyć go z instalacja paliwową. :?

 

[fredzio]

Wujek google jest bardzo pomocny. Instalacji paliwowej do tego silnika nie trzeba traktować ciśnieniem z tłumika. Silnik radzi sobie bardzo dobrze sam z zasysaniem paliwa. Jedyne problemy na które natykali się użytkownicy tego potworka to zbyt nisko umieszczony zbiornik paliwa co utrudnia zassanie paliwa dla zbiornika mniej niż pełnego.

[dlmtb]

Hmm to znaczy, że zbiornik trzeba jakoś odpowietrzyć bo zadusi go próżnia powstała po wyssanym paliwie. :|

[Robert Holeczek]

Wystarczy zostawić nie zatkany otwór w zbiorniku gdzie może być podawane ciśnienie z tłumika...

[fredzio]

Raczej nie radze zostawiać samego kroćca w zbiorniku, ale analogicznie do instalacji paliwowych w silnikach benzynowych wsadzasz tam wężyk z jedną pętelką i wyprowadzasz poza model. Będzie to jednocześnie przelanie zbiornika przy tankowaniu i zasysanie powietrza dla wyrównania ciśnienia.

[dlmtb]

Raczej nie radze zostawiać samego kroćca w zbiorniku, ale analogicznie do instalacji paliwowych w silnikach benzynowych wsadzasz tam wężyk z jedną pętelką i wyprowadzasz poza model. Będzie to jednocześnie przelanie zbiornika przy tankowaniu i zasysanie powietrza dla wyrównania ciśnienia.

Dzięki Fredzio to odpowietrzenie wygląda sensownie.

[fredzio]

Cieszę się, że mogłem pomóc. Pamiętaj, że bak musi być w linii gaźnika, żeby nie było drastycznych różnic ciśnienia w zależności od pozycji samolotu w poziomie.