Zapłon elektroniczny- budowa

[mateusz_mateusz]

Układ znów mi szwankuje.

Czy moglby mi ktos powiedziec gdzie wpiac sygnał z czujnika w tym schemacie.

 

http://sklep.avt.pl/p/pl/43359/uklad+elektronicznego+zaplonu+-+zestaw+do+samodzielnego+montazu.html

 

Wydaje mi się, że do nóżki drugiej, ale wolałbym się upewnić.

[madmax]

Tak. Do pinu 2.

Na stronie 6 w PDF widać połączenia w postaci obrazku ( jako czujnik narysowany jest przerywacz mechaniczny - breakers ).

[mateusz_mateusz]

A gdzie na czujniku hala ma sie poajwaiać napięcie. U mnie napięcie na nóżce sygnałowej pojawia się względem plusa zasilania. Czy to dobrze?? Czy napięcie nie ma sie pokazywać względem minusa??

[madmax]

Jeżeli korzystasz nadal z czujnika FS211F - to układ zwiera do masy wyjście gdy odpowiedni biegun jest przed czujnikiem ( dlatego miernik pokazuje ci różnicę potencjałów pomiędzy + a wyjściem ).

Wyjście czujnika łączysz bezpośrednio z modułem z AVT - powinno ci od razu zadziałać.

[mateusz_mateusz]

Wszystkie częsci kupiłem nowe i dalej nie działa. W ogole nie przewodzi traznzystor, na który podawany jest sygnł, a na drugim tranzystorze już jeest napięciem ale nadal nie wzmocnione. Nie weim o co w tym wszytstkim chodzi, może ktoś mogłby sprawdzić, jak ten układ spisuje sie u niego??

 

Proszę o dalszą pomoc

 

PS.

 

Spróbuję jeszcze zrobic ten układ:

http://imageshack.us/photo/my-images/28/zapeleczas.jpg/

 

Czy podłączenie halla ma wyglądać tak.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3b101de11bba713e.html

 

Czy ktoś miał styczność z tym układem?? Czy on w ogóle sie nadaje? Wydaje mi się, ze zaprojekttowany podobnie. Czemu takie dziwne jest podłączenie cewki do IRFa?

[mikon]

Wszystkie częsci kupiłem nowe i dalej nie działa. W ogole nie przewodzi traznzystor, na który podawany jest sygnł, a na drugim tranzystorze już jeest napięciem ale nadal nie wzmocnione. Nie weim o co w tym wszytstkim chodzi, może ktoś mogłby sprawdzić, jak ten układ spisuje sie u niego??

 

Proszę o dalszą pomoc

Jakie wzmocnione? Co wzmocnione?

Ten układ to jest zwykły klucz tranzystorowy w układzie Darlingtona odciążający styki przerywacza.

Jaką cewkę chcesz tym wysterować?

 

Michał

[mikon]

Mateusz nic nie przewijaj i nie kombinuj jak już ci mówiłem cewka 6v jest w skuterkach czyli kazdy sklep gdzie sprzedawane są graty do skuterków np.

http://www.lantis.pl/cewka-zaplonowa-skutery-skuter-p-1716.html?cPath=316_331

 

A to chybiona rada, ponieważ ta cewka jest do zapłonów CDI a nie bateryjnych.

Cewki bateryjne będą na tyle duże i ciężkie że bez sensu będzie je ładować do samolotu.

 

Do tego zastosowania w grę wchodzi jedynie zapłon DC-CDI z przetwornicą, a to nie jest taka banalna sprawa.

 

Michał

[mateusz_mateusz]

zapomniałem zmazac scieżki idącej do minusa. Możecie sprwdzić czy to jest dobrze narysowane?

 

Ok dzięki wszystkim za udzieloną pomoc. Układ, który wczoraj pokazałem działa wyśmienicie.

[mateusz_mateusz]

Kupiłem dziś cewkę do skuterka, jednak jest ona zasilana prądem zmiennym. Teraz pytanie do obeznanych w temacie. Czy da się zrobić na wyjściu jakąs przetwornicę, która by zwiększyła napięcie do około 80VAC??

[mateusz_mateusz]

Jeszcze jedno pytanie. Jak ma być podłączony czujnik halla- czy tak aby cewka była pod napieciem przez wieksza czesc obrotu, i napięcie zanikało tylko na czas wyczucia pola magnetycznego, czy odwrotnie?

 

Pytam się, poniewaz silnik mi ładnie palił, ale uzyskuje tylko wolne obroty. Próbowałem z rożnymi momentami zaplonu, ale niewiele sie zmienia. Może ma to być tak jak napisałem wczesniej, zeby uklad miał "wiecej" czasu na wyładowanie napiecia??

 

Myśle że zrozumieliście moj problem i prosze o pomoc.

[mikon]

To zależy od cewki.

Cewka bateryjna podłączona jest przez większą część cyklu do zasilania, które przerywane jest na moment wytwarzania iskry.

 

W zapłonie CDI, kondensator w którym gromadzona jest energia do wytworzenia iskry ładowany jest przez większą część cyklu, ale jego rozładowanie zasilające cewkę trwa relatywnie krótko.

 

Michał

[mateusz_mateusz]

Ok dziękuję. Dzis spróbuje zrobic tak jak pan napisał i dam znać.

[Capriman]

Tak właśnie jest w samochodzie, że spadek napiecia na cewce(otwarcie styku przerywacza) powoduje przeskok iskry na swiecy...Na chłopski rozum cewka podłaczona jest do akumulatora cały czas a odłączana tylko w momecie przeskoku iskry.

 

Co ciekawe w starszych autach z instalacją 12V cewka jest zasilana cały czas 8 voltami....

[Kwazio]

... Co ciekawe w starszych autach z instalacją 12V cewka jest zasilana cały czas 8 voltami....

Ba, na czwartej celi jest nawet specjalny odczep... :devil:

[Capriman]

... Co ciekawe w starszych autach z instalacją 12V cewka jest zasilana cały czas 8 voltami....

Ba, na czwartej celi jest nawet specjalny odczep... :devil:

Gdzie coś takiego było??? W starych fordach jest coś takiego jak rezystor balastowy który obniża napiecie do 8V...

[Kwazio]

Po prostu nigdy się z tym nie spotkałem, żartowałem jak zwykle, sorki... :devil:

[mateusz_mateusz]

nadal to samo, silnik pięknie pali i ładnie chodzi na wolnych obrotach, ale reakcja na gaz jest prawie zerowa. Macie jeszcze jakies pomysły?? Układ może byż za wolny??

[Capriman]

moim zadaniem zła cewka, podłącz na próbę cewkę od auta....