Pomysly na hamownie silnika spalinowego ?

[Wabnycek]

Witam! Sam zbudowalem wlasnie hamownie pod moj silniczek zamowiony ASP 61 4takt i wlasnie zaciekawilem sie jakie wy macie hamownie! Ja zrobilem z Taboretu deski ktora przykrecilem do taboretu, a w niej wyciolem dziore na silnik;] Miejmy nadzieje ze silnik bedzie pasowal poniewaz dopiero leci do mnie paczka!

[Mareq]

Nie wiem czy taboret będzie wystarczająco ciężki i stabilny, żeby ta hamownia była bezpieczna.

[tomekr]

ja raczej polecałbym siedzieć na taborecie, bo możesz go później nie znalexc :mrgreen:

[mammuth]

edit

W protescie przeciw durnemu zachowaniu Marcina133

[Wabnycek]

taboret obciazylem 4 ceglami ;];] i raczej nie odlatuje! tylko na maksymalnych obrotach wycisnietych z mojego asp fs61 4 takta lekko sie trzesie! hehe :mrgreen:

[instruktor]

Moja Webra posiągnęła krzesełko z dużym imadłem !

[artex007]

witam zmierzma do zakupu mojego piewrszego silnika spalinwego, a mianowicie OS MAX 46 LA . O silnikach spalinowych nie wiem zupełnie nic :oops: nawet nie wiem jak sie podłącza zbiornik do silnika, czy do docierania potrzebne jest serwo no poprostu NIC :oops: a jak powina wyglądac hamownia to nawet nie moge sobie wyobrazic. Może jakieś zdjęcia ??

[hubert_tata]

Nie wiem czy taboret będzie wystarczająco ciężki i stabilny, żeby ta hamownia była bezpieczna.

Jeszcze całkiem niedawno też nie bardzo wiedziałem czego spodziewać się po dużym silniku spalinowym.

W sumie nie był taki duży (Magnum 91), ale bałem się go uruchamiać "w imadle".

Przykręciłem go do europalety, a paletę do ławki na żeliwnych nogach

Jak się okazało było to mocowanie z ogromnym zapasem bezpieczeństwa, ale na pewno nie zaszkodziło.

Teraz można to traktować w kategorii żartu, aczkolwiek ostrożności nigdy zbyt wiele i zwłaszcza, gdy nie mamy doświadczenia, to lepiej przesadzić w tę bezpieczniejszą stronę.

[motyl]

hubert_tata, kontynuując twój żart hamowni popełniłeś 2 błędy !!

 

Pierwszy to bezpieczniej było silnik zamocować na drugiej desce od dołu,co by ramię siły oporowej było większe.

 

drugi to znacznie bezpieczniej byłoby silnik zamocować głowicą w góre, w razie przelania nie ukręcisz korbowodu, ani nie odkręcisz śmigła

 

 

No chyba ze przypadkowo postawiłeś całą hamownie do góry nogami

 

 

Ale to tak co by inni wiedzieli na co zwracać uwagę przy hamowniach

[MarekJ]

Nie prościej docierać silnik tam gdzie ma pracować, czyli w modelu. W ten sposób docierałem każdy silnik, nawet te duże, benzynowe.

[leszek504b]

:?: Wydaje mi się, że hamownia to raczej takie urządzenie do pomiaru np. mocy silnika, a nie do docierania silnika. Czy ktoś ma jakieś rysunki lub fotki takiej hamowni, albo w ogóle jakiś pomysł jak ją zbudować? :?:

[Kubad]

Proszę bardzo, wystarczy odrobina chęci http://pfmrc.pl/viewtopic.php?t=2667

[leszek504b]

Widziałem ten temat. Tylko, że te hamownie służą do pomiaru ciągu silnika z zamocowanym śmiglem a mi chodzi o moc.

[Kubad]

Ale przecież moc się OBLICZA

[leszek504b]

Nie wiem o jakie obliczenia chodzi, ale jeśli o obliczenia związane z poborem prądu, napięciem zasilania i sprawnością silnika to wydaje mi się, że to nie da dokładnego wyniku.

[czhomik]

Nie wiem o jakie obliczenia chodzi, ale jeśli o obliczenia związane z poborem prądu, napięciem zasilania i sprawnością silnika to wydaje mi się, że to nie da dokładnego wyniku.

 

Ale tu chodzi o hamownie do silników spalinowych

[Tomasz_K]

No to i ja dorzucę swoje trzy grosze.

Sprawdzonym rozwiązaniem do zastosowania w hamowni ("ciągomiarce") są prowadnice do szuflad. Jeśli zastosuje się elementy dobrej marki na przykład firmy Blum, to opory toczenia są minimalne i można je wykorzystać jako prowadzenie wózka z zamocowanym silnikiem. Podstawa powinna być możliwie ciężka i od spodu wyposażona w nóżki z miękkiej gumy. Dają one duże tarcie statyczne i nie pozwalają całemu zestawowi odlecieć.

Z przody mocuje się tensometry z wagi kupionej na Allegro za niewielką kwotę i w ten sposób mierzy ciąg. Trzeba szukać wagi platformowej z oddzielnym wyświetlaczem na kablu. Ma ona w podstawie cztery czujniki tensometryczne, z których można wykorzystać tylko dwa nie odłączając pozostałych, lecz unieruchamiając je gdzieś w obudowie. Wynik pomiaru jest sumą nacisków na czujniki, toteż przy dwóch też będzie właściwy. Tensometry mierzą nacisk, przy którym uzyskujemy dodatkową pozytywną cechę, że ruchoma "szuflada" nie pokonuje właściwie żadnej drogi, przez co opory toczenia są już w ogóle pomijalne. Ja wykorzystuję tą metodę w pomiarach moich silników i bardzo sobie ją chwalę. Mogę z czystym sumieniem polecić. Taki zestaw jest bardzo stabilny i nie muszę w żaden sposób mocować go do podłoża.

Dodatkowym plusem całego rozwiązania jest możliwość natychmiastowego wypięcia części ruchomej i wzięcia np. na stół w celach serwisowych. Pod spodem znajduje się całe wyposażenie potrzebne do pracy silnika, tak więc całość zabiera się ze sobą pozostawiając jedynie ciężką podstawę.

Poniżej fotki dla zobrazowania tego, co opowiadam.

Tomasz

[MarekJ]

Bardzo ładna i przemyślana konstrukcja. Jednak w przypadku prostego silnika spalinowego byłby to przerost formy nad treścią. Koszt wykonania takiego stanowiska zapewne wielokrotnie przekracza koszt przeciętnego silnika żarowego. Ciąg statyczny można z dużą dokładnością policzyć z parametrów śmigła i jego obrotów.

[Tomasz_K]

Tak, zgadzam się w stu procentach, że byłaby to przesada przy próbach z małym silniczkiem modelarskim. Na takich jednak napędy się nie kończą i przedstawione stanowisko dedykowane jest do zdecydowanie większych silników. Poza tym chodzi mi głównie o opisane rozwiązanie z prowadnicami, jako tanie i skuteczne, a nadające się również do tych małych, tanich silniczków.

Pozdrawiam

Tomasz