okucia łopat Belt -cp

[julek-s]

jak mocno powinny być dokręcone okucia łopat, pytam ponieważ zauważyłem luz i nie wiem czy powinien być, to raz a daw nie mogę wytorować łopat nie wiem co jest, jat tylko chcę obniżyć łopatę delikatnie skracam popychać, naprawdę delikatnie od razu jak łopata była około 5mm wyżej to znajduje się 5 mm niżej

[Red]

Nie mam Belta ale jestem prawie pewien, że to nie kwestia torowania tylko luz powoduje, że zwyczajnie Ci wiszą łopaty - jedna mniej, druga bardziej.

Okucia musza być równo dokręcone do szpindla - przy czym musza się bez oporów obracać. Luzu nie powinno być - miałes kreta czy tak same z siebie?

Rozkręć minimalnie wirnik postaw blisko końców łopaty jakieś pudełko z zaznaczoną kreską i zobacz na minimalnych obrotach czy druga idzie na tej samej wysokości (jakbyś torował tylko bez obrotów wytwarzających jakąkolwiek siłę nośną) - w ten sposób dowiesz się czy luz nie powoduje "zwisana" jednej z nich ale na bank powoduje.

Jeszcze inny test - łopaty oznaczone jak do torowania - rozkręcasz minimalnie na ujemnych kątach - patrzysz gdzie jest czerwona, rozkręcasz na dodatnie - czerwona zamieniła się miejscami z niebieską? Dokręcasz okucia do szpindla

[julek-s]

był mały krecik, ale nic się nie stało, i po tym zajściu nie mogę wytorować. Sprawdziłem wał, poustawiałem katy, ale łopat nie mogę.

 

posłucham się rady i dam znać co wywalczyłem. :mrgreen:

[robraf]

był mały krecik, ale nic się nie stało, i po tym zajściu nie mogę wytorować. Sprawdziłem wał, poustawiałem katy, ale łopat nie mogę.

 

posłucham się rady i dam znać co wywalczyłem. :mrgreen:

widocznie coś sie stało ze się nie torują , masz alu tuning? ja tak mialem to musialem odkręcic okucie i zrobic tak by bylo symetryczne bo jedna częśc ( zaciskowa ta od lopaty) sie zgięła

[julek-s]

robraf masz może opis eksploatacji Belta

 

PS alu jeszcze nie ma dopiero zacząłem przygodę z heli

[karand]

był mały krecik, ale nic się nie stało, i po tym zajściu nie mogę wytorować. Sprawdziłem wał...

Pozostało Ci jeszcze sprawdzić szpindel (zwany też wałem poprzecznym). Z dużym prawdopodobieństwem obstawiam, że po "małym krecie" jest skrzywiony :wink: i jest przyczyną niemożliwości wytorowania łopat.

[Red]

Zasada jest taka, że po każdym krecie wymieniamy wał (o ile jest skrzywiony - to akurat widać przy rozkręcaniu) a jesli nie wiadomo o co chodzi z wibracjami to koniecznie szpindle, jak pisał karand - wał łączący okucia. Prawie zawsze się krzywi, nawet przy lekkich obtarciach. Wymienia się też pręt flybara - niesymetryczne prowadzenie powierzchni sterujących jest często przyczyną wibracji i niewytorowania łopat.

Tak czy inaczej jesli masz luzy na okuciach to pierwsze co zrób to dokręć okucia do szpindla, wyeliminuj je i wtedy sprawdź torowanie.

[robraf]

instrukcje obsługi gdzies mam w pdf. ale po angielsku albo japonsku

poszukam to podrzuce

[julek-s]

gdzie można kupić np wał i szpindel, ale wykonane z bardzo twardej stali tak żeby tego nie wymieniać w kółko ? przecież są rożne twardości stali, na pewno ktoś wykonuje takie rzeczy. Te standardowe są nie trwałe, rozumie jeszcze szpindel, ale wał powinien mieć znacznie zwiększoną wytrzymałość.

[karand]

Lepiej wymieniać wał lub szpindel niż np. okucia łopat, głowicę, tarczę lub kompletną ramę :!: , z której pancerny wał przy silnym krecie mógłby wyrwać kawał materiału wraz z gniazdami łożysk. A swoją drogą, to czy grzebanie w heliku i jego reanimacja po krecie, nie są przyjemne :?:

[robraf]

Lepiej wymieniać wał lub szpindel niż np. okucia łopat, głowicę, tarczę lub kompletną ramę :!: , z której pancerny wał przy silnym krecie mógłby wyrwać kawał materiału wraz z gniazdami łożysk. A swoją drogą, to czy grzebanie w heliku i jego reanimacja po krecie, nie są przyjemne :?:

przyjemnie zobaczyc helika naprawionego i odpicowanego jak nówke po krecie

 

ja czesci kupowalem w www.rc711.com

głowice alu tez, w promocji była

komplet szpindli (4szt.) z utwardzanej stali i wałki

są tez tam wałki z utwardzanewj stali chyba czarne

w swoim to tylko ogon mam samoróbke , bo zabrakło kasy na oryginalny