tomi_72

moja ladowarka przy funkcji "storage" wyrównuje cele do 3.80+/- 0.02, ale już przy rozładowaniu potrafi się rozjechac, tak jakby działała bez balansera . Imax i turnigy działają u mnie tak samo.

Przy rozładowaniu może się tak zdarzać szczególnie przy zmęczonych pakietach. Sprawdź ladowarke tak jak radził kolega z tym że nie powinno Ci wyskoczyć"conection break" a raczej "baterry vol error cell conect" ale to dopiero po kilku kilkunastu sekundach w trybie balansowania bez podlaczonego złącza balansera. Jak nie będzie komunikatu to definitywnie co nie tak.

Raczej w prosty sposób tego się nie da ,ponieważ tutaj skręt jest na zwykłym silniku elektrycznym. Skręt lewo prawo odbywa się przez zmianę polaryzacji zasilania a serwo sterowane jest długością impulsu, więc raczej lipa .

Taka sytuacja w tych ladowarkach to prawie norma, szczególnie jak pakiety są już trochę zmęczone życiem. Po prostu po ladowaniu na któreś celi spada delikatnie napięcie i ladowarka doladowuje cele do 4.2 v

Tak na wszelki wypadek zapytam, W aukcji nie było przypadkiem ustawionej "ceny minimalnej"?

To dwie rożne diody. Tą migającą podłączasz do 12 V przez rezystor i już. Nie da się tylko regulować częstotliwości i długości błysków. Ze swojej strony polecam NE555

Krótkie odpowiedzi: 1.Nie, nie da się i lepiej nie kombinować. 2.Wszystko zależy do czego ma być . Jak do skrętu to dla samochodziku o masie nawet 1 kg to przerost formy nad treścią. 3. Serwo wpinamy do odbiornika bez udziału regulatora. Regulator służy do sterowania silnikiem (ewentualnie bec regulatora zasila odbiornik i serwo). 4.Maksymalny prąd silnika nie może przekraczać prądu regulatora a przy korzystaniu z BECa również prąd wszystkich serw nie może przekraczać wydajności BECa

Może coś takiego http://www.modelmotor.pl/extra-300s-turkusowa-seagull-models-160cm.html , ale to raczej takie pseudo 3D patrząc na powierzchnie sterowe.Prze masie startowej 3.2 kg powinno być na tym silniku jakieś 1-1.3 kg zapasu ciągu.

Jestem posiadaczem prawie takiego samego zestawu. Jeżeli helik się obraca to musisz przełączyć rewers na żyroskopie( tak jak pisał poprzednik). W nadajniku czułość żyroskopu ustawia się tak 0 do 50 % odpowiada czułości na żyrku 100 - 0 % w trybie normal (0% na radiu 100 % na żyroskopie ). Na radiu 50 - 100 % to czułość na żyroskopie 0 - 100 % w trybie Head Lock (zapali się kontrolka na żyroskopie). Ogon regulujemy w trybie normal i dopiero kiedy ustawimy ogon w tym trybie włączamy HL. Pamiętaj ,że przy HL nie stosujemy trymowania ogona i żadnego miksera gaz-ogon. jak chcesz latać w HL pamiętaj żeby logowac żyrko w tym trybie(ogon zapamiętuje pozycję). powodzenia

Tak jak ktoś powiedział wcześniej instrukcja do nadajnika to podstawa. Masz pokopane krzywe skoku dla normala ,a pewnie w 3D też dlatego odradzam na razie uruchamianie helika.To radio miałem w ręku jakiś czas temu i jak pamiętam to sporo rzeczy można zaprogramować (min krzywe skoku i gazu). To radio ma 3 punktowa krzywą . Pokretała służą w trybie programowania do ustawienia krzywej skoku i gazu a w locie w trybie normal działają jako trymery zawisu. Oczywiście wszystkie informacje jak dotąd udzielam tylko i wyłacznie z pamięci , a ta jak wiadomo bywa zawodna. I jeszcze raz odradzam próby z rozkręcaniem wirnika jak nie wiadomo jak co jest poustawiane, bo helik niewielki ale krzywdę może zrobić sporą.

No właśnie też mnie ciekawi spalinowe latanie zimą. Nigdy nie próbowałem z obawy przed gaśnięciem w locie.Jedyne doświadczenia zimowo spalinowe to autko w skali 1:10 , ale z tego co pamiętam była to droga przez mękę.Nie dość że kłopoty z odpaleniem to jeszcze ciągłe problemy z regulacją. najlepiej było zapalić ,rozgrzać ,wyregulować i jeździć bez gaszenia . Dolać paliwa na pracującym silniku i heja. Dodam że było grubo poniżej zera.

nie mam w tej chwili kamerki pod ręką, ale o ile dobrze pamiętam podczas nagrywania znikają z wyświetlacza literki a pojawiają sie kreseczki " kręcące " się do około ekranu tak długo jak trwa nagrywanie.

Ładowarkę ustawiamy na Ni mh. Prąd ładowania najlepiej na 250 - 300 ma a do podłączenia trzeba użyć przejściówki z serwo wtykiem (powinien być w zestawie z ładowarką). Trzeba pamiętać wyłączyć ograniczenie czasowe w ładowarce i uzbroić się w cierpliwość.Nie widzę na zdjęciu , czy producent zaleca jakieś inne prądy ładowania (jesli tak to trzeba ustawić takie jak podaje), ale wyzej podane są na pewno bezpieczne dla pakietu .

Gee Bee R3. Własna konstrukcja. Powstała od podstaw z pomysłu i projektu mojego kolegi Maćka. Każdy popełnił dla siebie własny model i teraz czas na obloty.

Próby w modelu przeprowadzone.Oczywiście nie obyło się bez małych zgrzytów, ale finalnie jest wszystko dobrze. Najwidoczniej ten konkretny egzemplarz wymaga ogromnych pokładów cierpliwości. W tej chwili wolne obroty ma na poziomie 2500 obr/min i tak może wypalić cały zbiornik paliwa , przy dodaniu gazu na obroty wchodzi bez zająknięcia.Maksymalne obroty to 8500 (już po lekkim wzbogaceniu mieszanki na paliwie 10% nitrometanu i śmigle 14x8) i tu moje pytanie do posiadaczy takich motorów : jakie obroty maksymalne uzyskujecie ?. Tak czy siak czas na próby w locie i wtedy sprawdzimy jak dźwignie go góry GeeBee- go.

Panowie silnik uruchomiony.Mruczy tak jak powinien. Stabilne wolne obroty, przejście jak należy i na wysokich też jest OK.Nie miałem pod ręką obrotomierza, ale "na słuch" jest raczej dobrze. Teraz o przyczynach. Zawory były ustawione tak jak należy., gaźnik czysty i szczelny, układ paliwowy według wszelakich prawideł ,więc albo regulacja albo "siły nieczyste". Wyszło na to , że regulacja. Parę silników już przeszło przez moje ręce, ale takiego egzemplarza jeszcze nie trafiłem. "Odbijanie" albo twarde spalanie występuje w momencie zubożenia mieszanki a nie przelewania. . Zakres regulacji jest bardzo niewielki i trzeba to robić małymi kroczkami. Widocznie trafiłem na taki upierdliwy model. W niedziele próby w modelu , ale już widzę , ze powinno być dobrze. Dam znać co i jak z ta złośliwą maszyną . Dziękuje za pomoc wszelaką udzieloną mojej skromnej osobie

Dzisiaj sprawdze jeszcze raz zawory, regulacja od nowa od ustawien fabrycznych i zobaczymy. Jak nie dam rady to wtedy szeroko się usmiechne do kolegi Marka o spojrzeniem na ten silnik.

Dzięki za podpowiedź. Spróbuje jutro jeszcze raz regulacji zaworów i zobaczymy.

Jesli chodzi o świece to sprawdzałem na trzech swiecach. Nawet włożyłem OS 8 od 2t.O dziwo na tej chodził w sumie najlepiej.W 4 taktach chyba nie ma specjalnego wyboru jeslichodzi o siwece. Jesli chodzi o luz zaworowy to ustawiłem pomiędzy 0.04 a 0.1 mm. Sprawdzałem nawte rozrząd. W górnym położeniu tłoka marker na kole zębatym rozrządu powinien być w dolnym położeniu (przynajmniej według mojej wiedzy). Pokombinuje jeszcze z regulacją mieszanki

Witam. Na początku troche danych technicznych: -silnik jak w tytule kupiony używany (teoretycznie po 2 l paliwa) - paliwo MT contest 10 - swieca "F" - zawory wyregulowane - kompresja jest i to całkiem niezła Silnik się uruchamia( aczkolwiek potrafi odbić już prz rozruchu). Udało mi się nawet uzyskać całkiem stabilne wolne obroty na poziomie 2600 o/min.Dodając gazu słychać wyraźne stuki a w pewnym momencie silnik odbja ,zatrzymuje i odkręca smigło. Odkręcanie iglicy wysokich obrotów( trochę zmniejsza ten efekt, ale pomimo tego, że silnik nie gaśnie nadal słychać twardą prace. Silnik pracował w odwróconej pozycji (głowicą w dół) i podejrzewałem , że to może być problemem, ale zamontowałem silnik w pozycji "normalnej" na hamowni i efekt był ten sam. Zbiornik i układ paliwowy na hamowni jest inny więc też raczej odpada. Jest to 3 silnik 4 taktowy w mojej flocie( są jeszcze asp 61 i 65) ale pierwszy tak problematyczny. Rozumiem, że występuje zbyt wczesny zapłon mieszanki, ale dlaczego to już ni jak nie potrafie wymyśleć. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie bo krew już nie zalewa.

Witam kolegów. Mam na imie Tomasz i prawie 40 na karku. Modelarstwo przewijało się prawie przez całe moje życie w różnych formach, ale w lotnicze RC wsiąkłem 9 lat temu i tak już zostało.Kilka modeli popełniłem, niektóre miały twarde spotkania z matką ziemią , ale ciągle mam nowe pomysły i to jest najważniejsze