blackriver

Tail rotor to OGON, main rotor -> główny . http://www.rchelicopterfun.com/ccpm.html - sensowny opis CCPM cyclic collective pitch mixing i taką tarcze 120 stopni masz w swoim heli. Jeżeli chodzi o normal heli (ja na ten przykład w Multiplexie tego nie mam), to zdaje się że mixing tarczy jest po stronie odbiornika a nadajnik masz "samolotowy" - ale tu już nie chce zmyślać. Zresztą jest parę osób latających heli, może będzie im się chciało naprodukować.

W załączniku masz kawałek instrukcji od mojego nadajnika, masz ze strzałkami co jak się nazywa... Yaw to inaczej ogon/tail rotor. To masz do przetłumaczenia (z pdf jest bez śmieciów): CCPM: HubschrauberrnOdelie mit 3-Punkt Ansteuerung der Taumelscheibe 1. Mischen der Kanäle I, 2, 3 und 6 im CCPM-MOde. 8nstellen der Pitchmitte mit Drehregler "C", 8nstellen des maximaien Ausschlags mit Drehregler "0". 2. Duai-Rate für die Kanäle 1,2 und 4 mit Sch~er 3 iY,,). Obere Schaherstellung: 100%, untere SchaltersteIlung: 70% . 3. Umschalten des Kreisels zwischen Nonnalmodus und Heading-Hold Modus mit Schalter 1 iE"). 4. Umschalten der Gas-Pitch-Einsteilungen mit Schalter 2 ("F"). Hintere Stellung: Norrnaiflug, vordere Stellung: Kunstflug. 5. Servo-Reverse für die Kanäle I, 2, 3, 4 und 6. 6. Sperren der eingestel~en Funktionen mit Schalter "Lock" 7. Unterspannungsalarm durch blinkende, rote LED. Niech ktoś też przetłumaczy Ci opisy do rys 21 od nadajnika.

Skombinuj angielski manual, niemieckiego nie havlam...

Poproś kogoś kto zna niemiecki, żeby ptrzetłumaczył Ci fragmenty które zaczynają się od CCPM - chyba że trafisz polską instrukcję, no ew. angielską... tam coś jest napisane o gałkach, na twoim dolnym zdjęciu gałki z lewej i prawej. Zdaje się, że w obu trybach ustawiasz odzielnie górę i dół. Kąty masz w instrukcji od heli i do normala i do acro/3D. http://www.rctube.eu...de1%2035MHz.pdf tu masz man do heli. To dość spora maszyna, proponuje bardzo uważać!

Instrukcja do nadajnika koniecznie. Pytanie co to za heli? Patrzysz na heli od d*** strony. Masz gaz w lewym drążku: więc lewy drąg góra dół -> ruch całej tarczy góra dół. Lewy drąg prawo lewo -> jeżeli masz serwo na ogonie to powinny się zmieniać kąty łopatek ogonowych. Prawy drąg góra dół -> pochylanie tarczy przód-tył. Prawy drąg lewo-prawo -> pochylanie tarczy lewo-prawo. Heli to niebezpieczna zabawka. Zanim polecisz sprawdzasz wszystkie połączenia, snapy, wszystko ma chodzić bez oporów ale bez luzów. Pomaga delikatne przetarcie smarem kulek jak już... Wyważasz łopaty wirnika głównego koniecznie! Obie łopaty muszą mieć takie same kąty i być w tej samej płaszczyźnie w zawisie - to się nazywa poziomowanie (tak na pół gazu tuż przed oderwaniem). Jeżeli to ten model z allegro to masz problem z częściami. Jest po lekkim krecie, sprawdż wał główny, spindel - czyli łącznik łopat, belkę ogonową i wał ogona. Jeżeli cokolwiek masz krzywe, to masz do wymiany. http://www.mz-modell...6_anleitung.pdf 18 strona masz opis ustawień, co czym - niestety w języku uznawanym za barbarzyński Tak notabene, latałeś kiedyś heli? Ach sorry doczytałem że to pierwszy model => polecam symulator - zdecydowanie.

Jak masz ustawione krzywe skoku w normalu?

Druk solwentowy, firmy z branży reklamowej często tego używają.

Jest ok. Bagnet z pełnego pręta, zadnych rurek!

Masz umiejscowienie bagnetu w wersji 2 motoszybowca. Ja u siebie robiłem gniazdo z rurki mosiężnej cienkościennej, bagnet z pręta węglowego 4 mm.

2 sposób. Jezeli uda Ci sie zmieścić z prowadnicę bagnetu między dżwigarami - to byłoby idealnie.

:rotfl:

Sprawdzimy patenty, dam znać co i jak poszło...

Bardzo, bardzo ładny... Gratulacje :!:

Ładna mi kaszana... :crazy:

Cały czas się zastanawiam czy warto paprać do tego kadłuba skrzydełka od GP EF 330s, jakoś dużo zmian... z drugiej strony cały od nowa by trzeba było robić :?: ... kurde.. a silnik mam ciut większy 3536 1100kv na 10x7.

Jestem za.

chwalipięta....

HBK 2 i 3 i Belt ciągle się rozregulowują, bierz HK450.

Ech ta młodzież... strona i plany w zipie ...

Ach, sorry jakoś tak poleciałem tokiem jednym.... W sumie Cularis, gdyby nie to nieszczęsne łączenie płatów, EPO z HK mają po 2,3 metra (ASK i jeszcze jakieś dwa, chyba), nie miałem ich w ręku ale w 2 metrówkach tworzywo jest tragiczne (jaka cena taka jakość, tu akurat się im udało), jedyny plus to daje się cjano kleić. A tak apropos tworzywa EGPro po 10m krecie jest do naprawy na polu (odkształcenia), klon EG z HK po krecie po prostu się rozsypał do kabiny włącznie.

Daj luzu z Foxem, zrobiłem dwa, zbuduj Crobe. Crobe ma DUUUUUŻO większe możliwości w powietrzu!

Ujmę to tak, FPV z dużej litery to najczęściej własne opracowania, specjalnie zoptymalizowane pod noszenie konkretnej kamery lub sprzętu. Własne ze względu na cenę, rozmiar samochodu którym to wozisz. Mój brat - Cześć Marku - ma EG, ale przymierzał się do jakiejś 2,5 - 3m, wymiar podyktowany np: możliwością startu z ulicy w mieście, krótszym rozbiegiem przy większej powierzchni nośnej i tym, że taki mu do auta wejdzie. Jest forum dla FPV'łowców, może tam popytaj :?:

Sławku, ile Cię kosztowało cięcie? Wygląda zaje@#%@!... sklejka ma 3mm grubości?

EG Pro, jeżeli kiedyś fpv. Albo coś ze śmigłem pchającym, na allegro i w kilku sklepach masz takie coś - na tym forum również (platforma pod fpv). BTW szybowiec i platforma pod fpv to dwie różne rzeczy 8) , inne założenia, konstrukcja, funkcjonalność. edit. W tym samym czasie Adam :shock: , ale masz już dwa głosy za EGPro.

Wiesz, muszę zrobić fotkę. GreatPlanes sobie wymyślił wklejenie skrzydeł w w coś w rodzaju wgłębień w kadłubie, ze skrzydeł wystają dwa pionowe dźwigary, które potem łączyło się w kadłubie na stałe. Ale po krecie puściły ładnie i czysto. Jak widzę na Twoich renderach, musiałbym tylko dorobić centropłat, obrać z foli i potem zafoliować. Sprawdzę w chacie jak wyglądają kąty na resztkach kadłuba. I przepraszam za OT i marudzenie :oops: . Edit. Echmm... planów w sensie wycinanki... 8) kadłuba of course... 2 edit. Żeby nie pisać posta pod postem, zrobię pomiary, jeżeli nie sprawi Ci kłopotu wystarczy jpg adres w pw.