pawmar

Wprowadzamy promocje tygodniowe z upustem 10% na wybrany asortyment akumulatorów SLS. Zasady promocji są opisane na naszej stronie https://www.akumulatoryrc.pl/ Asortyment w promocji będzie się zmieniał okresowo. Serdecznie zapraszamy do zapoznania się z ofertą naszego sklepu internetowego. Sprawdź aktualną promocję! Od 17.01 do 27.01. 2020 nowa promocja. Akumulatory SLS to jedne z najmocniejszych na rynku modelarskim. Internetowy sklep akumulatoryRC.pl -autoryzowany dystrybutor SLS w Polsce

wpis od użytkownika SLS , Na pakietach SLS 6S1P 1450mAh 30C/60C wylatałem po ok 40 cykli, głównie w Gaui X3 (rozciągnięty do łopat 380) jak i Protosem 500 (dwa pakiety spięte równolegle 2 pakiet 6s 2900 mAh). Po tej, w sumie nie dużej jeszcze liczbie cykli mogę potwierdzić, ze spisują się rewelacyjnie. Ma porównanie do Gens ACE 1450 45C i wg moich pomiarów są ciut od nich lepsze. Oddaja bardzo równo prąd i sa praktycznie chłodne po locie. Cele od początku idealnie równe (czego nie moge powiedzieć o Gensach, które z czasem ciut się rozjeżdżają). Pojemnościowo wypadają minimalnie lepiej niż Gensy, ale nie sprawdzałem dokładnie. Latanie 3D w śmigłowcu uczy, by po locie napięcie na celi nie było niższe niż 3,7V (co realnie w locie przekłada sie na spadki nie niżej niż do 3,2 V). Daje to naprawde dobra ilośc cykli na pakiecie (po ich zachowaniu spodziewam sie że min. 1500-200). W czasie ostatnich mrozów (01.01.2016 latałem na spotkaniu na Pałacowej), było -8 stopni i paskudny wiatr. Zimne pakiety zawsze dostają mocniej "w kość". Mimo to SLSy miały moc i nie czuć było spadku ich wydajności. Jestem naprawdę bardzo z nich zadowolony . Pozdrawiam serdecznie Krzysztof P.S. Jesli będzie Pan miał życzenie wykorzystać całość lub cześć mojego opisu jaki opinię klienta, to nie mam nic przeciwko temu.

Z tym Cepem to mi się nawet spodobało!! Proszę określ czy akumulator w max.doposzczalnej temperaturze jest jeszcze "pełen" ,a może już "pusty",jeżeli pusty, to skąd energia do "spuchnięcia" te zalężności sa nieliniowe i w jednym przypadku akumulator jest "bardziej pusty" a w drugim "bardziej naładowany" Owszem akumulator spuchnie w wysokiej temperaturrze jeżeli będzie przeciążony czyli obciążany nawet prądem zgodnym z parametrem C, ale okaże się, że te wartości C są nieuczciwie podane przez producenta- zawyżone. Ale to zupełnie inny temat, temat oceny wiarygodności producentów i związanych z tym certyfikatów. Być może,że Twoja nowatorska metoda porównywania akumulatorów zasługuje na opatentowanie? (Polecam wnioski innowacyjności w UE) Mnie uczono,że w elektronice ( w naszej dyskusji to teoria obwodów- 1 rok Politechniki Wydział, Elektroniki) wszelkie zależności są do zbadania i chcąc wyciągać wnioski należy wykonać badania i prezentować je dopiero na podstawie tych wyników Zawsze pozostawiam margines,że mogę się mylić, ale nigdy nie wolno mi przekazywać na forum bzdur, lub teorii z kapelusza. Bardzo często doskonałą oceną danego typu akumulatorów są oceny kolegów Modelarzy ,bo są to faktyczne oceny wynikające z prawdziwych warunków eksploatacji , przeprowadzone na" żywym" organiżmie przy konkretnych parametrach.To sobie cenię najbardziej. Tu nie działa żaden marketing.

Muszę przyznać,że z metodą "temperaturową" służącą do porównania akumulatorów nigdy się nie spotkałem ,ani w publikacjach modelarskich,ani w publikacjach naukowych. Nie potrafię pojąć jak można porównywać ze sobą akumulatory LiPo różnych producentów, róznej pojemności, różnej wydajności prądowej. Chętnie poczytam o takich metodachj,tylko proszę podeślijcie mi jakieś linki. Wiadomo, że impedancja wewnętrzna pojedyńczego ogniwa jest nieliniowa. Wiadomo też że np. w niskich temperaturach wzrasta impedancja wewnętrzna ogniwa.Już od temperatury poniżej+18stopniC nie można oczekiwać pełnej wydajności mocowej akumulatora. Im temperatura niższa tym łatwiej przeciążyć akumulator (spuchnie) . Wiadomo też że akumulatory LiPo posiadają najniższą oporność wewnętrzną w temperatuże 40 stopni C.,dlatego w konkurencjach gdzie liczą sie maksymalne moce wyciągane z akumulatora, są one podgrzewane do tej właśnie temperatury. Trudno też jest teoretycznie określić w jak wysokiej temperaturze dany akumulator zastanie już przeciążony i spuchnie. Na tym prostym wykresie widać jak spada napięcie akumulatora wraz z obniżaniem się temperatury.(rośnie opór wewnętrzny i maleje pojemność znamionowa akumulatora) Opór wewnętrzny ogniwa to opór występujący wewnętrz ogniwa chemicznego gdy pobierany jest z niego prąd, którego przyczyną są: ograniczona szybkość procesów chemicznych, oraz reakcje uboczne wewnatrz ogniwa. Dodając do tego to,że każdy producent stosuje inne materiały z których zbudowana jest anoda,katoda oraz polimerowy elektrolit, oraz że stosowane są różne technologię łączenia ogniw w pakiety, w mojej ocenie trudno o poszukanie wspólnej płaszczyzny do porównań. Według mej wiedzy metoda "temperaturowa" nie znajduje żadnego uzasadnienia w praktyce.

Akumulatory SLS MAGNUM często stosują modelarze startujący w zawodach. Tak jak pisałem wcześniej odszukałem przykłady zastosowań np. w modelach pływających podczas ostatnich mistrzostw świat w klasie F1-E1 Modele predkościowe F1E https://www.facebook.com/ModeleF1E1 . Pływa na nich mi.Mistrz Europy Andreas Benke oraz aktualny rekordzista Polski Jacek Dzwonkowski.

Co do akumulatorów z Chin to musimy sobie uświadomić, że największe fabruki są właśnie w Chinach i bardzo często marki własne są produkowane w tych samych zakładach z których wychodzą pakiety z bardzo znaną marką i płacimy za nie dużo większe pieniądze. To dotyczy większości sprzętu,który kupujemy dla naszego wspaniałego hobby. Ale to już zupełnie inny temat, temat na długie zimowe wieczory. Pozdrawiam -Zbigniew

Przy akumulatorach wysokiej klasy mamy wysokie napięcie nawet wtedy gdy akumulator posiada już tylko 10-20% znamionowej pojemności. Właśnie o to walczą najlepsi producenci iżeby uzyskać najniższą oporność wewnętrzna ogniwa,co z kolei zapewnia nam jeszcze wysokie napięcie przy prawie już" pustym" akumulatorze . Dlatego jak pisałem wcześniej SPRAWDZIĆ JAKIE NAPIĘCIE DAJE NAM NASZ AKUMULATOR, który ma już końcówkę pojemności , a wtedy zawsze zakończymy lot/pływanie bez niespodzianek i bez " głupiego i zbędnego" przeciążania naszego pakietu. Odpowiadając bezpośrednio na Twoje pytanie, odpowiadam: tak,dobry akumulator może mieć przy napięciu STORAGE niską pojemność,z drugij strony jest to bardzo bezpieczne ,gdyż poprawia nasze bezpieczeństwo w domu, gdzie zazwyczaj przechowywujemy dużą ilośc pakietów. W tym przypadku co 3 miesiące( w okresie jesienno- zimowym) sprawdzam napięcie pakietu( po prostu daję program STORAGE i mam spokój.

Napięcie STORAGE to napięcie do dłuższego przechowywania akumulatorów w odpowiednich warunkach,. Akurat w tym przypadku producent ustawił 3,6V ( ważna tu jest wielkość pojemności naładowanego Li-Po, programem STORAGE( - pojemność od40% do 50%.) Najnowsze ładowarki Np .:PULSAR 3 i inne znznych marek mają program ustwiony na napięcie 3,8V a dla akumulatorów LiPo HV 3,9V/celę

Podana pojemność ( 50% znamionowej) przy 10 stopniach Celsjusza to parametr nie wymyślony przezemnie, wystarczy poczytać o technologi akumulatorów LiPo w wielu polskich i zagranicznych opracowaniach , .( tak np nasze akumulatory samochodowe tracą pojemność w znacznym stopniu w temperaturach ujemnych. , ale to inny typ akumulatora) Temperaturę danego akumulatora LiPo określa się wtedy, gdy w danej temperaturze przeleżał 1 godzinę . W przypadku Pańskich zastosowań to należy przyjąć, że akumulatory praktycznie zmienią swoją pojemność w niewielkim stopniu, gdyż pod wodę schodzi Kolega z akumulatorami przechowywanymi w dużo wyższej temperaturze.. Sam jestem modelarzem lotniczym więc nie znam wszystkich Waszych koledzy konkurencji, ale wiadomo mi,że wielu zawodników w Niemczech do wyścigu stosuje akumulatory SLS MAGNUM ( stosował je także mistrz Europy , wiem to od zawodników polskich startujących w zawodach - pewnie jak popytam to potwierdzę to konkretnym nazwiskiem). Do wyczynu w każdej dziedzinie modelarstwa każdy z nas ma swoje typy sprzetowe. Większość z nas poszukuje akumulatorów LipPo do codziennych zastosowań , ale takich ,które są wysokiej jakości i do tego w dobrej cenie.

Dla jeszcze dokładniejszego spojżenia na proces obciażenia akumulatorów LiPo podaję wykresy obciążenia pakietu SLS XTRON oraz SLS APL MAGNUM. Pakiety zostały obciążone rzeczywistym prądem zgodnie z opisem na naklejce: SLS XTRON 3600mAh 5S1P 18,5V 30C obciazony prądem 30C=108A, prąd ciągły SLS MAGNUM 3000mA 5S1P 18,5V 45C obciążony prądem 45C=135A , prąd ciągły pozdrawiam -Zbigniew

Kilka uwag do "teoretycznych ".dywagacji. Ogniwa LiPo nigdy nie należy rozładowywać do napięcia poniżej 3,3V pod obciążeniem, a bez obciążenia doprowadzać do spadku poniżej 3,7 V./celę. TAK NAPEWNO JEST W AKUMULATORACH SLS Przy napięciu 3,7V ogniwo zachowuje ieszcze 15%-20% pojemności znamionowej . Poniżej tego napięcia akumulator jest pusty,i całkowicie przeciążony.(Chemia) Jeżeli choć raz doprowadzimy do takiej sytuacji (bez względu na to czy rozładujemy pakiet prądem 30C ,czy 0,1C ),to ogniwo już nigdy nie odzyska pojemności nominalnej, a rozjazd napięć w pakiecie będzie bardzo duży ( nawet powyżej 0,10V/celę) i już niemożliwy do zbalansowania. Taki pakiet doprowadzony do do tak niskiego napięcia ulega przeciążeniu i musi spuchnąć , nawet jeżeli będzie to produkt najlepszego na świecie producenta ogniw LiPo.( znowu chemia) Pragnę zaznaczyć ,że wcześniejsze technologie produkcji LiPo pozwalały zejść z napięciem do 3V/celę , a nawet niżej ( to dalej występuje w produktach niskiej jakości) , jednak wtedy krzywa rozładowania jest bardzo pochyła. Aktualnie producenci tych najlepszych ogniw dostarczają nam akumulatory, których krzywa rozładowania-"napięcie w stosunku do czasu" jest prawie w całym zakresie stała(/ Patrz pokazane wykresy, gdzie można porównwć napięcia przy obciążeniu ciągłym , chwilowym,oraz napięcie końcowe ) Tu czai się dla modelarzy pewne" niebezpieczeństwo", bo pakiet zachowuje jeszcze wysokie napięcie, w miarę "wykorzystywaniania pojemnościci" do ok 10%-15%, PO CZYM SPADA GAŁTOWNIE, PRAWIE DO ZERA.( I znowu mamy przeciążenie pakietu ). Stąd koniecznoś latania "na telemetrię", lub na czas dobrany eksperementalnie.Każdy dobry producent powinien podać jakie napięcie na celę jest napięciem dopuszczalnym pod obciązeniem, Niestety robią to tylko ci,którzy są pewni dobrej jakości i powtarzalnych parametrów swoich produktów, ( (odpowiednia selekcja ze względu na opór wewnętrzny ogniwa) Pozdrawiam- Zbigniew

Należy pamiętać,że optymalna wydajnośc prądowa ogniwa występuje w temperatuże 30-40 stopni Celsjusza- stąd zalecane podgrzewanie akumulatorów w przaypadku ekstremalnych obciążeń na zawodach W temperaturze poniżej 18stopni Cel. LiPo zachowują sie jak wysokoomowy opornik, a przy 10 stopniach Cel mają już tylko 50% swojej pojemności . Stosując ten sam układ napędowy w temperaturach poniąej 18stopni Cel. bardzo łatwo przeciążamy ogniwo (chcemy pobrać z mniejszej pojemności zbyt duży prąd, Tym pradem bez obaw można obciążyć ogniwo w temperaturze optymalnej). W temperaturze poniżej 18 stopni przeciążamy ogniwo obciążając je dopuszczalnym prądem C, w takim samym stopniu jak w temperaturze powyżej 60 stopni Celsjusza. Ogniwa nowe ( do kilku cykli) nigdy nie nalęży obciążać powyżej 55 stopni Celsjusza ( po kilku cyklach można sobie pozwolić na temperaturę 60 stopni Cel. Stosując dobre (potwierdzone przez modelarzy) akumulatory lipo latamy z maksymalnym ciągłym prądem ,zgodnym z wartością C i bez obaw wyciągamy z nich bardzo duże ilości cykli. Należy wybierać takie firmy ,które podają prawdziwe parametry wydajności prądowei C. Z informacji uzyskanych od kolegów modelarzy mogę potwierdzić,że akumulatory SLS pozwalają na ekstremalne obciążenia w bardzo dużej ilości cykli i do tego nie puchną. Chcąc prawidłowo eksploatować akumulatory LiPo musimy zapewnić im odpowiednie chłodzenie ( co się stanie z najlepszej konstrukcji silnikiem w naszych samochodwch bez układu chłodzenia). Ponieważ zbliża się okres zimy należy przygotować akumulatory zgodnie z zaleceniami do dłuższego przechowywania, a wtedy wiosną bez utraty pojemności będą gotowe do eksploatacji. Ps. Podany przez ciebie "trzeci sposób" eksploatacji bardzo często występuje w "Kombatach"

Skoro nie mamy innych testów to,te uwzględniające określone parametry ( takie same) pozwalają nam choć w tym zakresie przyjżeć się pakietom różnych firm i je porównać. Reszta to tylko prawidłowa eksploatacja w rzeczywistych warunkach . . Pozdrawiam-Zbigniew

Ja tylko zachęcam do zastosowania tej samej metody interpretacji dla podanych przykładowych testów pakietów LiPo, znnych marek i stosowanych przez modelarzy. Wszystkie podane testy są robione przez tą samą firmę i na tych samych stanowiskach,a ich diagramy są szeroko publikowane w czsopismach w całej Europie. Czyżby nasz narodowy przywar "braku zaufania do wszystkiego"?. Być może to wszystko jak Kolega nzpisał "znaczy się lipa...." Pozdrawiam- Zbigniew

Stosując Kolegi metodę oceny diagramów (testów pakietów) bardzo interesujące może być zrobienie analizy na innych znanych markach akumulatrów, np. Cały szereg innych testów można znaleźć na stronie Gerd Giese (Elektromodellflug) http://www.elektromodellflug.de/