Wojciech G

Podjąłem decyzję i zamówiłem KRESS 1050 FME-1 uchwyt i kilka frezów. Liczę że do końca tygodnia otrzymam przesyłkę.

Przeczytałem od początku do końca z zainteresowaniem opis budowy. Jestem w trakcie budowy frezarki na prowadnicach fi 16 mm, łożyskach liniowych, śruby TR 10x2, nakrętki stalowe, sterownik chińczyk, silniki mam TYPE 23KM-K381-01V 24V 2A 1.8 DEG, oceniam je jako dość mocne, nie udało mi się znaleźć parametru ? Nm. Aktualnie prowadnice śruby i nakrętki są u tokarza. Konstrukcje stanowić będą prowadnice-wałki i ceownik 50x30x3 oraz kątownik 60x30x3 odpowiednio skręcane. Profile alu są u frezera. czekam na info kiedy detale będą gotowe. Przeglądam allegro bo chcę kupić KRESS-a 1050 W, 5000-25000 obr/min na taki padł wybór po przęglądaniu forum. Można kupić w kraju i w Niemczech. Tam jest taniej można kupić ładny uchwyt też tańszy, natomiast przesyłka kosztuje 65zł. nie wiem czy niema jakiś niespodzianek np: cło. Na krajowym rynku ten sam Kress 5000-25000 obr/min jest droższy od tego co ma 10000-29000 obr/min w Niemieckim sklepie jest dokładnie odwrotnie? Jak możecie mi zasugerować w sprawie Kress-a coś ze swojej strony to bardzo proszę. Gdzie kupić w co go na początek uzbroić itd. Wojciech Mój tekst nie dotyczy Cytatu lukasto tak jakoś wyszło sory.

W modelu Sylwka ciężar ogona też przenoszony jest przez 3 solidne jak na depron zawiasy na kółko ogonowe. Brak "osiowości" powoduje częste dynamiczne obciążenie tych zawiasów i połączenia zawias ster. Ale to model depronowy dość elastyczny.

Przepraszam ale nie bardzo rozumię tej wypowiedzi. Żeby nie wyszło że się czepiamy, piękny model ładnie lata podziwiam szczególnie to co najtrudniejsze LĄDOWANIE. Jeżeli chodzi o podwozie to tak jak w samochodzie powinna być minimalna zbieżność kół. Kąt pochylenia kół w dużym stopniu zależy od twardości zawieszenia. Zawieszenie wygląda mi na twarde i koła powinny być prostopadłe do ziemi lub minimalnie pochylone górą do wewnątrz, tak jak na zdjęciach ale z mniejszym kątem. Na zdjęciach widać wyraźnie tylko kąt pochylenia. Bardzo ważna jest symetria. To co prezentuje wykonawca daje przykład, przyjemność podglądania oglądania. Mam nadzieję że nasze uwagi potraktuje jako konstruktywne.

Układ zastosowany przez Sylwka jest dobry ale mógł być lepszy równie prosty. Aż prosi się o rysunek. Spróbuję opisowo. Szprycha (pręt) wychodząc ze steru kierunku może być zgięty prawie pod kątem prostym do przodu kadłuba, kilka cm. dalej (zależy od średnicy kółka) wykonana jest amortyzująca spirala. Ze spirali pręt wraca spowrotem w kierunku ogona i jest zgięty pod kątem prostym w poziomie. Zgięcie dokładnie w lini osi zawiasów s.k. Ostatnie zgięcie stanowi oś kółka i dla płaskości konstrukcji powinno być skierowane równolegle do i w kierunku spirali. Kątami pręta do i od amortyzującej spirali możemy regulować wysokość ogona nad kółkiem. Zamiast spirali może być tylko łagodny łuk o niewielkim promieniu. Średnicą i długośćią pręta od s.k. do łuku lub spirali i spowrotem do osi kółka mamy duże możliwości regulcji amortyzacji. Opis może zawiły ale konstrukcja prosta. Biorąc pod uwagę precyzję tego co wykonał i zastosował Sylwek nie stanowi to żadnego problemu dla takich i podobnych wykonawców.

Oś obrotu kółka ogonowego powinna być na przedłużeniu osi obrotu steru kierunku. Przy braku tej "osiowości" przy wychyleniu s.k. tył kadłuba przesuwa się w punkcie styku kółko-ziemia lub kółko szoruje po ziemi przesuwając się w różnych podskokach zgodnie z kierunkiem wychylenia s.k. Wszystko zależy od różnicy sił na s.k. i siły tarcia kółko-ziemia. Myślę że to co napisałem jest zrozumiałe. W czasie lotu niema to żadnego znaczenia.

Wykonanie b. dokładne godne naśladowania. Jestem pod wrażeniem Twojego pilotażu start i lądowanie perfekcyjne. Gratulacje. Miałem obawy co do mocowania kółka ogonowego i te obawy podtrzymuję.

Sądzę że można, można nawet pójść dalej np: zrobić formę z "grubsza" z materiałów zastępczych tanich łatwo obrabialnych. W miejscach przewidywanego drążenia umieścić odpowiedniego kształtu bryłę z materiałów j.w. lub podobnych np: styropian. Wewnętrzną bryłę "spozycjonować" za pomocą drutów stalowych lub cienkich prętów gwintowanych M3. Druty lub pręty usunąć w krótkim czasie po wstrzyknięciu piany. Forma nie może być szczelna żeby powietrze swobodnie wychodziło. Jeżeli piana jest odporna na rozpuszczalniki? to bryłę wewnętrzną ze styropianu można usunąć za pomocą odpowiedniego rozpuszczalnika. Wygląda to na dużo pracy ale kto wie ? Trzeba pamiętać że piana rozpręża się z dużą siłą, mocowane drzwi i okna zabezpiecza się odpowiednio przed zmianą kształtu.

Super, więcej informacji szczegułów jeśli można.

Spróbuj kablem dołączonym do programowania, może będzie pracował z symulatorem. Wejście do PC z USB to 4 przewody do aparatury też 4, reszta to tylko lub aż program.

Miło to czytać Bnn84 sądzę że jest wielu użytkowników HK-T6A którzy chętnie by skorzystali z dobrego programu rodzimej produkcji z grona radiomodelarzy. Pozdrawiam

Za 2$ można kupić lepszy niż dołączany do aparatury program, a Ty przez jeden wieczór stworzyłeś coś co zachęciło Cię do dalszej pracy. Czego oczekujesz za swoją pracę (2$). Nie wystarczy Ci satysfakcja że stworzyłeś, coś sensownego lepszego od innych, używanego przez dziesiątki może setki? modelarzy.

W "Modelarz" nr.4 1960r. Model redukcyjny szybowca szkolnego SZD-18 Czajka. Konstrukcja z 1955r. Plany dokładne skala 1:25, format wkładki zbliżony do A2. To taki szybki przykład z najstarszego nr.M jaki posiadam. Edit Znalazłem również plany szybowca szkolnego IS-3 ABC, który odbył pierwszy lot w styczniu 1948 r. Zrobiłem zdjęcia tych planów jeszcze dzisiaj ci je wyślę. Odpisz na forum czy to ciebie interesuje i oceń stopień przydatności tego materiału. Wojciech G

Piszę o tym w dużym uproszczeniu o produktach ogólnie dostępnych. Np: dwa magnesy w formie pastylki przykładane do siebie prostopadle w bliskiej odległości mocno się przyciągną. Rozłączenie ich przez równoległe przesuwanie jest znacznie łatwiejsze (mniejsza siła) niz prostopadłe odrywanie (większa siła). Magnetyzm elektromagnetyzm to szeroki zakres techniki i technologii. Wojciech G

Siła przyciągania magnesów prostopadła do ich gabarytów jest największa, natomiast równoległe przesuwanie magnesów ułatwia znacznie ich rozłączenie mniejsza siła przyciągania. To można wykorzystać przy kostruowaniu mocowania różnych elementów, kabinki, pokrywy itp. Kierunki działania sił przy zkładaniu elementów utrzymaywanych magnesami i kierunki sił działających na te elementy np. w locie modelu. Wojciech G