Włodek

Miałem ma myśli że trafienie w szeroki ale dość krótki pas może być trudniejsze od lądowania na tak długiej drodze. Auta jeżdżą bardzo rzadko i tylko do 3,5 t , chociaż na filmie wygląda na spory ruch . Czasem bywa że ktoś chce popatrzeć i zatrzymuje się na środku a mi się paliwo kończy , takie dodatkowe utrudnienie. Ogólnie fajne miejsce, bardzo duża przestrzeń , latamy tam już chyba z 15 lat , jak na razie nic się nie wydarzyło, zawsze informujemy się o podejściu do lądowania . Na czynnych lotniskach , też nie jest bezpiecznie latać modelami mimo wydzielonych stref. Odnośnie ISKRY to fajny model ale ten wydech pod kadłubem jakoś do mnie nie przemawia. Twoje modele są naprawdę piękne , widać w nich prawdziwą pasję i zaangażowanie . Pozdrawiam Włodek

Witaj Lucjan To prawda, pięknych jetów jest tylko czasu brak. A z tym lataniem to nie jest tak, że im szerszy pas tym trudniej w niego trafić. A to wspomniany wcześniej Bae Hawk z turbiną GTM 100 . Model nie jest jeszcze wykończony, brak wielu detali . To raczej egzemplarz testowy , szukam słabych punktów do poprawienia . Planuję lżejszą wersję ale chyba w tych samych barwach.

Mój pierwszy jet napędzany turbiną Jas 39 Gripen . Myślę że mogę go tak nazywać bo najbardziej go przypomina . Początkowo latał na turbinie jetjoe 1200 5,5 kg ciągu potem był GTM 100 , który poszedł do Bae Hawka i teraz lata na GTM 85 i tak na razie zostanie.

Tak to ten Hawk . Latam na tej drodze od wielu lat i jakoś daję radę. Problem pojawia się przy bocznych wiatrach, wtedy startuję z pasa a ląduję na trawce obok. Hawk jest w fazie testów, na razie go poznaję i szukam słabych punktów . Nie kupuję zestawów, projektuję i buduję modele od podstaw , satysfakcja jest ogromna.

Pięknie wykończony model , gratuluję . Odnośnie SC to raczej do pierwszego oblotu doradzałbym bardziej przednie niż tylne wyważenie . Jeśli producent podaje 25 mm to raczej oznacza to że model z tym wyważeniem jest w pełni sterowny i na pewno go nie rozbijesz z tego powodu . Ze zbyt tylnym SC miałem przykre doświadczenia. Masa do startu wyjdzie około 14 kg, to normalna masa tego typu modeli. Przy lotnisku na jakim latasz i działających klapach nie powinno być problemów . Mój Bae Hawk przy 2 m długości i 170 cm rozpiętości z nowym podwoziem (jeszcze nie chowanym) przekroczył 15 kg, ale 0,5 kg ołowiu w dziobie. Niestety przy laminowaniu zrobiłem zbyt ciężki ogon . Przy kolejnym egzemplarzu to poprawię ale od tego są prototypy żeby potem poprawić. Jeśli koledzy z forum twierdzą że SC jest zbyt przednie według producenta to na pewno coś w tym jest . Ale znalezienie idealnego punktu wymaga wielu lotów z odpowiednią analizą . Życzę powodzenia i trzymam kciuki. Włodek

Tak ,to ta sama droga .Mały ruch ,duża przestrzeń,większość tam przejeżdżających mnie zna, dość bezpiecznie.

Dzięki , ładny był kiedyś, teraz jest podrapany i nie wygląda tak dobrze .Turbina to jet joe 1200 5,5 kg ciągu . 9 kg to faktycznie dużo , silnik jest z tyłu , a w dziobku 300 g ołowiu , wloty powietrza od początku do samego silnika.4 zbiorniki paliwa , główny 1 litr z przodu pomiędzy portkami wlotów , zaraz za nim środkowy pod wlotem 0,5 litra i dwa boczne przyskrzydłowe 0,25 litra, razem 2 litry; starcza na 5 min. lotu. Po 4 min podchodzę do lądowania. ( miałem przypadek że po dwóch próbach podejścia w końcu usiadłem i silnik zgasł). Niestety taki układ paliwowy był konieczny z uwagi na brak miejsca. Odnośnie podwozia , to oryginalnie wszystkie były proste , z tego łamanego jestem bardzo zadowolony, duży zakres amortyzacji na trawie sprawdza się bardzo dobrze .Próbowałem też z głównym ale jest mocowane pod znacznym kątem i łamanie powoduje spore odchylenie osi koła od toru jazdy. Dałem z tym spokój powiększyłem dwukrotnie skok , sprawdza się nawet na trawce. Po wypuszczeniu podwozia drzwi są zamykane . Wszystkie układy podwozia ,drzwi , hamulce kół, są pneumatyczne, to też spora waga. Kadłub tego modelu wykonałem może troszkę za masywnie w porównaniu do wersji EDF to około 600 g więcej . Ale wtedy jeszcze nie wiedziałem jak to będzie, to jednak model zbudowany od podstaw przeze mnie . Początkowo bałem się latać na pełnej przepustnicy , żeby się co nie oderwało .Bardzo dużo dało mi oblatywanie EDF-a , rozpędzając się z dużej wysokości, prędkości są zbliżone ale to trwało dość krótko. Powoli przełamałem te bariery. Jakiś tam filmik z lotów , wklejam link , nie wiem czy to zadziała.

Witam Dawno mnie tu nie było,ale jak zobaczyłem ten model Rafale-a to pomyślałem że warto się odezwać. Mam Gripena w bardzo zbliżonych rozmiarach , długość 170 ,rozpiętość 116 , a właściwie to mam dwa identyczne Gripeny bo wyszły z tej samej formy . Jeden w wersji EDF 90 ,a drugi z turbiną. Waga EDF-a to 6,5 - 7 kg a z turbiną ponad 9 kg. Jeśli uda Ci się zmieścić w 8 kg to będzie bardzo dobrze. Ale pewnych rzeczy nie da się uniknąć , głównie mam na myśli podwozie i jego mocowanie. Wykonałem bardzo dużo lotów edf-em aby dobrze poznać model zanim oblatałem turbinę. Ciągle coś zmieniałem i modyfikowałem . Ostatnio po twardym przyziemieniu połamałem mocowanie podwozia było ze sklejki 6 mm ale nie wzmacniane węglem . Teraz wszystkie elementy zrobiłem z przekładki,2x160g węgiel - sklejka 3 mm -1x160g węgiel - sklejka 3 mm -2x160g węgiel i wszystko wyklejone do kadłuba na węgiel. Kadłub w miejscach mocowania podwozia też wzmocniony węglem. Oczywiście mowa tu o modelu z turbiną. Kolejne podobne zdarzenie już po tych wzmocnieniach - efekt urwane obydwie golenie podwozia głównego ( podwozie do 12 kg mechanizmy nie naruszone ). Ale w tym przypadku naprawa trwała 2 godz. pracy na tokarce . Jesteś na etapie budowy wiec warto rozważyć czy czegoś nie poprawić Włodek