modelpiotrek

Może ktoś ma do sprzedania jak w temacie komplet Oczywiście może być używane w 100% sprawne

Jurek ja bardziej oczekuję wypunktowania za i przeciw w jednym systemie i drugim

Doczytałem się troszkę na zagranicznych forach o BT vs klapy tłumaczone przez translator cytuję To stara dyskusja. Kiedyś, latając Aspirem w F3J, lekko opuszczałem lotki. W tamtych czasach – ponad 10 lat temu – lekki samolot ważył 2 kg. Podczas lądowania trzeba było wszystko, żeby go spowolnić, chociaż Aspire nie miał tendencji do przechylania się. Opuszczanie lotek mniej więcej do pozycji dużego wygięcia termicznego było dość powszechną konfiguracją wśród pilotów Aspire'a w F3J. Zacząłem latać F3J około 20 lat temu. To był czas, kiedy wszystkie nowoczesne samoloty, w tamtym czasie nowoczesne, przeszły na klapy z dolnym zawiasem. Mniej więcej w tym samym czasie klasyczny motyl z lotkami uniesionymi do góry został pominięty przez prawie wszystkich. Osobiście nie pamiętam, żebym kiedykolwiek go używał. Wcześniej podnoszenie lotek było potrzebne, aby przeciwdziałać ogromnej sile nośnej wytwarzanej przez wcześniejsze klapy z górnym zawiasem, które opadały tylko o 45 stopni. Z punktu widzenia kontroli przechyłu podczas podejścia do lądowania lub spowolnienia samolotu, podnoszenie lotek zawsze przynosi efekt przeciwny do zamierzonego. To stara dyskusja. Kiedyś, latając Aspir w F3J, lekko opuszczałem lotki. W tamtych czasach – ponad 10 lat temu – lekki samolot ważył 2 kg. Podczas lądowania trzeba było wszystko, żeby go spowolnić, chociaż Aspir nie miał tendencji do przechylania się. Opuszczanie lotek mniej więcej do pozycji dużego wygięcia termicznego było dość powszechną konfiguracją wśród pi w F3J. Zacząłem latać F3J około 20 lat temu. To był czas, kiedy wszystkie nowoczesne samoloty, w tamtym czasie nowoczesne, przeszły na klapy z dolnym zawiasem. Mniej więcej w tym samym czasie klasyczny motyl z lotkami uniesionymi do góry został pominięty przez prawie wszystkich. Osobiście nie pamiętam, żebym kiedykolwiek go używał. Wcześniej podnoszenie lotek było potrzebne, aby przeciwdziałać ogromnej sile nośnej wytwarzanej przez wcześniejsze klapy z górnym zawiasem, które opadały tylko o 45 stopni. Z punktu widzenia kontroli przechyłu podczas podejścia do lądowania lub spowolnienia samolotu, podnoszenie lotek zawsze przynosi efekt przeciwny do zamierzonego. Koniec historii (tak jak ją pamiętam).

No wiesz musi być coś lepsze lub bardziej efektywne od drugiego Jak latałem w F3E wszyscy używali butterfly a teraz się dowiaduję że może same klapy lepsze i dlatego dociekam czy to sprawa kaprysu danego modelarza co stosuje czy jednak któryś system jest lepszy

Oczywiście ze na drążku gazu nawet sobie nie wyobrażam go mieć na switchu. Na switchu możesz.miec fazy lotu (Termika,speed) Na switchu mam silnik Chodzi mi o wyjaśnieniu czy BT jest lepszy od samych klap w fazie lądowania i dlaczego lub odwrotnie

Patryk a wnioski co lepsze bardziej efektywne butterfly czy same klapy ? Chodzi mi tylko o fazę do lądowania

Latając kiedyś jeszcze w klasie F3E Pike Superior miałem do lądowania butterfly i wydaje mi się że właśnie butterfly dawało większą możliwość wyhamowania , wręcz w ostatnich sekundach pozwalało mi tak dopasować prędkość i opadanie że można było dziabnąć w ostatnich sekundach. Teraz latam hybrydą Storka 4 i używam klap do lądowania i tu mam tylko miks klap z SW ale wydaje mi się że butterfly pozwalało lepiej kontrolować ten etap. Z drugiej strony lotki podniesione do góry w BT zmniejszały ich skuteczność . Mam nadzieję że większa grupa się na ten temat wypowie bo według mnie to bardzo ciekawy temat

Pytanie do dyskusji ? Przewaga Butterfly nad samymi klapami lub odwrotnie w czasie lądowania ? Już kiedyś zadałem to pytanie dobremu zawodnikowi i odpowiedź jaką dostałem nie wyjaśniła mi tego pytania. Odpowiedź brzmiała że część zawodników stosuje w fazie landing Butterfly a część klapy zależy od człowieka

Jak zawsze było rewelacyjnie dwa loty ponad godzinne przy 2min pracy silnika na lot i jeden 40min z racji wzmagającego się wiatru

Sobotni ThermikCamp na lotnisku w Hati. Mimo zimna i wiatru zacnie pokręcone

Krótka podróż po Muzeum Lotnictwa w Krakowie wraz z Klubem Seniora Lotnictwa Aeroklubu Rybnik

Krótka podróż po Muzeum Lotnictwa w Krakowie wraz z Klubem Seniora Lotnictwa Aeroklubu Rybnik

MP Latawców w Gliwicach zbliżają się wielkimi krokami a my improwizując walczymy nawet na podłodze Powoli do przodu

No powiem Ci hmm ale u mnie na wszystkim działa ważne że widziałeś !!!

Trochę nas było w tym roku w Raciborzu mimo ciekawej pogody Zdjęcia Krisa

No i film z 18 RC Airshow Racibórz

Hmm sprawdzałem i działa Sa tylko ograniczenia w działaniu na Białoruś i Rosję że względu na muzykę w tle

W tym pokazie latało moich dwóch chłopaków z modelarni Bocian 😀 Michal i Mateusz. Mateusz dopiero co niedawno nauczyl sie latać . Dobrze że tego nie czytają bo by im się w głowach poprzewracało hehehe

Niestety teraz pozostało tylko wspomnienie ,zdjęcia i filmy ale może za rok znowu się u nas spotkamy 😀 Taką mam nadzieję

Irek jesteś mi przyjacielem i Twoja obecność u nas na naszym pikniku jest dla mnie naprawdę wspaniałym czasem Na razie Irek kołował nawet w duecie z Piotra PZL P11C Film z nocnego pokazu na Raciborskim Airshow Polecam w 4K

Zdjęcia naszego kolegi Tomka Czecha ze Skrzydlatego więcej w linku poniżej https://www.facebook.com/skrzydlatyraciborz/posts/pfbid0uBQa4k4H9GgFSZPjKN4MZipKhRrZMVWev3T9XPZhzhWUj8jAuALaQuKJJp1Uiq5Tl

Staramy się jak możemy by ta impreza miała jak najlepszy klimat

Jurek nie było żle towarzystwo wspaniałe i dało się też dużo polatać