wdanilowicz

Witam! Poszukuję osoby która posiada wiedzę na temat obsługi silnika Saito FG 40. Próbowałem prztłumaczyć instrukcję obsługi. Tłumaczenie niestety wyszło mi z miernym skutkiem. " 12. Docieranie Docieranie jest ważną procedurą, którą należy przeprowadzić w celu zapewnienia optymalnego działania silnika. Musi być starannie przeprowadzone. docieranie ma na celu wstępną lubrykację i dopasowanie komponentów mobilnych z wykorzystaniem bogatej mieszanki paliwowej. W żadnym wypadku nie należy stosować ubogiej mieszanki, ponieważ może ona spowodować zakleszczenie/zatrzymanie nawet w czasie bezczynności lub przy niskich prędkościach. Na tym etapie nie ma potrzeby dopasowywania wolnej iglicy ponieważ jest już ona prawidłowo ustawiona, więc w czasie należy ustawić/wyregulować tylko główną iglicę. Procedura Po napełnieniu zbiornika paliwa należy uruchomić silnik tak jak to opisano w punkcie 11 i przez 10 sekund utrzymywać go na niskiej prędkości. Otworzyć główną iglicę 2 obroty od tego stanu i użyć dźwigni przepustnicy, żeby całkowicie otworzyć zawór przepustnicy. W przypadku braku bogatej mieszanki paliwowej, należy dodatkowo otworzyć główną iglicę. Następnie pozwolić by silnik działał przez więcej niż 1 zbiornik [musi spalić paliwo więcej niż z 1 zbiornika]. Podczas tej wstępnej operacji nastąpi kontakt i dopasowanie każdej z części wewnątrz silnika. Tak więc należy zapewnić mieszankę paliwa na tyle bogatą, żeby silnik się nie zatrzymał. Na tym etapie nie należy się martwić brakiem płynnego działania. Ponownie napełnić zbiornik paliwa i uruchomić główną iglicę tak aby osiągnąć maksymalną i mniejszą prędkość (bogatszą) na zmianę około 5 razy. Następnie utrzymać tę wartość maksymalną długo stopniowo. Kiedy się już ustabilizuje, za pomocą dźwigni przepustnicy należy zmienić prędkość od niskiej do wysokiej kilkanaście razy, żeby sprawdzić reakcję (odpowiedź).Następnie pozwolić silnikowi działać przez 1 zbiornik (ilość paliwa w zbiorniku) utrzymując wysoką prędkość. Kiedy silnik działa już płynnie przy maksymalnej prędkości, docieranie naziemne jest już ukończone. Następnie należy ustawić zbieracze zgodnie z opisem w punkcie 14 i gaźnik zgodnie z opisem w punkcie 13. Następnie należ pozwolić mu polatać przez 20 min przy zastosowaniu bogatej mieszanki by dokończyć proces docierania w powietrzu. Również po dotarciu, należy uruchomić silnik na bogatej mieszance tak długo jak/ o ile nie ma to wpływu na lot. Uwaga: We wczesnej fazie lotów należy wybrać odpowiednią wysokość tak aby bezpiecznie wylądować w przypadku gdyby silnik w powietrzu nagle przestał działać. Zapobiegnie to kolizji lub wypadku przy lądowaniu. 13. Regulacja gaźnika. Ponieważ silnik gazowy ma wąski zakres paliwa lotniczego dopasowanie iglic jest bardziej wymagające niż w przypadku silnika z zapłonem (zapłonowego). Obie iglice zachodzą na siebie nieznacznie więc po regulacji należy balans/równowagę wartości maksymalnej [chyba chodzi o prędkość] i odpowiedzi [reakcji]. Zasadniczo gaźnik powinien najpierw osiągnąć wartość maksymalną poprzez wyregulowanie głównej iglicy, następnie w czasie działania w bezczynności [na jałowym biegu] wraz z zaworem przepustnicy i wolną iglicą. (Jeśli wartość maksymalna nie zostanie „dobrze/na pewno” uzyskana, regulacja jałowa [w czasie bezczynności] będzie trudna i nieustabilizowana.) Wolna iglica ma być tak ustawiona aby utrzymać 1800-2100 obr/min przy ustawieniach producenta dla bezczynności. Po zatankowaniu należy uruchomić silnik jak opisano to w punkcie 11 tak by działał przez 1 min w „bogatych warunkach.” Następnie za pomocą dźwigni przepustnicy całkowicie otworzyć zawór przepustnicy. Ostrożnie dochodzić do wartości maksymalnej przekręcając/obracając główną iglicę przy pomocy pręta/drążka regulacji jednocześnie obserwując tachometr i dźwięk wydechowy [z rury wydechowej]. Następnie ostrożnie zamknąć zawór przepustnicy aż do chwili gdy silnik będzie działał stabilnie przy rotacji w stanie bezczynności 1700 obr/min za pomocą wolnej iglicy z prętem/drążkiem. (Podczas lotu jest raczej stabilny przy minimalnie podwyższonym ustawieniu w czasie bezczynności/[pracy na biegu jałowym].) Optymalne skład mieszanki powietrze-paliwo dla niskich prędkości zależy od stylu lotu. Przeważnie skala lotu (scale flight) wymaga stabilności przy niskich prędkościach, więc preferowane są ubogie warunki [mieszanki]. Z drugiej jednak strony, loty akrobatyczne wymagają natychmiastowych reakcji od wolnych do szybkich dla których lepsze są bogatsze warunki [mieszanki]. Gdy zostanie już wyregulowana faza działania w bezczynności, stopniowo należy otworzyć całkowicie zawór przepustnicy. Jeśli obroty stają się zbyt wolne lub nagle wzrasta ich ilość, należy ostrożnie ustawić wolną iglicę aż do momentu gdy liniowo wzrośnie liczba obrotów na minutę od bezczynności do wartości maksymalnej poprzez precyzyjne dostrajanie. Po wykonaniu regulacji opisanej w punkcie (4) powyżej, należy szybko przeprowadzić proces od bezczynności do wartości maksymalnej. W przypadku gdy pojawiają się opóźnienia w osiągnięciu wartości maksymalnej nawet gdy zawór przepustnicy jest całkowicie otwarty, należy precyzyjnie dostroić główną głowicę i wykonać tę samą operację. Ostrożnie powtórzyć to dostrajanie i sprawdzić reakcję odpowiedź) aż odpowiedź (reakcja) się poprawi. Wskazówka do regulacji gaźnika: ustawić wolną iglicę nieznacznie (niezbyt mocno) do pracy na mieszance ubogiej o ile silnik nie zatrzymuje się kiedy szybko otwiera się /jest otwierany zawór przepustnicy od wartości niskich do wysokich. Dla głównej iglicy, bogata mieszanka, o ile nie wpływa na jakość lotu, przedłuża żywotność silnika. Optymalne dostrojenie może być różne w różnych warunkach, zależy np. od pogody, jakości oleju, podpory [?] itp. Podczas lotów należy przeprowadzać precyzyjne dostrajanie tak aby przejście niski-średni-wysoki najlepiej pasowało do samolotu. 14. Działanie, konserwacja i dodatkowe informacje. Po zakończeniu dostrajania naziemnego lub pracy silnika przez 1 godzinę, należy wyregulować luki zbieraczy [? Tj. luz/odstępy/prześwit] stosując następującą procedurę by zrekompensować wstępne zużycie, gdy silnik jest zimny (ilustracja nr 10). Regulacja popychacza Blisko zera, bez ograniczenia ↑Nie wolno wprowadzać przez lukę Miernik (limit 0,1mm) (a) Wyjąć zatyczkę/korek i wahacze rakiety [rakietowe] z cylindra ( Ręcznie przekręcić podporę/podstawę do przodu aż ramię wahacza wejściowego/wejścia zatrzyma się. Następnie przekręcić wahacz tak aby tłok znalazł się w pozycji TDC (w górnym martwym punkcie) suwu sprężania. © zastosować załączony klucz i klucz sześciokątny klucz do regulacji luk/odstępów do zera (zlikwidowania ich) w takim zakresie, by występowało sprężanie/kompresja. Jeśli luka/odstęp jest mniejsza od 0, zawór musi być we wszystkich fazach tak aby nie pojawiła się kompresja (wtedy w celu zresetowania należy poluzować śrubę). Po regulacji należy umieścić świecę zapłonową i przekręcić wahacz do przodu aby sprawdzić czy kompresja jest wystarczająca. (d) Po sprawdzeniu luki/odstępu, bezpiecznie (ale nie nazbyt mocno) przykręcić nakrętkę zabezpieczającą. W przypadku silników samochodowych, robi się małą lukę/odstęp, żeby popychacze absorbowały wydłużanie (?) zaworów. Jednakże dla silników SATIO luka staje się większa podczas działania z powodu ekspansji termicznej cylindra (wykonanego z aluminium. Dlatego należy ustawić lukę jak najbliżej zera gdy silnik jest zimny. Uwaga: Okazjonalnie należy sprawdzić lukę popychaczy stosując następującą procedurę. Gdy załączony miernik (limit/granica t=0,1mm) ma być włożony, luka musi być powiększona ponad dopuszczalny limit. Należy to wyregulować tak, aby osłabić [zmniejszyć] lukę. Luka popychacza jest jednym z najważniejszych czynników w konserwacji silników czterosuwowych. Luka popychacza została nadmiernie powiększona zostanie osłabione, może spowodować słabsze działanie silnika bądź spowodować inne problemy. Tuż po uruchomieniu silnika, należy wykonać „rozgrzewkę” z bogatą mieszanką przez ok. 1 minutę i tuż przed zatrzymaniem należy pozwolić by działał przez minutę w bezczynności aby się mógł schłodzić. Przy zatrzymaniu silnika, po ostatnim locie w danym dniu, należy upewnić się, żeby odciąć dopływ paliwa i usunąć paliwo z gaźnika. Należy również usunąć paliwo ze zbiornika i przechowywać je z należytą starannością. Ponieważ paliwo zawiera więcej niż 5% ropy, czasem zawór wydechowy staje się matowy/brudny od węgla lub osadów zwłaszcza w zimnie. Należy wtedy wyłączyć (???!!!!tak naprawdę pisze, wydaje mi się, że raczej powinno być ‘włączyć’, bo to uruchamianie) włącznik zapłonu i wprawić w ruch obrotowy podporę/podstawę za pomocą startera/rozrusznika elektrycznego. Po rozcieńczeniu oleju w ten sposób należy usunąć paliwo z wnętrza gaźnika i silnika. Dzięki temu zawór porusza się płynnie. Albo usunąć przykrywę wahacza i zastosować środek w sprayu przeciw rdzy do zaworu wydechowego. To także jest skuteczna metoda. Lubrykacja tłoka, podłączanie pręta, łożyska albo przekładni puszkowej (???) jest lubrykacją nadmuchiwaną, w czasie której ropa zawarta w paliwie przechodzi do skrzyni korbowej z luki/odstępu znajdującej się pomiędzy cylindrem a tłokiem. Dlatego też na żywotność silnika wpływają właściwości paliwa. O ile procedura docierania jest w miarę zrozumiała o tyle sposób regulacji zaworów niestety nie. Proszę o prady jak uruchomić oraz eksploatować ten silnik. pozdrawiam Włodek D

Rozebrałem to urządzenie i trzeba przyznać pod względem elektroniki nie prezentuje sobą nic. Urządzenie nie da się uszkodzić większym napięciem zasilającym ponieważ napięcie wejściowe jest równe napięciu wyjściowemu. Uszkodzić można odbiornik i serwa nie przystosowane do wyższych napięć niż 6V. Urządzenie zawiera w sobie diodę schottkiego oraz miernik napięcia. Cena tego urządzenie jest niewspółmierna do tego co sobą reprezentuje. Dziwie się ze na polskim rynku nie ma producenta.

Zastanawiam sie czy nie można by zastosowac dwóch diod połączonych szeregowo spadek napięcia na każdej z nich to 0,6V , co dało by 1.2V. Przy zasilaniu 2S Lipo dało by napięcie wyjściowe 6.2 V.

Witam! Zakupiłem ostatnio takie urządzenie na allegro http://www.rcskorpion.pl/towar/4215-powerbox-expert-combo-z-przelacznikami-powerswitch-set/ Power Box Expert 40/16. Nie zwróciłem uwagi że urządzenie jest zasilane tylko dwoma typami akumulatorów (zasilanie - 4 lub 5 cel NimH lub NICd) i powstał problem ma akumulatory lipo i nie chciałbym w modelu zmieniać źródła zasilania. Ze specyfikacji wynika że można to urządzenie zasilać maksymalnym napięciem (Zakres napięcia działania 4.0V ~ 8.0V,) czyli wynika że 8V jest dopuszczalne. Moje pytanie jest następujące czy można zasilać to urządzenie z pakietu lipo 2s ? Dopuszczalne napięcie będzie przekroczone o 0.4V. Proszę o sugestię może ktoś z kolegów ma podobne urządzenie. Zastanawia mnie również informacja producenta (prąd wyjściowy 2x 20A,) jak z akumulatorów NimH i Nicd wyciągnąć taki prąd. pozdrawiam Włodek

Bardzo dziękuję za tak rzeczową odpowiedź. pozdrawiam Włodek

Czujnik sprawdzałem jest dobry, możesz i podać model zapłonu który podejdzie do silnika.

Witam! Muszę kupić nowy zapłon do silnika DLA56 stary uległ uszkodzeniu. Oryginalnego zapłonu nie można kupić. Proszę o informację czy ktoś miał podobny problem i jak go rozwiązał. Zastanawiałem się nad zapłonem od DLE 55 tylko ze jest problem z czujnikiem na wale. Czujnik jest krótszy. Można by było wymienić piastę śmigła od DLE 55 ale nie jestem do końca przekonany. pozdrawiam Włodek

Witam! Miałem bardzo podobny objaw silnik przerywał w powietrzu. Powodem takiego stanu był kill switch RC EXEL (nie do wiary a jednak po wymianie objawy ustąpiły). Próbowałeś może wymienić ten wyłącznik. pozdrawiam Włodek

Witam! Zamontowałem serwa KM5508MD w modelu YAK-54(2,16m rozpiętości, benzyna 50cm) na lotkach. Poszukuje modelarz, który miał odczynienia z tymi serwami. Kupiłem je ponieważ miały bardzo dobre paramenty. Modelem wykonałem narzazie kilka lotów nie kręcąc akrobacji. Jednak ma ciągle obawy. Nie ma praktycznie żadnych informacji o tych serwach na forach, ani polskich ani zagranicznych. pozdrawiam Włodek

Witam! Też zastanawiam się nad takim rozwiązaniem http://pfmrc.eu/index.php?/topic/34357-gaszenie-silnika-benzynowego/ mam jednak spore wątpliwości, przede wszystkim chodzi o drgania od silnika . I najważniejsza wątpliwość żaden z doświadczonych modelarzy nie stosuje takiego rozwiązania. pozdrawiam Włodek

Niestety nie żartuję. Model w powietrzu zgasł mi trzy razy. Nie mogłem ustalc co się dzieje. Po weliminowaniu wyłacznika zapłonu RCEXEL problemu nie było. Polecono mi http://www.ef3m.pl/1053,spark-switch-powerbox-systems-nowosc.html i wdaje sie być sensowne. Tak masz racje bez tego urządzenia praktycznie nie powinno się latać, miałem na mysli zastosowanie czegoś bardziej niezawodnego. Mnie niestey to urządzenie zawiodło.

Mam z tym wyłacznikiem podobny problem. Koledzy na lotnisku odradzili mi używanie tego wyłącznika. Niestety dobry wyłacznik kosztuje powyżej 200zl pozdrawiam Włodek

Odpowiem sobie samemu. Wykonanie podwozia z duraluminium jest bardzo proste. Kopalnia wiedzy na temat obróbki duralu w internecie. Jeśli ktoś potrzebował by tej wiedzy chętnie się nią podzielę. pozdrawiam Włodek

ICU-L pozdrawiam

Witam! W tego typu modułach najczęściej ulega uszkodzeniu czujnik halotronowy (na wale mamy dwa magnesy co jest specyficzne dla tego typu halotronu). Przede wszystkim trzeba sprawdzić ten czujnik. Miałem takie uszkodzenie po wymianie halotronu zapłon działa bez zarzutu. Nie będę się tu rozpisywał ale sprawdź jeśli w momencie załączenia zasilania masz iskrę na świecy na bank uszkodzony jest halotron. pozdrawiam Włodek

Witam! Poszukuję modelarza, który byłby w stanie dorobić podwozie według podanych wymiarów do modelu Giles 202 140. Próbowałem sam zrobić z duralu niestety wszelkie próby gięcia kończyły się pęknięciem materiału. Może być również namiar na warsztat, który by był w stanie wykonać takie podwozie. Pozdrawiam Włodek

Musiałem się sporo nauczyć by odpowiedzieć sobie na to pytanie. A przede wszystkim zdobyć wiedzę jak działają silniki dwusuwowe. Zupełny przypadek że w moim silniku kompresja ma inny stopień w jedna stronę a inny w drugą, wynika to najczęściej z braku ułożenia się poszczególnych elementów. Przechodząc do sedna sprawy do silników typu DLA 56 praktycznie na rynku nie ma części zamiennych natomiast do DLE 55 są. Kupiony przeze mnie silnik miał uszkodzony gwint na świecy oczywiście można to naprawić. Niestety był również wyeksploatowany. Postanowiłem za eksperymentować dokupiłem cały zespół cylinder, tłok, pierścień w http://www.ef3m.pl/1...ika-dle-55.html polecam ten sklep działają szybko i profesjonalnie. Hybryda zapala bez problemu. Czy to się opłaca przy cenie nowego silnika nie wiem ja zapłaciłem za cały zespół 545 zł? Post postanowiłem napisać dla tych, którym popsuł się silnik i stanęli przed problemem części zamiennych. pozdrawiam Włodek

Model został zmontowany w całości. Sytuacja diametralnie uległa zmianie. Zgodnie z sugestią kolegi Piotra przy pomocy poziomicy laserowej wyznaczyłem na końcówkach skrzydeł punkty podparcia. Ponieważ mam kratownice na końcówkach, więc nie musiałem naklejać pasków papieru. Punkt podparcia wychodził dokładnie między czwartą a piątą kratką licząc od przodu. Jak widać na zdjęciach w tych punktach podparłem model? By model stał podparty w poziomie musiałem dodać 25dkg na przód, co w znaczny sposób zmieniło poprzednią sytuację zdecydowanie mniej niż poprzedni 1kg. Teraz tylko muszę się zastanowić czy, dodać te 25dkg ołowiu czy faktycznie nie zmienić rury aluminiowej na węglową oraz tłumik standardowy ka canister. Serdecznie wszystkim dziękuję za cierpliwość i pomoc .

Bardzo dziekuję. Całą operacje bedę mógł przeprowadzic w najbiższą sobotę. O rezultatach napewno poinformuje. Mam nadzieje że to tylko moja niewiedza jest powodem całego zamieszania z wyznaczeniem SC. Pozdrawiam, Włodek

Rozmawialem z właścicielem jak kupowałem model niestety nie pamietał jak jest wyznaczony SC. Przydała by sie jakaś dokumentacja od tego modelu. No nic będę z nim walczył dalej sezon powoli się kończy wię mam czas do wiosny.

Czytając wszystkie posty dotyczące Yaka 54 doszedłem do wniosku że cos jest nie tak z moim modelem. Praktycznie nikt nie miał podobnych problemów jak ja.Kadłub wygląda na nienaprawiany. Zastosuje następujące rozwiązanie. Tuleje duraluminiowe mocujące silnik zastąpie tulejami stalowymi w ten sposób dociąże przód o 60dkg co powinno wstępnie wyważyć model. Reszta już na wyważarce. Boje sie tylko czy takie tuleje stalowe nie bedą miały wpływu na całą konstrukcję. Zobaczymy?

Masz oczywiście racje . Zdjęcia nie są najlepszym przykładem. Ja tylko zasygnalizowałem problem. W modelu panuje bałagan ponieważ wszystko jest włożone na próbę by znaleźć jak najlepsze miejsce do wyważenia modelu. To co widać na zdjęciu to pokazanie jaka jest skala problemu. Model wywarzać będę do lotu z pełnym wyposażeniem i na przyrządzie różnica będzie wtedy ok 100g a muszę obecnie dołożyć 1000g. Liczyłem raczej na konstruktywne rozwiązanie problemu a nie krytykę tego co widać no ale trudno takie uwagi przyjmuje też z pokorą.

Tak mam zbiornik paliwa, w trakcie robienia zdjęć byl wymontowany. SC sprawdzam na sznurku.Chciałem ustalić wstępnie ile musze dołozyć ołowiu na przód.

Może teraz będzie dobrze Tylko odbiornik jest na tyle Akumulatory plus manager Silnik i zasilanie Bez dodatkowego obciążenia

Zdjęcie modelu