ozokarol

Bardzo ładna sztuka! ?

Oki, dzięki. To w takim razie czekam, aż się pojawi już jakaś opinia

Jak tam testy? Masz jakieś konkrety? Polecasz te serwa?

Witam, na chwilę obecną tworzymy nowy samolot, póki co dużo mniejszy niż ten o którym wspominałem, by popracować nad tworzeniem kadłuba laminowanego z formy. Przez pandemię niestety wydajność koła naukowego drastycznie spadła. Ostatnimi czasy ja robiłem projekt, teraz na jego podstawie powstaje forma. Jest to model oczywiście solarny, jednak o rozpiętości około 1.7m, budowany z myślą o zawodach statków powietrznych w Turcji. Przed zawodami (są we wrześniu) postaram się o trochę fotek, tego co uda nam się zbudować i tu wrzucę. Na chwilę obecną dysponuję tylko renderem koncepcyjnym. Pozdrawiam i dziękuję za zainteresowanie

Serdecznie dziękuję w imieniu całego zespołu! Układy dobierane są w zależności od ilości ogniw i prądów jakie mają obsługiwać. W małym modelu jest on stosunkowo nieduży. Jeśli się uda i będzie taka możliwość, to wrzucę zdjęcia środka. Jednak podejrzewam, że to raczej jak coś, nastąpi dopiero gdy duży model będzie już gotowy... ?

Tak właśnie było ? BMS to Battery Management System- odpowiada on za rozdzielanie energii w zależności od tego jakie ma dostarczone zasoby, gdy zapotrzebowanie na energię w danym momencie ma silnik i system, a jakie są możliwości w tym czasie paneli bądź akumulatorów. Jeśli panele dostarczają tyle samo energii ile wykorzystuje silnik i cały system, to zasilanie jest ciągnięte tylko z paneli. Jeśli panele nie domagają, to jest energia pobierana w całości z paneli, a reszta potrzebna do prawidłowej pracy, z akumulatorów. Natomiast gdy panele są w stanie dostarczyć więcej energii niż potrzebuje silnik i reszta osprzętu, to BMS kieruje energię z paneli do silnika, na osprzęt oraz do ładowania akumulatorów. MPPT to Maximum Power Point Tracking- układ stworzony do ogniw fotowoltaicznych odpowiadający za "wyciśnięcie" z ogniw jak największej wydajności i sprawności. Ze względu na charakterystykę pracy takiego panelu fotowoltaicznego, np. gdy jest on słabiej oświetlony, trzeba wymusić w nim większy przepływ prądu, dodając ładunków z innego źródła, by nie stracić drastycznie sprawności ogniwa- w naszym przypadku akumulatorów, a w domach z sieci. Tym właśnie zajmuje się MPPT. To tak w skrócie. 6 metrów rozpiętości było wyliczane i optymalizowane przez dział projektowy, ze względu na spory ładunek jaki będą stanowić bardzo pojemne pakiety akumulatorów, sprzęt do transmisji wideo w wysokiej rozdzielczości, autopilot, wspomniane BMS i MPPT adekwatne do ilości zamontowanych paneli, tak by stosunek obciążenia względem powierzchni skrzydeł był optymalny. Chcemy móc faktycznie wykorzystywać go jako szybowiec, a także z racji chęci zbudowania przez zespół czegoś potężnego. ?

Póki co, loty odbywały się cały czas na pracującym silniku. Model powstał do generalnego sprawdzenia sprawowania się układów elektronicznych, realnej wydajności paneli, sprawdzeniu konstrukcji i pierwszemu przygotowaniu się pod nowy samolot ?

Dzięki ? Śmigło składane było w poprzednich dużych modelach, tu z racji tak małego silnika, śmigieł montowanych na oringu prop saver, walki o każdy gram- nie był zakładany kołpak. W nowym będzie, ten z przesunięciem łopat. ?

Proszę bardzo, zatem do rzeczy. ? Widoczny na zdjęciach model to 3. samolot zbudowany przez koło AGH Solar Plane. Pierwszy był o rozpiętości 3.8m był konstrukcyjny, balsowo-sklejkowy. Panele miał laminowane folią, pojedynczo, przyklejane na gotowe już skrzydło. Ten model powstał w tym roku i ma skrzydła zrobione ze styrodurowych rdzeni, laminowanych tkaniną z włókna szklanego, z panelami osadzonymi już w tkaninie. Panele to monokrystaliczne ogniwa, łączone w zespoły. Nasz sposób laminowania pozwolił na znaczne zredukowanie masy paneli, przy zachowaniu bardzo dobrej ich wytrzymałości mechanicznej oraz sprawności prawie identycznej do laboratoryjnej podanej przez producenta. Kadłub jest jeszcze balsowy, rura ogonowa węglowa, stateczniki balsowe laminowane włóknem szklanym. Rozpiętość skrzydeł modelu wynosi 1.8m, długość 1.2m, masa gotowego do startu to 600g. Napędzany silnikiem Dualsky ECO 2303C ze śmigłem 9x4.7, zasilany pakietem lipo 2s, 400mAh. Dodatkowo w modelu znajdują się moduły BMS oraz MPPT, by wycisnąć jak najwięcej energii z paneli fotowoltaicznych. Bezchmurna pogoda w pełni pozwalała na nieprzerwane loty- energia z ogniw wystarcza na zasilenie silnika oraz jednoczesne ładowanie aku. Jednak nie lataliśmy dłużej jak 20 min, bo obserwatorzy zaczynali się nudzić. ? Natomiast jeśli pojawiały się chmury mocno ograniczające promieniowanie słoneczne, loty trwały około 10 minut. Obecnie pracujemy nad budową kolejnego samolotu o 6m rozpiętości skrzydeł, tak samo na bazie laminowanych rdzeni styrodurowych- oczywiście również z panelami. ? Kadłub w nim będzie już w pełni węglowy, o wiele bardziej opływowy, a jednocześnie bardzo pojemny- duży model będzie wyposażony w znacznie większy zestaw akumulatorów do lotu nocnego oraz dodatkowo w osprzęt umożliwiający loty autonomiczne. Kilka fotek i film prezentujący naszą najnowszą konstrukcję ? 20200801_154816.mp4

Chciałby Pan więcej fotek albo informacji o naszym projekcie? ?

O matko! Pamiętam jak zaczynałem przygodę z tym forum i bardzo czekałem na rozwój tego projektu. Również zaliczyłem bardzo długą przerwę, ale wracam w takim razie do śledzenia wątku! Świetnie wygląda ten model.

Witam serdecznie po bardzo długiej przerwie! Temat nie umarł! Po prostu z racji sporych różnych okoliczności zaczął się bardzo rozwlekać w czasie. ? Tak więc po sklejeniu ogona na stałe już, oklejeniu mu lotek itp, uznaję go za praktycznie ukończony (dopieszczanie i wyoblanie tej balsowej wstawki przy łączeniu z węglem, zostawiam na absolutny koniec). Leży od końcówki listopada czeka na resztę: Przez grudzień był miły przypływ gotówki więc zrobiłem kilka zakupów: - silnik EMAX GT 2815/07 - Ładowarka oryginał SkyRC IMAX B6 MINI (tamta podróbka była pożyczona ?) - zapas balsy na kadłub. Z tym ostatnim zeszło najdłużej, bo robiłem zamówienie razem z ludźmi z koła naukowego i paczka zanim się zebrała, przyszła, wszystko stało i czekało przez przerwę świąteczną. Jednak do rzeczy. Zacząłem wreszcie dłubać kadłub. Na chwilę obecną robię kanciaka o przekroju kwadratowym- przy silniku 5x5cm, potem 7.5x7.5cm, ale na grubych listwach trójkątnych 1.5x1.5cm, które zamierzam zeszlifować nadając kadłubowi wyoblenia. Do tego również, zamierzam zrobić -zapewne wielu może się to wydać dziwne i głupie- system montażu asekuracyjnego silnika. Już spieszę z wyjaśnieniem: silnik będzie zamontowany na blaszce aluminiowej zamiast oryginalnego krzyżaka, przez którą na wylot będą przechodziły śruby. Śruby te będą jednocześnie prowadnicą dla tej blaszki silnikowej oraz zamocowaniem sprężyn dociskających silnik do wręgi w momencie normalnej pracy. Gdy samolot pogoni kreta, w momencie uderzenia o ziemię, silnik się cofnie głębiej w kadłub na tych sprężynach, minimalizując uszkodzenia silnika, osi, może i kabli. Znając życie, przekonam się na pewno, co to warte. ? Tak więc powolutku, pomalutku, coś rzeźbię. Stay tuned! ?

Rozwiązałeś mój problem, dobre silniki, rodzima produkcja- nic więcej do szczęścia nie potrzeba. ? Co do silniczka, jak wspominałem, miał to być silnik jak najbardziej uniwersalny do wszelkich modeli jakie buduję, posiadam lub będę budował. Na początek 2 metrowy motoszybowiec- duży przewiewny kadłub, budowany tylko żeby budować i siebie w takiej roli budowniczego sprawdzić, niekoniecznie żeby super dobrze latał XD. Później myślę, że będzie to jakiś metrowy lub ciut większy akrobacik, ale to jeszcze czas pokaże. ? Ostatecznie EMAX GT 2815/07 jest już u mnie. Wygląda bardzo przyzwoicie, a możliwość montażu przed wręgą i za wręgą, jak najbardziej plusuje. ? Dziękuję wszystkim za wypowiedzi. Dobrze poznać firmy o których nigdy nie słyszałem- możliwe, że dlatego, iż nigdy nie będzie mnie na nie stać. ? Chodziło mi głównie jednak o coś z takiej niższej półki cenowej, jak wspomniany przez "mr.jaro" Turnigy Aerodrive - w miarę przyzwoity i stosunkowo tani. Żeby jednak wyleczyć się z chęci zakupu z Aliexpress jakichś silników, z których będzie więcej szkody niż pożytku. No chyba, że ktoś kupił właśnie z Ali coś najtańszego i sobie jednak chwali. To w sumie po to zakładałem ten temat. ? Pozdrawiam!

Dobrze, dziękuję za informacje. Sporo firm o których nigdy nie słyszałem, zaraz prześledzę jak z ich dostępnością i ceną. Co do chłodzenia, zawsze robię wloty by był dobry nawiew na silnik jak i regulator. Więc tym absolutnie się nie martwię, ale dla osób jeszcze bardziej zielonych niż ja, myślę, że cenne spostrzeżenie.

Myślę, że zadałem proste pytanie. JAKIE FIRMY SILNIKÓW POLECACIE? Klasa i obroty podałem przykładowo bo to ma być uniwersalny dla mnie silnik do kilku modeli i jest to najmniej istotne w tym temacie. Tak jak napisał Pan w 1. i 2. odpowiedzi na mój post, tego typu odpowiedzi oczekuję Pozdrawiam