Lipol wyprawia jakieś cyrki?

[Bartek L]

Sprawa wygląda tak. Mam dwa pakiety Turnigy 3000mAh 3s. Ulotniłem je pierwszy raz, 6 minut każdy. Po powrocie do domu, podpinam pierwszego do balansera chcąc naładować i wszystko ok, nie ma problemów. Następnie wsadzam drugi pakiet i tu ZONK. Ładowarka pokazuje napięcie 2,76V na cały pakiet. Momentalnie odpiąłem go, dokładnie obejrzałem, nic nie napuchło w porównaniu z drugim, kable trzymają, zwarcia nie ma, co się mogło stać? Postanowilem go naładować najpierw jako 1s, następnie jako 2s i na koniec zbalansować jako 3s. Po zakończeniu tych cykli wsadzam baterie do samolotu, przez 6 minut praca na 100%. Po wyjęciu pakiet lekko zagrzany, napięcie 11V z hakiem. Balansuje na 3s i znowu do samolotu. Zrobiłem tak jeszcze dwa razy, pakiet działa tak samo jak ten pierwszym, nie ma problemów, trzyma napięcie i wgl.

 

Spędziłem przy nim dwa popołudnia siedziąc z gaśnicą pod ręką i otwartym oknem, żeby go wyrzucić jakby się zapalił :lol2:

 

Wie ktoś co się stało, że po jednym locie napięcie był 2,76v?

[baxter12]

Wie ktoś co się stało, że po jednym locie napięcie był 2,76v?

NIE.

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

 

Ale mam nadieję, podobnie jak Ty, że to sie mu nie powtórzy..

[cobra]

Nie zgadnę przyczyny takiego rozładowania.

Mam pakiet 3s, który zostawiłem kiedyś na całą noc z podłączonym regulatorem. Następnego dnia całkowite napięcie wynosiło 0,6 V. "Podniosłem" go zasilaczem regulowanym (małym prądem) do napięć akceptowanych przez ładowarkę i naładowałem małym prądem.

Pakiet ten ma już ponad 50 cykli po tym wydarzeniu i niczym nie odstaje od drugiego, identycznego pakietu.

[Bartek L]

No, ale zostawiłeś go włączonego w samolocie. A mój też został w modelu, ale z wyłącznikiem przesuniętym na off

[slawko_k]

a masz może regulator turnigy , hk lub podobny

one mają skopane odcięcie i przy odrobinie chęci ze strony pilota akum całkowicie rozładują

[Bartek L]

Regulator TowerPro. Ja po prostu przerwałem obwód elektryczny używając wyłącznika-nie wiem w jaki sposób regulator mógłby brać prąd w takiej sytuacji. Pakiet był podłączony i włączony przez 6 minut-po locie zaraz wyłączony.

A wyłącznik działa bez zarzutu, właśnie sprawdziłem.

[Gość Anonymous]

a masz może regulator turnigy , hk lub podobny

one mają skopane odcięcie i przy odrobinie chęci ze strony pilota akum całkowicie rozładują

Możesz napisać co masz na myśli? Korzystałem i z ESC turnigy jak i HK i nie zauważyłem takiego zjawiska. Byłoby fajnie gdyby było wiadomo, na co uważać.

[Ładziak]

Ja po prostu przerwałem obwód elektryczny używając wyłącznika

Jakiego wyłącznika? Fabrycznie zainstalowanego przy regulatorze? To nie przerwałeś obwodu elektrycznego. Odłączyłeś BEC i sterowanie.

 

nie wiem w jaki sposób regulator mógłby brać prąd w takiej sytuacji.

Teraz już wiesz.

[Gość Anonymous]

Przynajmniej jeden przewód prądowy od pakietu powinien wisieć w powietrzu. Należało go albo wypiąć z regulatora, albo do tego celu używać wyłącznika wysoko prądowego, który stosuje się właśnie do odcinania akumulatora od regulatora (są one duże i wpina się je pomiędzy regulator i pakiet).

[Bartek L]

Nie ten co fabrycznie w regulatorze, tylko kupiony w elektrycznym-jest duży, więc podejrzewam, że to ten wysokoprądowy, o któym strejla_u napisał. Zresztą nawet jakbym zostawił pakiet w samolocie to z lotniska do domu mam 5 minut autem, wypakować wszystko drugie 5 minut, w sumie to do ładowarki podpiąłem po maksymalnie 30 minutach. Przy takim czasie lipol chyba nie ma szans się rozładować.

 

EDIT: Regulator Jeti: jak pisałem poprzedniego posta to myślałem co zabrać na lotnisko i nie o tym modelu co trzeba napisałem.

[Marek_Spy]

nigdy nie stosuj wyłączników wysoko prądowych to bywa zawodne , jedynie złączki rozpinaj w akumulatorze . Masz wtedy pewność jak widzisz ze obwód jest rozwarty .

[Ładziak]

kupiony w elektrycznym

A to jeszcze gorzej

Jeżeli musisz stosować wyłącznik na kablu prądowym, to w grę wchodzi jedynie zwora z goldów.

[Marek_Spy]

A to jeszcze gorzej

Jeżeli musisz stosować wyłącznik na kablu prądowym, to w grę wchodzi jedynie zwora z goldów.

Dokładnie wywal go jak najprędzej !!

[Bartek L]

Dobra wywalę, ale to nie rozwiązuje problemu zjawiska pod tytułem 2,76V i nie odpowiada na pytania: jak? dlaczego?

[Marek_Spy]

1- czy wszystkie tak mialy czy jedna bo nie podałes

2- rozladowac moglo jedynie obciażenie a wiec pomyśl co miałeś podpięte

[Bartek L]

1. jeden jedyny pakiet z dwóch takich samych. jak zmierzylem miernikiem cele dwie miały grubo ponad 3V blisko 4V, natomiast jedna koło 0V.

 

2. no podłączone to co w normalnym, średniej wielkości akrobacie: silnik, 4 serwa, regulator, odbiornik. Po 6 minutach lotu jeszcze był prąd, wylądowałem z silnikiem. Zbierałem się do domu i uznałem, że nie będe wyjmował pakietu z modelu, tylko przełączyłem wyłącznik na off.. Jak pisałem wyżej minęło maksymalnie 30 minut od tej chwili do momentu, w którym podpiąłem pakiet do ładowarki i zobaczyłem napięcie 2,76V. Tyle.

 

Akumulator wrócił do życia, dziś latałem na nim, nie ma żadnego spadku wydajności. Podobnie z ładowaniem, napiecie było koło 11V, czyli normalnie. Chciałbym tylko wiedzieć co mogło być przyczyną opisanej wyżej sytuacji?

[tytan12]

Chciałbym tylko wiedzieć co mogło być przyczyną opisanej wyżej sytuacji?

_______________Na to ,to nawet stary Eskimos Ci nie odpowie :devil: ,dostała cela zawału,ale jak żyje to tylko sie cieszyć :jupi

[Bartek L]

Chyba nie odpowie

 

MarekSpy dostaje + bo pierwszy mnie uświadomił, żeby wyciągnąć wyłącznik.

[Wojtass_nt]

Chyba nie doczytałem lub nie dowidzę ale najpierw piszesz że pakiet miał 2.76V a później, że

jak zmierzylem miernikiem cele dwie miały grubo ponad 3V blisko 4V, natomiast jedna koło 0V

to myślę sobie i myślę, że nijak tutaj nie wychodzi mi nigdzie 2.76V

 

Coś kręcisz Bartuś

[Bartek L]

Mówię, że z pamięci odtwarzam mniej więcej. Że to było 2,76V to jestem pewien, ale tych napięć na pojedynczych celach to już nie za bardzo.