Pierwszy silnik spalinowy

[Bruno]

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

Uploaded with ImageShack.us

[MASK]

Przepustnica (tam gdzie będzie podłączone serwo) w moim silniku nie chce się ruszać. Trzeba tam coś jeszcze odkręcić czy coś?

Przepustnica jest pewnie zaklejona starym olejem. Spróbuj podgrzać gaźnik, powinno pomóc.

[Bruno]

Czym podgrzać ten gaźnik?

Po powrocie podgrzewałem zapalniczką i trochę pomogło w prawo się ruszyło, a w lewo nie chce bo się śruba odkręca.. Co jeszcze muszę zrobić żeby przepustnica zaczęła się ruszać?Wydaje mi się że przyczyną jest stary smar. Może psiknąć WD 40?

[bzik4]

Jak masz paliwo to go trochę wlej do gardzieli, powinno rozpuścić starą rycynę. Silniczek bardzo ładnie wygląda - jak nowy.

[Bruno]

Silniczek bardzo ładnie wygląda - jak nowy.

Na allegro pisali, że jest nowy Nie wiem skąd tam jakiś zaschnięty smar. Nie mam paliwa, ale WD 40 załatwiło sprawę Do czego służą dwie śruby ze sprężynkami w gaźniku?

[andrzej_t]

Nie podgrzewaj ogniem, bo możesz nadtopić plastikową dźwignię. Ten gaźnik ma prostą budowę. Skoro tak ciężko chodzi, trzeba nie tylko go rozruszać ale sprawdzić drożność rozpylacza i kanału powietrza wolnych obrotów (to ten mały otworek z przodu). Najlepiej wykręć śrubę mocującą tą czarną dźwignię. Będziesz miał dostęp do śrub mocujących gaźnik z obu stron. Jeśli je wykręcisz, możliwe, że uda się wyjąć cały gaźnik. Wtedy możesz go wrzucić do małego, zamykanego naczynka z jakimś płynem zawierającym alkohol (denaturat itp.) Niech poleży przynajmniej dzień. Zastygnięty olej powinien odpuścić. Jeśli nie, możesz gaźnik owinąć folią i podgrzać gorącą wodą. Musi odpuścić ale i tak trzeba będzie wykręcić pionową śrubkę, wyjąć bęben przepustnicy i całość dobrze oczyścić.

 

edit. pisaliśmy jednocześnie - ta pionowa trzyma bęben gaźnika i ogranicza jego ruch a poziomą reguluje się ilość dopływającego powietrza do gaźnika podczas wolnych obrotów (bęben zamknięty ale otworek trafia akurat w otwór bębna)

[mikon]

Różnica jednak jest i polega na tym, że silniki ABC, ABN i AAC (OS 10FP - ABN) dociera się zupełnie inaczej jak silniki ze stalowymi lub żeliwnymi tłokami (np. Twój MVVS). Te pierwsze dociera się na paliwie z maksymalną zalecaną zawartością nitro, te drugie z minimalną.

Możesz rozwinąć tą myśl?

Poza tym że silniki pasowane na ciepło (Axx) powinny od razu być doprowadzone do roboczej temperatury, a silniki z tłokiem żeliwnym powinny pracować w ostrym przelaniu, nie słyszałem nic o pozytywnym wpływie dużej ilości nitro. Podlinkuj jakieś ciekawe źródła.

 

Pozdrawiam

Michał

[MASK]

MASK napisał/a:

Różnica jednak jest i polega na tym, że silniki ABC, ABN i AAC (OS 10FP - ABN) dociera się zupełnie inaczej jak silniki ze stalowymi lub żeliwnymi tłokami (np. Twój MVVS). Te pierwsze dociera się na paliwie z maksymalną zalecaną zawartością nitro, te drugie z minimalną.

 

 

Możesz rozwinąć tą myśl?

Więcej nitro, to wyższa temperatura pracy, a więc i rozszerzenie tulei większe. Tłok dociera się do luźniejszej tulei, na takim paliwie też latamy po dotarciu silnika. Po sezonie lub dwóch, kiedy stwierdzimy spadek mocy przechodzimy na paliwo o małej zawartości nitro. Niższa temperatura spalania, to mniejsze rozszerzenie tulei a więc i lepsza szczelność dla silnika z przebiegiem. Wyczynowcy zawsze docierają na paliwie na jakim będą użytkować silnik, nawet jeśli jest to 30% nitro. W ten sposób uzyskują optymalne pasowanie. Docieranie AXX na paliwie 80/20 i przejście na nitro, to kompletne nieporozumienie.

Pisali o tym Clarence Lee, Dave Gierke i Peter Chinn, odsyłam do ich książek.

[Bruno]

Wydaje mi się że silnik z tego linku http://pfmrc.eu/viewtopic.php?t=13574&postdays=0&postorder=asc&start=30 jest taki sam jak mój. (OS MAX 10 FP) W tamtym temacie zalecają do niego paliwo 5%.

Wyczynowcy zawsze docierają na paliwie na jakim będą użytkować silnik, nawet jeśli jest to 30% nitro. W ten sposób uzyskują optymalne pasowanie

Czyli wtedy docierać go na 5% paliwie?

[MASK]

Silnik z linku, to silnik z połowy lat 60, wykonany jeszcze w tradycyjnej technologii, Twój 10FP, to motorek o kilka dekad młodszy. Kup takie paliwo na jakim będziesz latać, 10% nitro będzie ok.

[Bruno]

Tak się pytam bo w Koszalinie mogę kupić paliwo 5% na miejscu w sklepie rc-electrotown. Bym zaoszczędził na przesyłce. Czy takie paliwo nie zrobiło by krzywdy silnikowi?

[MASK]

Zepsułbyś go jakbyś mu dał paliwo 30% i 10% oleju. Za bardzo wziąłeś sobie do serca to, co napisałem. Nie są to sprawy krytyczne dla poprawnego działania silnika, a przy takich silnikach jak 10FP, pewnie nawet trudno dostrzegalne

 

Tak się pytam bo w Koszalinie mogę kupić paliwo 5% na miejscu w sklepie rc-electrotown. Bym zaoszczędził na przesyłce. Czy takie paliwo nie zrobiło by krzywdy silnikowi?

Tyle tylko, że o ile mnie oczy nie mylą, to tam jest tylko 8% oleju :? W opisie jest jakiś błąd, bo brakuje 10% objętości paliwa.

[andrzej_t]

Bym zaoszczędził na przesyłce

Fakt ale OS-y serii LA lubią 18% oleju. Ja te silniki katuję tym paliwem http://www.modelarski.com/produkt-Paliwo_Contest_10__5l,642.html i przez kilka sezonów nic im się nie stało. mimo, że w każdym siedmiominutowym locie idą na pełnym gwizdku.

[Bruno]

Czy przewody paliwowe dało by się kupić np. w aptece? Zapomniałem ich zamówić z modelarskiego.

[bzik4]

Czy przewody paliwowe dało by się kupić np. w aptece? Zapomniałem ich zamówić z modelarskiego.

możesz kupić w motoryzacyjnym ale zrobione z tworzywa sztucznego, które niestety po pewnym czasie twardnieje, jednak na "chwilę" śmiało możesz zastosować :wink:

[Bruno]

Kupiłem zbiornik 55 ml w modele.sklep. Mosiężne rurki zagięte o 90 stopni są za długie i nie chcą wejść w zbiornik (zahaczają o górę zbiornika) czy mogę je podpiłować?

[Kwazio]

... Mosiężne rurki ...

W ogóle ich nie używaj. Poszukaj aluminiowych.

[Capriman]

Bruno - nawet po skosie są za długie? korkiem można też pokręci i samymi rurkami żeby wszytko ustawić przed skręceniem zbiornika. Jedna i druga rurka powinna prawie dotykać dna i górnej cześci zbiornika.

[bzik4]

W ogóle ich nie używaj. Poszukaj aluminiowych.

no właśnie o co chodzi, wczoraj rozkręciłem armaturę w zbiorniku i okazało się że rurki mosiężne zwyczajnie się rozpadły :roll: czy to wpływ nitrometanu?

[Kwazio]

A już się bałem, że znów za heretyka mnie wezmą... :devil:

Nie mam pewności, ale chyba nitrometanu. Mało tego - te rurki są albo nieudolnie szyte, albo jakoś wadliwie ciągnięte, że potrafią być niewidocznie pęknięte wzdłuż. Nawet ta prosta. Wkładamy taką na oko śliczną do zbiornika i od połowy poziomu paliwa zaczyna nam do niej pompować spaliny. A my się dziwujemy - co z tym naszym motorkiem jest nie tak... :devil:

Nawet renomowany Kavan daje mosiężne, ale lipa... :devil:

Największy problem w tym, że to nie są rurki metryczne, tylko calowe, więc i guma ma otwory calowe. Rurki powinny mieć zewnętrzną średnicę 3,2mm. Zwykłe 3mm mogą być za luźne.