MASK

W grudniu będzie 10 lat od początku tego projektu, ale chyba już wiem czego tu brakowało

Kurczę, Andrzeju, te zabawkowe silniczki popularne rozpędzają nasze biedne latające zabawki do prędkości zabronionych na polskich drogach, tymczasem Twoje motory potrafią pędzić na wodzie z prędkościami nawet dobrego motoroweru!

To był taki bonus - zostało trochę miejsca na formatce, to dorysowałem oprofilowanie makiety silnika. Ja to najpierw posklejałem do kupy, potem na mokro skleiłem w stożek. Potem, po pomalowaniu, przykleiłem do makiety silnika.

Adamie, kłopot w tym, że smarowanie odbywa się w drugą stronę. Olej dostaje się do skrzyni korbowej przez nieszczelności pomiędzy tłokiem a tuleją, stamtąd wędruje dalej. Tak więc to nasze polskie łożysko urwanemu czopowi nie winne, nawet jeśli jest z uszczelniaczami, i to po obu stronach. ------ Chłopaki, jeśli chodzi o zmniejszanie objętości skrzyni korbowej, to Harry Higley przeprowadził kiedyś eksperyment montując, zamiast tzw. dekla, tuleję z tłokiem pozwalającym na zmianę jej objętości. Eksperyment, jego zdaniem, miał minimalny wpływ na osiągi silnika. Szczegółów jednak nie znam. Może ktoś powtórzyłby eksperyment, żeby rozwiać wątpliwości?

Ok, tak się umawiamy!

Eee nie, plan jest taki, że pojadę z trzema. Tylko muszę jeszcze posklejać wersję 2m

PZL P11c w skalach 1:7 i 1:12. Oba mojego projektu i wykonania. Większy był sprzedawany jako zestaw drewniany cięty laserem. Mniejszy, to drukowanka 3D.

Pomyślałem, że zrobię kilka zdjęć modelu zanim coś ciężkiego na niego spadnie; tym bardziej, że czeka na oblot już od kilku lat. Na zdjęciach w towarzystwie jedenastki w skali 1:12.

Przyznaj się lepiej, że kompresji nie ma Żarty żartami, ale miło byłoby zobaczyć taki motor w akcji. Mój, niestety, ma lekko zdeformowany tłok, chodzi ciasno, zupełnie bez sprężania.

Kolejny przechwycony Górski:

Świecę dorabiałeś ?

Trzy mamy na forum, na pewno są jeszcze dwa.

moskito permot, wydawało mi się, że to dość popularny motor. Gdzieś mam używkę. Twój wygląda na nowy - gratuluję!

Brawo!!! Witamy w klubie!

Dzięki Jarku! Tak wygląda aktualna lista zachowanych egzemplarzy o których wiemy: 002, 032, 039, 045, 053, 057, 069, 075, 082, 107, 109, 121, 128, 139, 145, 154, 162, 174, 194, 202, 212, 216, 217, 220 i 277.

Idealnych rozwiązań pewnie nie ma. W zeszłym roku przejrzałem silniki, które konserwowałem 15-20 lat temu tym środkiem - są tak jak je zostawiłem

Automatycznej. Ale jak ktoś chce jeszcze lepiej zabezpieczyć silnik, to CorrisionX (super do konserwacji silnika na dłużej) - drożej niż zwykły olej, ale i tak sporo taniej niż "After Run".

Może ktoś podpowiedzieć dobre serwa 5g? HXT 500 są nieco za duże, myślę o ES 9051. Ktoś coś?

można próbować docierać pastą do zębów, ale sprawdź najpierw, czy sam zawór jest prosty i nie ma korozji na styku z gniazdem

To może lepiej, zamiast dolewać oleju i ujmować nitro, zadbać o to, żeby silnik miał właściwą temperaturę pracy przy docieraniu? Clarence Lee, Engine Clinic - RCM, The R/C Engine Vol. IV:

Łukasz, a czemu zalecasz docieranie ABL/ABN ciasnego w ZZ silnika z minimalną lub zerową zawartością nitro w paliwie? To samo z silnikami ABC?

🙃Przypomniał mi się słynny fragment z Paragrafu 22, jak Milo Mindrerbinder kupował w Egipcie jajka po 7 centów za sztukę, i z zyskiem sprzedawał w kantynie po 5 centów 🙃

Pokazywać te torby proszę!!!

az mnie portfel zabolał

Klotz Original Techniplate 100% syntetyk, miesza się z benzyną i metanolem, stosowany w paliwach np. Model Technics. Z kolei Klotz Super Techniplate, to mieszanka poprzedniego i ogumionej rycyny wyścigowej Benol (Klotz) w stosunku 4:1, co przy 18% mieszance oleju z metanolem daje ok. 3.5% rycyny w paliwie. To drugie, to był mój wybór do prawie wszystkich silników żarowych 2t i 4t - jako gotowiec Model Technics Formula Irvine.