Iras 11

Kolega nagrał filmik z moim Karasiem

Dziękuję Paweł , cieszę się że zauważyli ten model tym bardziej zasługuje on na uznanie gdyż nikt do tej pory nie odważył się zbudować i ulotnić tego samolotu

Muszę niestety być nie skromny i podzielić się informacją że mój Karaś został zauważony i doceniony w prestiżowym zachodnim piśmie , Będą tam opisywać historię powstania tego jedynego na świecie latającego modelu Polskiego lekkiego bombowca

To jest Karaś , którego robię

Staszek dobrze że się odzywasz bo mam prośbę do ciebie , ty masz dużą wiedzę i dużo książek . Szukam tabliczki z instrukcją obsugi rozrusznika pompy Viet 250 takiej jak była montowana na samolotach Morane Soulnier 406 .ten właśnie wzór graficzny był na Karasiach . Mam zrobioną taką z P 11 tki ale to nie ta.Zdjęcie tej właściwej mam bardzo nie czytelne i jest problem z jej skopiowaniem. Karaś którego robię to samolot z 55 eskadry z numerem nr 4 i numerami samolotu 44.99

Ten w Krakowie jest dużo mniejszy i prosto zrobiony , a co chodzi o druk to będę robił z pcv bo druk żywiczny jest za ciężki a to jest za środkiem ciężkości

Dobra uwaga własnie już go nie ma , będziemy robić ręcznie

Karabin strzelca ogonowego Gondola

Dziękuję Jano , staram się Wojtek to wciąga , nawet nie wiedziałem jak . mamy tych samych prowadzących a oni już czekają na te modele żeby światu związanemu z historią pokazać . W karasiu kokpit jest bardzo odkryty więc grzechem było by go nie zrobić w całości , chciałem tylko z grubsza ale się nie dało tym bardziej że Marek z Kazikiem zasypują mnie zdjęciami i rysunkami , więc co ja biedny mam zrobić , zabieram się i robię a co!!!

Fotel nawigatora Fotel pilota i burty

Kilka zdjęć z wykonania kokpitu Kilka fotek z detalami kadłuba

Bardzo dobrze Adaś napisałeś , model został sprzedany jeszcze przed oblotem więc dokonaliśmy tego wspólnie z Piotrem w Rybniku. Model lata rewelacyjnie , stabilnie i przewidywalnie. to co widziałeś na filmie to za szybkie poderwanie i moment od śmigła bo silnik moki 180 jest stanowczo za duży do niego .

Pierwszy Karaś skończony i lata . Klka fotek dla tych którzy nie są na FB

No daj ci Boże bo ja szybciej to sprzedawałem jak kupowałem , dopuki trzymał to w ryzach Johan Kolm to silniki były dobrze spasowane i wyregulowane ale jak odkupiły to od niego jakieś "TURASY" to tragedia , mam nadzieję że dobrze trafiłeś

Panowie wszystko fajnie niech każdy lata jak potrafi jeden lepiej drugi gorzej ale nie w tym rzecz chodziło mi dokładnie o ten wątek ,który jest pod spodem niech nikt nikogo nie poucza dopuki sam nie udowodni że robi to poprawnie Piekne modele ale praktycznie wszystkie ladowania do kitu. Latalem w 3 aeroklubach swiata Polski, RPA i Australijski i w kazdym mowili to samo: Poprawne ladawanie zaczyna sie od poprawnego wyjscia na krag. Chyba zaden z modelarzy nie zrobil poprawnego kregu, wiekszosc tylko gwaltowny zakret o 180⁰ tam gdzie powinien byc 4-ty i rownie gwaltowne podejscie do ladowania, albo za szybkie albo za wolne z widocznymi konsekwencjami . Nie trzeba robic az 4 zakretow, 3 wystarcza ale caly czas kontrolowane rowne opadanie i zmniejszona predkosc; ja na przyklad lubie wypuszczac klapy stopniowo pol po drugim i pelne po trzecim zakrecie.