Wyważenie SPAD-a z coroplastu - sugestie mile widziane

[Grzegorz]

Cześć pracy.

W ramach akcji porządkowania gara..., tj.hangaru odkurzyłem stary model quasi-Funfly'a z coroplastu.

 

 

Instrukcja mówi, że środek ciężkości winien znajdować się najwyższym punkcie profilu (ok. 140 mm od krawędzi natarcia) i tak mam.

 

 

 

Problem polega na dziwnym zachowaniu w locie: leci z opuszczonym ogonem i zachowuje się, jakby miał zbyt tylne wyważenie. Dla świętego spokoju wrzuciłem dane do WinSchwer'a i wyszło takie coś

 

 

I teraz już nie wiem, co mam o tym sądzić.

[GOGO]

Spróbuj strymować w dół obie lotki ,miałem podobną przypadłość w jednym modelu latał jakby w półzawisie dałem lotki w dół i sie wyprostował.

[marek rokowski]

jak najbardziej - masz tylne wyważenie

 

w internecie krążą różne cuda... to że ktoś załozył sobei taki ść wcale nie oznacza że tak jest

a może lubi wisieć na śmigle i uznał że na takim ść jest mu łatwiej

[bzik4]

A powiedzcie mi, dlaczego zbyt tylne wyważenie, bo mi się wydaje że jest zbyt przednie.

[pilot71]

po prostu masz za ciężki ogon skoro ściąga Ci go w dół w zwykłym locie

[Masło]

Jeżeli by było zbyt przednie to w dół ciągnęło by nos, a nie ogon.

[bzik4]

bardzo ciekawe teorie

 

mam samolot ze skrzydłem prostokątnym o cięciwie 20cm i latam ze środkiem ciężkości ustawionym na 2 cm od natarcia i to znaczy że samolot powinien latać z ogonem w górze :D ?

[mirolek]

Czy zmienia się charakterystyka lotu przy opróżnianiu zbiornika paliwa?

 

Jeżeli nie ma dużej różnicy to albo źle został zaklinowany płat albo źle są ustawione lotki ...... co sprowadza się do jednego tj. nieprawidłowej geometrii modelu

 

ms

[Grzegorz]

Niestety, dużej swobody w kątach regulacji nie ma. Jak na obrazkach powyżej - tak płat, jak i statecznik są przykręcone do aluminiowego ceownika.

Metoda wykonania płata sprawia, że końcowa geometria jest w dużej mierze przypadkowa. W porównaniu z oryginałem zamknąłem dolną krawędź profilu, aby choć trochę usztywnić konstrukcję skrzydła.

Popróbuję z lotkami.