Wyłączniki w instalacji zapłonowej

[Corsair LZ]

Pytanie do Kolegów - jak robicie wyłączniki w instalacji zapłonowej? "Kill Switch" sterowany z nadajnika to jasne i niezbędne, a czy do tego dajecie wyłącznik konwencjonalny? Z jednej strony dobrze mieć możliwość wyłaczenia zapłonu na dobre, bez radia, przy tym typ "charge switch" to wygodne i solidne gniazdo do ładowania. Z drugiej - kolejne gramy do wożenia w powietrzu i kabelki ze swoimi oporami i możliwością awarii. W poprzednim, zdemolowanym modelu miałem oba, nic widocznie złego z tego nie wynikało, tym bardziej, że kabelki wyłącznika robiły też za przedłużacz. Teraz bedzie inny układ, przedłużacz niepotrzebny i stąd wątpliwości. Ale i tu akku zapłonu będzie dość głęboko zabudowany, szczerze mówiąc, jak mam dolutowywać dodatkową końcówkę do ładowania ( a nie lubię luźnych wtyczek... i tak będą takie w układzie Rx, te od balansera), to wolę dodatkowy wyłącznik /  gniazdo ładowania w szereg, ekstra gramy ten samolot łatwo zniesie. Nie chodzi o model sportowy, bez ekstremów. Po prostu, żeby było DOBRZE. Jak wy to robicie,co mówi Wasze doświadczenie?

[bart07]

Jak chcesz mieć ładowanie na miejscu (w modelu) to bez  "charge switch" się nie obędzie. Jak inaczej odłączysz nadajnik do ładowania?

[Corsair LZ]

Jak chcesz mieć ładowanie na miejscu (w modelu) to bez  "charge switch" się nie obędzie. Jak inaczej odłączysz nadajnik do ładowania?

 

Dzięki, tak też zrobiłem. Dodatkowy wyłącznik ( charge switch) to w tym wypadku opłacalna cena za akumulator umieszczony tam, gdzie będzie dobrze dla środka ciężkości.

[andrzej351]

w swoich "benzyniakach" ,a mam dwa stosuję konwencjonalny wyłącznik zasilania zapłonu w celu zapobiegnięcia rozładowania pakietu oraz kill switch do zdalnego gaszenia silnika.

do wszystkich pakietów zasilających mam łatwy dostęp więc do ładowania wyjmuję je z modelu.

wszystko sprawnie i pewnie