Saito 82 a

[MASK]

Mam wrażenie, ze mówimy o dwoch rożnych rzeczach. To co piszesz to znane kwestie, kazdy chyba modelarz zna prawo Bernoulliego :mrgreen:

Nie bede sie spieral jakie sa efekty, to moze kazdy sprawdzic z obrotomierzem i zegarkiem w reku. Mozemy natomisat zastanowic sie dlaczego tak jest, choc nie jest to zwezka w zadnym punkcie, wiec teoria zwezki venturiego odpada.

 

EDIT: W ostatnim zdaniu chodzi mi o to ze owy "lejek" nie zmniejsza w zadnym punkcie przekroju ukladu "lejek"-gaznik. Wylot "lejka" ma 8mm srednicy, a srednica gaznika w miejscu rozpylacza Saito FA-91 (najwiekszego z silnikow dla ktorych jest to przeznaczone) ma tez 8mm.

 

 

W rzucie z góry są jak dysze venturi'ego.

Podczas nawet lekkiego wiatru powietrze wpadające do tunelu zostaje w jego połowie sprężone do tego stopnia, że na drugim końcu tunelu - rozprężając się osiąga prędkość "huraganu"...

Czy aby na pewno? Podaj proszę źródło Twojej rewolucyjnej teorii... :wink:

[instruktor]

To o kieleckim dworcu co napisał Przemek , absolutnie potwierdzam ,tam naprawde "urywa łeb"

[MASK]

No bez jaj :? . Zastanawiam sie dlaczego na tym dworcu prawo Bernoulliego dziala dokladnie odwrotnie? Zmniejszenie przekroju powoduje wzrost predkosci przeplywu i ZMNIEJSZENE cisnienia, tymczasem Przemek pisze, ze w polowie powietrze zostaje sprezone :shock:. Dlatego pytam o zrodlo.

Zgodnie z tym co napisal Przemek nie bedzie dzialac zaden gaznik, ani latac zaden samolot :!:

[Flyer]

Ja na tym dworcu nie bylem, ale slyszalem powiedzenie "pizdzi jak w Kieleckiem" - moze stad sie wzielo :mrgreen:

 

Natomiast co do tego lejka, to chyba producent nie przewiduje go akurat do 125-ki, bo w HH sa tylko do mniejszych, a wieksze (150, 180...) faktycznie maja go w standardzie. A do 125 nie ma.

 

Niestety u mnie w samolocie nie moge juz obnizyc baku bo to by byla za duza przebudowa, wiec chyba po prostu obroce silnik do gory - za ladne to nie bedzie ale moze bedzie lepiej chodzic.

[modelmaniak]

"lejek" nie zmniejsza w zadnym punkcie przekroju ukladu "lejek"-gaznik. Wylot "lejka" ma 8mm srednicy, a srednica gaznika w miejscu rozpylacza Saito FA-91 (najwiekszego z silnikow dla ktorych jest to przeznaczone) ma tez 8mm.

 

To dziwne... mój lejek w Saito 82a ma dwie różne średnice... większą przy wlocie i mniejszą - odpowiadającą średnicy gardzieli gaźnika.

[MASK]

Cytat:

"lejek" nie zmniejsza w zadnym punkcie przekroju ukladu "lejek"-gaznik. Wylot "lejka" ma 8mm srednicy, a srednica gaznika w miejscu rozpylacza Saito FA-91 (najwiekszego z silnikow dla ktorych jest to przeznaczone) ma tez 8mm.

 

 

To dziwne... mój lejek w Saito 82a ma dwie różne średnice... większą przy wlocie i mniejszą - odpowiadającą średnicy gardzieli gaźnika.

 

No moj tez. Ba, wiecej nawet, bo jeszcze pomiedzy wlotem a wylotem niejedną, dlatego napisalem, ze to "lejek" :mrgreen:

 

BTW, czy znalazles juz jakis nieznany zapis potwierdzajacy Twoją jakże nowatorską interpretację prawa Bernoulliego? :mrgreen:

[modelmaniak]

Nie ma żadnej "nowatorskiej teorii" - powietrze nie zostaje sprężone tylko wzrasta prędkość przepływu... Nie widzę jednak sensu "łapania za słówka"...

Natomist Twoja teoria kropelek paliwa i zakładania jakiegoś badziewia na gardziel ssącą celem zmniejszenia zużycia paliwa nijak ma się do faktów... i tak ukochanego przez Ciebie prawa Bernoulliego...

[Janek]

pozostaje więc wyedytować wcześniejszy post hehe

[modelmaniak]

pozostaje więc wyedytować wcześniejszy post hehe

 

Zrobione! :faja:

[MASK]

Dajmy spokoj, bo i tak kochamy silniki bez wzgledu na prawdziwosc lub nie "teorii kropelkowej" 8)

[Marek_Spy]

A ktoś mógłby pomierzyć lejek do Saito 91 ? pewnie bym sobie wytoczył i zamontował .

[MASK]

wlot - fi 10mm

wylot - fi 8mm

dlugosc - 7,5mm

[Artek]

Co prawda jest to wątek o Saito 82 ale ja opisze przypadłość mojego Saito 91.

Ogólnie dziwna sprawa chodzi o to że do tej pory miałem problemy z ustawieniem niskich obrotów, silnik po zdjęciu napięcia ze świecy pracował nie równo i kaprysił, w sobotę postanowiłem po raz kolejny go ustawić do tej pory próbowałem drobnych korekt iglicą wolnych obrotów, tym razem radykalnie po pół obrotu i o dziwo coraz lepiej się spisywał, jakie było moje zdziwienie gdy wkręciłem ta iglicę do końca, niskie stabilne 2000-2100. Odpala od pierwszego obrotu, reakcja na gaz super. Tylko zakres regulacji się skończył, miał ktoś w Saito takie ustawienia ?

Silnik kręci śmigłem APC 15x4W zawsze był opalany Arcticglow A10/20TLS,

zawory wyrególowane zgodnie z instrukcją.

[Marek_Spy]

1- rozbierz gaznik i zobacz czy wszystko jest czyste i proste tzn. czy iglica wchodzi dokladnie w gniazdo.

2- po to robie dogrzewacz swiecy zeby poprawic a raczej tolerancje regulacji i mniej go uzaleznić od temperatury zewnetrznej,

[MASK]

Iglicę wolnych obrotów trzeba wkręcić dosyć sporo w stosunku do fabrycznego ustawienia. Możliwe, że masz za wysoko zbiornik paliwa, zwłaszcza kiedy silnik jest zamontowany głowicą do dołu (jak jest u Ciebie zamontowany?). Dobrze wyregulowany Saito może chodzić cały dzień na biegu jałowym.

[Artek]

Fakt jest glowicą do dołu i zbiornik troche za wysoko ale inaczej sie nie dalo, jak spali się 1/4 paliwa jest Ok.

Taraz niskie są stabilne i mięciutko poprykuje.