Identyczne silniki i regulatory, a obroty niestety NIE!?

[Depesz]

Witam.

Właśnie ukończyłem odbudowę swojego Albatrosa po poważnym krecie, niestety nie w taflę wody :shock: i ostatnią rzeczą było podłączenie silników. Po podpięciu obu regulatorów przez Y do odbiornika jeden startuje dużo wcześniej. W miarę podwyższania obrotów różnica w obrotach pomiędzy silnikami znacząco rośnie. W moim nadajniku JR 9303 jest możliwość podpięcia 2 silników. Po podłączeniu do 2 kanałów silniki również mają znaczącą różnice w obrotach. Po regulacji subtrim równo startują, ale w miarę dodawania gazu różnica w obrotach rośnie. Poproszę o pomoc w rozwiązaniu tego problemu. Wcześniej latałem na regulatorach Towerpro 18A i silnikach Welgard 22-12-10, ale po wodowaniu regulatory spaliły się i założyłem Turnigy 25A, silniki pozostały te same. Co prawda nigdy wcześnie nie mierzyłem obrotów i samolot latał, a kreta zaliczyłem przez oderwanie w locie statecznika pionowego. Teraz mam obrotomierz i wydaje mi się, że te różnice w obrotach mogą mieć znaczy wpływ na charakterystykę lotu.

Jeszcze raz proszę o porady.

[utopia]

zamień miejscami regulatory i zrób pomiar , zakładamy ze silniki są mechanicznie i elektrycznie ok . przeprogramuj na nowo oba regulatory , pytanie formalne - oba śmigła te same ?

[Depesz]

Silniki są ok. Mierzyłem je amperomierzem i mają ten sam pobór prądu. Zamiana miejsc nic nie dała. Tak formalnie to czy śmigła takie same? :shock: , żart :mrgreen:

[armand]

krzywe gazu czy w tym przypadku ruchu serwa są takie same??

Żadnych nagięć, czy zmian EPA.

[utopia]

- wpinał poprzez Y-ka czyli z jednego kanału pierwotnie i było to samo jak napisał .

jeśli oba silniki ok i przy krecie żaden nie ucierpiał to jest to chyba jakiś rozrzut produkcyjny na regulatorach

[Depesz]

krzywe gazu czy w tym przypadku ruchu serwa są takie same??

Żadnych nagięć, czy zmian EPA.

Jeszcze nigdy nie kombinowałem z krzywymi gazu, czy nimi można dokładnie wyregulować obroty silników w każdym położeniu manetki gazu?

[Konrad]

A zwrócił może ktoś uwagę na fakt że na świecie NIE istnieją dwa identyczne regulatory i dwa identyczne silniki :?: :wink: .Zawsze bedzie jakiś minimalny rozrzut i np.tolerancja rezystorów w regulatorze.

[hubert_tata]

czy nimi można dokładnie wyregulować obroty silników w każdym położeniu manetki gazu?

Zależy od ilości punktów tej krzywej, ale ta metoda powinna wystarczyć.

[armand]

Przepraszam, nie doczytałem, i jakoś tak z przyzwyczajenia pomyślałem o "przypisaniu" drugiego gazu do drążka, takie skrzywienie MPX'owe.

 

Wracając do problemu wydaje się, że wielopunktowa krzywa ruchu serwa powinna poradzić na ten problem. Co prawda nie wiemy co Twoje radio potrafi, ale są takie które to potrafią.

I chyba było by to najlepsze rozwiązanie - zwłaszcza, że można dodatkowo "balansować" siłą ciągu silników. np dać wicej na prawy na "suwaczku", a po "spięciu" mikserem z kierunkiem robić zakręty prawie w miejscu :wink:

[Zibi]

Witam,

Też tak miewałem z tymi reglami. Wydaje mi się że potrzebne jest indywidualne ustalenie zakresu gazu dla każdego regulatora z osobna. Później dopiero można je spiąć razem.

[Leda_g]

Po podpięciu obu regulatorów przez Y do odbiornika jeden startuje dużo wcześniej. W miarę podwyższania obrotów różnica w obrotach pomiędzy silnikami znacząco rośnie

 

Może te ESC mają ustawienia które są nie opisane. Niektóre regulatory mają ustawienia "Neutral" oraz "krzywą gazu" - tak miałem w małym skrzydełku http://pfmrc.eu/viewtopic.php?t=7259

Albo któryś silnik po zalaniu wodą dostał dodatkowe opory na łożyskach, sprawdź czy któryś się bardziej grzeje (ośka)

[Depesz]

Okazało się, że w nadajniku mam 5 pkt krzywą gazu dla każdego silnika. Udało się znacznie poprawić obroty, lecz nie są identyczne. Nie mogłem się doczekać startu z wody więc postanowiłem wystartować za śniegu. Wcześniej jednak udało mi się zmiksować ster kierunku z ciągiem poszczególnych silników co dało idealny efekt. Samolot potrafi zawrócić w miejscu, co wcześniej było niemożliwe. Samolot wystartował bez najmniejszych problemów. Musiałem jednak bardzo mocno opuścić ster wysokości trymerem, ponieważ bardzo zadzierał. Środek ciężkości ustawiłem zgodnie z zaleceniami producenta, więc pozostaje błędny kąt zaklinowania bądź statecznika, bądź płata. Przy wyłączonym napędzie model szybuje bardzo dobrze. Jakieś sugestie :?:

[f-150]

Jeżeli szybuje poprawnie to prawdopodobnie za mały wykłon silników w dół

[Aeron1]

to prawdopodobnie za mały wykłon

 

Jeżeli zadziera to za mały skłon a nie wykłon.

 

pochyl silniki w dół.

[f-150]

O toż chodziło :oops: pomyłka w druku.