Zaquadnik

Dziękuję za informacje. Jednak wolałbym myśleć o tym jak o chwilowych problemach niż o zmierzchu silników żarowych. OS MAX są dostępne w miarę normalnie.

Szanowni forumowicze, czy wiecie może co się dzieje z silnikami ASP, a raczej z firmą je produkującą, że ostatnio tak słabo jest z dostępnością owych silników? W sklepach modelarskich większości typów tych silników brak, na allegro pustki.

Dzięki za link. Znalazłem nieco inny temat o przerabianiu silników z kos. Zauważyłem też, że silnik z aukcji nie ma gaźnika i tłumika. Znalazłem też coś takiego: https://allegro.pl/silnik-do-kosy-spalinowej-kosa-demon-nac-bass-6-0-i6602604883.html. Ten jest kompletny, deklarują, że ma 6 KM. Co do ceny to 170 USD to jakieś 630 PLN, jednak różnica jest A mam kumpla, który ma niezły park maszynowy, bo prowadzi firmę i pewnie co nieco mógłbym u niego dorobić. Pytam bardziej o doświadczenia a'propos tych konkretnych silników.

Cześć, chciałem Was zapytać czy tego typu silnik https://allegro.pl/silnik-do-pily-spalinowej-nac-i6516290344.html nadaje się do przerobienia na silnik do modelu latającego?

W pierwszym modelu 3 (przepustnmica, ster wysokości i kierunku), ale chciałbym mieć możliwość zastosowania jej w bardziej złożonych modelach i myślę o przyszłości

Mam pytanie, czy aparatura FlySky FS-i6X, 10-cio kanałowa będzie dobra na pierwszy raz?

A znacie jakieś tory uwięziowe w okolicach Trójmiasta?

To jeszcze tylko pytanie, do jakiej temperatury? I wtedy ciepły silnik umyć/rozebrać? Pytam, bo tego nigdy jeszcze nie robiłem.

Muszę odświezyć temat. Silnik moczył się w acetonie i w spirytusie (technicznym, więc to nie marnotrawstwo ) i dalej nie chce się obrócić. Nie mogę też odkręcić pokrywy skrzyni korbowej ani obudowy wału. Pozostaje podgrzanie, czy są jeszcze jakieś sposoby?

Dzięki. Czytałem, że aceton potrafi rozpuścić nawet nagar w silniku. Jeśli on nie pomoże to spróbuję z benzyną. Mój silnik też jest tak zaklejony, że wał się nie obraca.

Opalarki nie posiadam. Na razie odkręciłem głowicę, ale pokrywa wału i skrzyni korbowej za Chiny nie chce puścić. Zalałem całość acetonem. Gaźnik dał się odkręcić i po potraktowaniu acetonem zaczął działać. Pytanie, czy kąpiel w acetonie wystarczy?

Dziękuję za rady, Pawle. Nie chcę zakładać nowego tematu, a ten się nadaje. Mam właściwie dwa pytania: 1. Co to za cudo? (mam sprzeczne informacje i chciałem zapytać bardziej doświadczonych kolegów). 2. Jaki macie sposób na silnik zaklejony rycyną?

A mnie wpadł ostatnio w ręce OS PET 099. Znalazłem na stronce OS engines, że jest to model PET III z roku 1971 (http://www.osengines.com/history/ostimeline05.html)

I moje maleństwo, Enya 09-IV.

A czy nitro próbowałeś lub wiesz może czy także się nada?

Chcesz powiedzieć, że silniki nie różniły się średnicą cylindra? Drugie pytanie, co jest lepsze do wyczyszczenia silnika ze śladów oleju (silnik SC na zdjęciach) benzyna ekstrakcyjna, denaturat a może jeszcze coś innego?

Bardzo dziękuję za pomoc. Ten MVVS ma około 6,5 cm3. Wielkością podobny jest do tego SC.

Dzień dobry. Trafiły mi się takie oto dwa. Jeden z nich to MVVS, ale trudno mi powiedzieć dokładnie jaką ma pojemność. Wygląda na około 6,5 cm3. Drugi ma 6,5 cm3 pojemności, ale nie mam pojęcia jaka to firma. Może będziecie mieli jakieś dane na temat tych silników.

Zagadka pewnie dla Was prosta. Co to za silniczek?

http://allegro.pl/silnik-modelarski-stanislawa-gorskiego-rarytas-i4247184646.html Kawał historii. Trafił do jakiegoś kolekcjonera, z tego co widzę.

A jakiej marki silniki byś polecił ?

A co myślicie o wynalazku tego typu: http://allegro.pl/nowy-silnik-do-kosy-spalinowej-kosa-demon-i-inne-i4209217440.html Ktoś z Was używał czegoś podobnego ?

Na eBay znalazłem u tego: http://myworld.ebay.com/kasen.wang&ssPageName=STRK:MEFSX:SELLERID&_trksid=p3984.m1543.l2533 sprzedającego. O tu: http://www.ebay.com/itm/ASP-Glow-Plug-for-ASP-AP06-Engine-/140882776992?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item20cd4493a0

Tłok można zostawić bez przekładki, bo jest symetryczny. Ja mam na myśli podcięcie w korpusie. Widać je, kiedy odkręci się pokrywę z gaźnikiem. Jest przy górnej krawędzi i pasuje do otworu po wewnętrznej stronie pokrywy z gaźnikiem, którym to otworem mieszanka dostaje się do skrzyni korbowej. Ów podcięcie jest tylko z jednej strony korpusu, co może spowodować, że przekładka jest problematyczna. Postaram się zamieścić zdjęcia, jeśli nadal nie jest do końca jasne o czym mówię.

Chodzi o to, że mój silniczek ma wydech po tej samej stronie co piastę do śmigła i problem byłby gdybym chciał go zastosować w modelu samolotu.