Skocz do zawartości

f2cmariusz

Blue sky
  • Postów

    786
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    50

Odpowiedzi opublikowane przez f2cmariusz

  1. wreszcie wszystko zaczyna być po kolei. Czyli robię porządki jeśli chodzi o dokumentację techniczną zgodną z oryginałem plus drobne usprawnienia podnoszące żywotność wykonywanego motorka.

    331926780_20211110RysunekReplikiSilnikaSiM2b.thumb.jpg.672b7fc1d09466c2c71283f822cc0fbc.jpg

    rysunek jest jeszcze nie skończony. Wymaga jeszcze  wykonania paru dodatkowych przekrojów i powiększeń w celu pokazania szczegółów konstrukcyjnych.

    253870071_182262340686648_8980233569199185799_n.jpg.71e06b3c3abbb0bc20c16b70e85dc145.jpg251712198_257825556387472_3736074580045157896_n.thumb.jpg.c01e3f172cc5716ab5f489f0601e1467.jpg

    Jak łatwo zauważyć: "Ambitny Projekt - Replika Polskiego Silnika SiM 2b" żyje swoim życiem na tym forum. Co mnie bardzo cieszy, bo mimo braku jakiegokolwiek wpisu wątek zaliczył ponad 11 000 otworzeń od ostatniego wpisu. 

    255271669_4870532016313278_8219761517506447631_n.thumb.jpg.a56310cd9c479b4fe33a152fb90df286.jpg

     to moje nowe miejsce pracy i to nie zawsze. Bo czasami po prostu nie miałem siły.

    • Lubię to 1
  2. 1 godzinę temu, Robert Tomzik napisał:

     

    Ok, jak będzie przyzwoicie z warunkami to wezmę model ;) 

     To już jest przyzwoicie zgodne z warunkami Kodeksu FAI. Brakuje tylko znaczników wysokości lotu. ?

     No chyba że Tor Modelarski w Gliwicach ma być zatwierdzony przez szanowne grono z Komisji Modelarskiej. Z tego co wiem nieuczestniczące w tym projekcie...

    • Lubię to 2
  3.  

    10 minut temu, Robert Tomzik napisał:

     

    Ok na spokojnie, sezon lotny na ten rok już zamknąłem ;) 

    Będzie jakieś miejsce do przygotowania modeli tuż przed lotem (rozwinięcie linek itp.)?

     

    Tor Modelarski w Gliwicach jest budowany według przepisów FAI. Tak więc jak Wierzę Sędziowską już widać to i resztę infrastruktury zobaczymy. Choćby znaczniki wysokości zgodnie z aktualnie obowiązującym kodeksem FAI.

  4. w modelarstwie w skali 1:1 zawsze wkładam zużyty pierścień w cylinder w którym pracował dany pierścień i stosownym stosem szczelinomierzy mieszę szczelinę jaka była w zestawie do naprawy. I oczywiście warto podać także średnicę wewnętrzną cylindra z którą współpracował uszkodzony pierścień. Bo wymiaru ~~24,6 ni jak nikt nie wykona co by to pasowało do tego cylindra.

  5. 3 godziny temu, symon5 napisał:

    Mariusz obawiam się że z tuleji o ściance 7mm może nie wydać ,sprawdzałeś jak jest w rzeczywistości z tą grubością ?

     

    jestem pewien że z tego źródła tuleja po wierzchu jest mocno na plusie a w środku mocno na minusie. Mam inne rozmiary i tak to wygląda. Poza tym fi 7 może być i na minusie bo faktyczny wymiar kołnierza panewki głównej korbowodu to fi 5,98 mm.

    IMG_4178.thumb.JPG.0e0aeb8faf3e109d7d24df0468a62993.JPG

    a samo rozcinanie odbędzie się na już gotowym przyrządzie używanym przeze mnie do frezowania kanałów płuczących w cylindrze. Z tym że podział nie będzie na cztery a na dziesięć części.

    IMG_1066.JPG.97c10445dcceec62a5e1efbf5fdb09b0.thumb.jpg.134bb3ae4c04d11ea83496133f8e807e.jpg

     

    IMG_9366.JPG.46d4f9ce9dc70a2208d2212be21a1840.thumb.jpg.d42f6f0658748a3f800a9ae29ede576d.jpg

     Tak jak i kanały w cylindrze tak też automatycznie rozetnie się tuleja ponad pół milimetra przed końcem skończę co by mi się to nie rozsypało... plus nowa podstawa co by detal był w wannie a sam przyrząd poza stołem "teowym".

     Najważniejsze, prawie samo się zrobi i nie będzie angażować non stop. A podejść i przestawić o 1/10 z 360 stopni jak minutnik zadzwoni to nie problem. Tak samo jak i kupić. Zamówienie napisałem a we wtorek pewnie opłacę fakturę proforma i w tym tygodniu 0,3 metra bieżącego tulei z brązu B-101 będzie u mnie w modelarni. 

    • Lubię to 1
  6. Tu kolejny przykład z mojej praktyki modelarskiej. Urwane czopy wału korbowego w zawodniczych silnikach spalinowych F2C. Padło wtedy stwierdzenie że po prostu wały korbowe wykonane zostały ze złego materiału. Bo podczas standardowej obróbki cieplnej zahartowały się źle.

     W moim przypadku tak jak już wcześniej się rozpisywałem, wały korbowe wykonane zostały z materiału 35HGS. Czyli sztanga 6-cio metrowa została pocięta na metrowe kawałki, co by do pieca hartowniczego się zmieściły. I przeszły cały cykl obróbki cieplnej. Odpuszczanie odbyło się w temperaturze o kilkadziesiąt wyższej niż temperatura azotowania.

     A sama obróbka skrawaniem z dokładnością (jak mierzyłem) plus, minus 0,01 mm odbyła się na sztywnej polskiej tokarce CNC. Mnie pozostanie tylko dotrzeć powierzchnie współpracujące z panewkami i indywidualnie później dotoczyć panewki główne jak i korbowodowe.

     sam materiał na panewki korbowodowe średnicy 6,35 do 8 mm jest problem znaleźć w necie i kupić. Mam na myśli brąz B-101.  

    160775379_ScreenShot07-24-21at06_33AM.thumb.JPG.dfdc51ccf562b3c079a400305a589d8c.JPG

     Materiał CuSn8 to nie to samo co B-101. Ale jest pomysł co by kupić grubościenną (7 mm) tuleję z brązu B-101 i pociąć na stosowne kawałki. Według rysunku:

    1.thumb.jpg.f16d05204966ecdb690034dd77c3271a.jpg

     Kwestia policzenia opłacalności tego przedsięwzięcia:

    1694400719_ScreenShot07-24-21at06_47AM.JPG.7a98a09de1a44d00faae96dcd1f82216.JPG

    1338603707_ScreenShot07-24-21at06.47AM001.JPG.b6caf2956d8055f8451da6510f4750c6.JPG

    Cena za kilogram czy wałka z B-101 czy tulei także z B-101 praktycznie te same. Pozostaje tylko struktura w ten sposób otrzymanego wałka fi7 mm. Tutaj muszę podjechać do Hartowni na Duchnickiej. Tam mi podpowiedzą jak i kiedy przeprowadzić międzyoperacyjne wyżarzanie rekrystalizujące.

     

     

     

  7. 24 minuty temu, witold_pi napisał:

    Mariusz przepraszam, że głupio zapytam - ten otwór w rozpylaczu prosto od góry działa???

    tak akurat jest to skręcone. Myślę że specjalnie, co by bez rozkręcania wiedzieć jaki rodzaj jest tu rozpylacz. Ja wykonywałem kilkanaście sztuk półfabrykatów rozpylaczy za jednym razem. I jak widać otwór nie jest w osi dyszy. Bo brakuje podkładki miedzianej zglejowanej. Brakuje także kształtu-geometrii. I na pewno to frezowałem na OUS-1. Używając do ustawienia kątów prostego wzorca nakręconego na rozpylacz i skontrowanego odpowiednio względem otworu 0,8 mm dodatkową nakrętką.

    Czyli obowiązuje rysunek 2.31 ze strony 53 kultowej już książki Andrzeja Rachwała "Lotnicze modele wyczynowe na uwięzi".

    • Lubię to 1
  8. 42 minuty temu, d9Jacek napisał:

    z ciekawości sprawdziłem jak to wygląda w Meteorze D przywiezionym z dawnego ZSSR i ....średnica 5mm przechodząca w zwężkę 3mm,  no i zasilanie paliwem obwodowe. Jak kto zainteresowany to wrzucę zdjecia

    Rzeczowa dyskusja, ma jak najbardziej sens a poparte dokumentacją fotograficzną czy rysunkową, tym bardziej. 

    W moim przypadku co by mini akrobat miał prędkość, nie licząc się ze zużyciem paliwa dysza miała średnicę 6,75 mm

    IMG_4170.thumb.JPG.be8108a41125da98ec7028303eebdf12.JPG

    IMG_4169.thumb.JPG.832d4d2ce1c778fd479da8b6f0796b17.JPG

  9. W dniu 21.07.2021 o 08:57, Nielot napisał:

    Miałem i ja Meteora . Gaźnik przerobiłem zgodnie z zaleceniami A. Rachwała, centralny rozpylacz zapiłowany na kwadratowo, wymieniona świeca i paliwo z nitrometanem chyba 5% (nie pamiętam). Chodził jak szalony w motoszybowcu. Model mi zwiał i przepadł razem z silnikiem. Faktem jest że u kolegi niby ten sam silnik, tak samo przerobiony, z  sprężaniem za cholerę nie chodził....

     Tak, prostokąt – czworokąt, który ma wszystkie wewnętrzne kąty proste (stąd również jego nazwa). Prostokąt jest szczególnym przypadkiem trapezu prostokątnego oraz równoległoboku. Szczególnym przypadkiem prostokąta (o wszystkich bokach tej samej długości) jest kwadrat.?

    IMG_4166.thumb.JPG.fa2df96f2ed085b96940c98f90ef2933.JPG

    Andrzej Rachwał w swojej książce "Lotnicze modele wyczynowe na uwięzi" Konkretnie pokazał co i jak:

    IMG_4164.thumb.JPG.857c8386465e45e82040106e2a2d6bdd.JPG

     

     

    IMG_4165.thumb.JPG.08f26ba1544f62b6a4a805fdc908eb48.JPG

     Ja w swoich silnikach SUPER TIGRE stosowałem drugi typ. A średnica gardzieli zdecydowanie była w granicach 5 mm z zachowaniem kształtu zwężki Venturiego bez jakkolwiek części cylindrycznej. Zwiększała się dzięki temu ilość okrążeń  na jednym zbiorniku bez utraty prędkości. Dopiero jak silnik był stosowany w mini akrobatach średnica gardzieli była w granicach 6 mm.

    • Lubię to 2
  10. IMG_4130.thumb.JPG.7f5d74322e448324a6e1d369439f9f48.JPG

    Zasadniczą zaletą sworznia pływającego, który jest stosowany powszechnie we współczesnych silnikach, jest równomierny rozkład ruchów wahadłowych na powierzchniach współpracujących z tłokiem i korbowodem. Wskutek tego zużycie sworznia jest możliwie najmniejsze i najbardziej równomierne. Niestety zostawienie w ten sposób sworznia w tłoku powoduje tarcie po wewnętrznej ściance twardej tulei. 

    IMG_4125.thumb.JPG.7ae4fc18c41f875ef4a326284e820723.JPG

     Ten silnik długo nie pracował. Ale ślad zostawiony po tarciu sworznia będzie wymagał paru godzin docierania.

    To jest przykład gdzie producent idzie na skróty a efekt końcowy jest taki że początkujący modelarz tylko może się zniechęcić do modelarstwa opartego na silnikach spalinowych. W moim przypadku tak nie było bo pod okiem instruktora Waldemara Salacha dotarłem cylinder gotowymi docierakami oraz wtarłem tłok od Super Tigra który miał zawleczki

  11. to jeszcze garść konkretów dotyczących silnika Meteor w wersji samozapłonowej jak i żarowej.

    Początek mojej zawodniczej kariery. I wtedy w dostępnym w Polsce czechosłowacki MODELER 3/1977 pojawił się artykuł: 

    sovaviaengines.thumb.jpg.c6e0ce84501ec9d888dde89f1b7c1630.jpg

     

    I porównanie Meteorów z Super Tigre G20

    DSC02107.JPG.55a8d109dac2db3654602216e613f22c.JPG

     

    DSC02108.JPG.20f7826ab518fcf02d6811b2f8177357.JPG

     

    435067703_2.thumb.jpg.a8c45b60973b37c1393111ec3eff9c1a.jpg

  12. 1.thumb.jpg.ff714e4efe749cd6517a06804f872621.jpg

    cena urzędowa 12,5 rubli ? 

    2.thumb.JPG.80619d5381bfe71a1d8949c66080bfd9.JPG

    jeden z moich Meteorów nabytych w Składnicy Harcerskiej na Marszałkowskiej. Wersja żarowa. Samozapłonów nie było...

    3.thumb.JPG.e44da5c179c153f782c28dde91da8978.JPG

     średnica jak w Super Tigre. Dzięki temu bardzo szybko docierakami (od Super Tigre) Pana Instruktora Salacha doprowadziłem geometrię cylindra do prawidłowego kształtu. A wtarcie starego tłoka od Super Tigra ze sworzniem z zawleczkami też nie stanowiło problemu.

    4.thumb.JPG.7bf4b67a404ab676eff100503262e3b4.JPG

    5.thumb.JPG.a0925a5bfd5f1d99f40f2fad7f068afd.JPG

    6.thumb.jpg.60b6b60755db5a41960b6ee821ef7ae0.jpg

     tu widać że nadlew na gaźniku dawał możliwość różnych systemów gaźników. Obwodowy czy przetyczkowy.

    7.thumb.JPG.1dba871e51730a006728a1e1f6cf91b1.JPG

     Cylinder do samozapłony był inny. Wyższa część na przeciwtłok.

    8.thumb.JPG.12b9e244d5d63b775a28d04ef1d70773.JPG

     Rysunki co by sobie zrobić samemu samozapłon.

    9.thumb.jpg.45211ca111c40ba7ac01306a48e5bde6.jpg

     Wersja żarowa. W jednym z egzemplarzy głowica wchodząca w tuleję była ciasno spasowana na zimno co pewnie powodowało po przez różną rozszerzalność cieplną spadek mocy...

     Także w paru egzemplarzach nie było szczelności na wale zaraz za łożyskiem przednim. Objawiało się to dużym wyciekiem paliwa przez przednie łożysko. A to powodowało dopływ "fałszywego" powietrza. Następne to luz wzdłużny na wale. albo bardzo duży albo brak. Czyli napięte łożyska. Łożyska o pasowaniu C3 itd... 

     

  13. znalazłem wreszcie artykuł w Aero Modeller z maja 1979 roku Roba Metkemeijera i Enrico Flores na temat budowy ich wyczynowych silników.

    IMG_4047.thumb.JPG.b899ee11a6e8d81039dea6dd089ee340.JPG

    IMG_4046.thumb.JPG.c75bf40d6c865294af36128871133a2d.JPG

    Rzecz dotyczy odkształceń wału korbowego silnika wyczynowego. Replika Silnika SiM 2b będzie na pewno parę razy mniej wysilona niemniej odkształcenia obowiązują podobne. Stąd wykonanie na czopie wału korbowego stosownej zbieżności. zapobiegającej między innymi tarciu stopy korbowodu o denko.  

    19.jpg.ef04d0817d01fdf8ce8067c8d40d5ba6.thumb.jpg.5b3217cdad3ab15840a5818641f40892.jpg

     W powiększeniu A (2:1) wymiar fi 4,00 oraz fi 3,97 mm. to wychodzi że ma być luz 0,015 na stronę jeśli przepchniemy przez fi4.00 na czopie korbowód o takiej samej zbieżności i wymiarze nominalnym otworu fi 4,00.  

    • Lubię to 1
  14. jeszcze chwila o samych docierakach:

    IMG_3938.thumb.JPG.4da9e961137b07b78786727fc38cb401.JPG

    IMG_3940.JPG.d64f30b450f1712e2a360a2622c55fe5.JPG

     docieraki tego typu też w młodości używałem. Nie polecam bo regulacja powiększania średnicy samego docieraka przez brak  dobrej regulacji powodował duże problemy w płynnej zmianie średnicy trzpienia docieraka.

    IMG_4030.thumb.JPG.9bb784ed78fdbb20cea9ff5053dafde3.JPG

    IMG_4031.thumb.JPG.b98de38794cfd06a0db4e7fbd412681b.JPGIMG_4043.thumb.JPG.229a82593d624ee20c48f5a117b9d1b7.JPG

    1.thumb.jpg.496b04038b884fd2030524d9643b1436.jpg

    po przemyśleniach:

    odejścia od gwintu M27 x 1 do gwintu M26 x 1 

    powrócenie także do oryginału średnicy pod panewkę fi10 H7 a było w pierwszych sztukach fi11 H7

    wykonanie 12 otworów fi 2,5 H7 pod klucz do dokręcania. Co by nie było tego typu dewastacji:

    post-16795-0-16174800-1560523201.thumb.jpg.f4ca9d0635cb81e1c6f95b84e346fe0e.jpg

    post-16795-0-47571400-1572550488.thumb.jpg.bb4de33e274c1ec0c9df597a806b3157.jpg

    Kultura techniczna. Oczywiście stosowny kluczyk dwubolcowy stalowy będę musiał zrobić i dostarczyć do każdego egzemplarza. 

    2.thumb.jpg.4a9b059ef8c61238e6dbd94bb0785abb.jpg

    dwie panewki główne mają już swój ostateczny kształt. Wymiary średnic niestety są jeszcze orientacyjne. Bo najpierw musi być gotowy karter toczony, anodowany i dopiero wtedy dobiorę stosowne wymiary średnic przedniej jak i głównej panewki tak aby wciśnięcie panewki w karter dało na gotowo wymiar fi8 H7 pod wał korbowy. Tu musi być odpowiedni duży luz co by panewki miały ciągłe świeże smarowanie mieszanką paliwową podczas pracy.

     Panewki korbowodowe w następnym etapie.

     

    • Lubię to 3
  15. 12 godzin temu, symon5 napisał:

    A jeszcze taka uwaga ,niezłośliwa . SIM nie będzie miał bóg wie jakich osiągów tak więc myślę że jakikolwiek brąz będzie dobry  ? . A jeszcze taka uwaga , zastanawia mnie czy tulejka ze spieku nadaje się do stopy korbowodu .

      cytuję: "Jakikolwiek brąz będzie dobry?", to znaczy jaki?  I nie jest to bynajmniej złośliwe pytanie. Nie ruszając się z miejsca jestem w stanie zamówić materiał na panewki prawie dowolnego typu:

    1999513911_ScreenShot07-15-21at06_49AM.thumb.JPG.cc83f11ebb99e523a06ef328a5842c6b.JPG

     wymiary "trochę" nie pasują ale skład prawie idealny jak B-101

    113749930_ScreenShot07-12-21at07_38PM.thumb.jpg.9aa91b9b579f887e530940a25b6a5ed9.jpg

    Następny istotny parametr to porowatość spieku:

    1421985145_ScreenShot07-15-21at07_05AM.thumb.JPG.412a37c3ecaf95d0a19820e0b10dbb4f.JPG

     

     w moim przypadku smarowanie panewek przy odpowiednich luzach ( Dużych dopuszczalnych !!!) świeżym olejem zawartym w mieszance paliwowej jest bardzo dobre. Natomiast pory wewnątrz panewki (do 50% całkowitej objętości łożyska) będą źródłem czy bardziej miejscem zbierania się nagaru. A to robi się doskonały izolator cieplny powodujący lawinowe problemy cieplne silnika. W szczególności jak do docierania użyjemy tylko oleju rycynowego z przysłowiowej Apteki. Zapominając że potrzebny jest w tym silniku także współczesny olej 2T zawierający dodatki zmywające nagar.

     

     Pomysł zastosowania spieków o 100% wypełnieniu wziął się stąd że można taki spiek zamówić. Można temu spiekowi nadać dokładnie kształt mi potrzebnej panewki wykonanej w tolerancji 0,002 mm. Problem tylko w tym że to musi być zamawiane parę tysięcy na dzień aby to było opłacalne. A ja potrzebuję wykonać tylko 67 Replik Silnika SiM 2b... 

    • Lubię to 2
  16. Godzinę temu, Grzesiek napisał:

    Mariusz u nich masz coś co być może Ciebie zainteresuje.

    https://www.albeco.com.pl/PL-H94/Oferta/Search/catID=35/tuleje-spiekane.html

    temat już przerabiany przeze mnie dawno dawno temu. Bardzo aktualny ale przy produkcji paru tysięcy na dzień. A nie 67 sztuk całej produkcji...

     Koszt oprzyrządowania zabije opłacalność takiego przedsięwzięcia. Byłem pod Łomiankami w fabryce spieków i się wtedy dowiadywałem. Nie te ilości. Nie ta skala produkcji... A co do materiału? Spiek może być dowolny. Jaki sobie życzę. Tylko jaki ja sobie mogę życzyć? Bo tu akurat zabrakło mi doświadczenia. Dlatego zostanę przy swoim. Czyli każda panewka będzie toczona z wiadomego materiału, pozyskanego ze starych dużych panewek z oznaczeniem Rg7 oraz z wałków wcześniej zakupionych o oznaczeniu B-101. Całe szczęście, mam do dyspozycji tokarkę CNC210 gdzie powtarzalność zmiany narzędzia jest dla mnie zadawalająca.

  17. 2 godziny temu, symon5 napisał:

    Gdy byłem na etapie Webry ,czyli dawno i dorabiałem korbowody to tulejki slizgowe robiłem z B-101 i było ok ,a pracowało to w FSR .Aż sprawdziłem brąz B 555 jest brązem odlewniczym ,tak więc chyba pomyłka?

     

     

    Jestem pewien że w takim razie część panewek wykonam z B 101  a część z Rg7. 

     Dlaczego? Mam po prostu duże panewki o ściance co najmniej 7 mm o oznaczeniu B101 jak i Rg7 zakupione parę lat temu na złomowisku w Falenicy. A że są nabite oznaczenia to długo wtedy się nie zastanawiałem.

     Co do samego materiału B101 czy Rg7:

    1048196550_ScreenShot07-12-21at07_38PM.thumb.jpg.8cf2a5dfa1e1254112880a6ba44757b4.jpg

     Posiada dobrą lejność. Odlewałem formy wtryskowe z metalu kolorowego. To żeby odlew był bardzo dobry warto było dodać parę kilo starych panewek.

     

    2091865918_ScreenShot07-12-21at07_39PM.thumb.jpg.9c977a895e8106e3863cb340e81ac206.jpg

     Niedostateczne smarowanie to podczas uruchamiania zalanego silnika normalka.

      

    221993355_ScreenShot07-12-21at07_42PM.thumb.jpg.e6542386dfeaecd56c536c3b93a030c7.jpg

    tutaj jest B-101 ale aż średnica 15 mm a ja będę wykonywał element o średnicy 6 mm...

     

    1954532533_ScreenShot07-12-21at08_26PM.thumb.jpg.4c72a5abeff144d3bcd4683b9846b218.jpg

    Tu widać ewidentnie że tuleje mogą być odlewane odśrodkowo jak i w kokili z materiałów B101 jak Rg7... Ja wiem że przy niedostatecznym smarowaniu Rg7 jest lepszy. A jak silniczek będzie zalany to na pewno próbując obrócić wałem dojdzie do zerwania filmu olejowego. A przy każdym uruchamianiu jest to niestety normalne.

    • Lubię to 1
  18. Korbowód a konkretnie dolna panewka. Wykonanie panewki to przede wszystkim materiał o stosowej średnicy. Niestety dostępne są średnice od fi13, dużo za duże w stosunku do malutkiej panewki(fi6).

    31538394_ScreenShot07-12-21at10_01AM.thumb.jpg.ce80536fd06eaf92c42dae118ae6b666.jpg

     coś muszę znaleźć. co by nie wyrzucać 3/4 w wióry... 

    19.thumb.jpg.fd7fe808e7a499c1f5df1abecc96b849.jpg

    wykorbienie zostało wykonane z wewnętrzną zbieżnością( około 0,03 mm na średnicy). Taki sam kształt musi mieć wewnętrzna panewka stopy korbowodu.

    701081870_wymiarywykonawczekarterpluspanewkakorbowodu.thumb.jpg.17d4a418c87a9af1c170384067b58f68.jpg

    tu całościowy, nieskończony przekrój powstały na potrzeby wytoczenia pierwszego na gotowo kartera z gwintem M26x1 zamiast jak pierwotnie planowałem M27x11587766606_zbierznowewntrznapanewkikorbowodu.thumb.jpg.29b60cef16374fd98daedaecf257935d.jpg

    same konkretne wymiary panewki ze zbierznością 0,2 stopnia na stronę.

    1003070693_0412stopniazbierznowewntrznapanewkikorbowodu.thumb.jpg.0122e35f1d3faad4aecfe4a5da1a58ed.jpg

    takie wykonanie zapewnia po nałożeniu korbowodu na czop wału korbowego luz na film olejowy w granicach 0,015 na stronę.

    336107275_0412stopniazbierznowewntrznapanewkikorbowodurysunekpogladowy.thumb.jpg.182b416452dc15a75a80caa2dc95c909.jpg

    wymaga to oddania odpowiedniego rozwiertaka do przeszlifowania ze zbieżnościami jak na rysunku. Myślę że to nie będzie problem zlecić... 

     

    • Lubię to 3
  19. IMG_3007.JPG.3574012ab1099071725d20424d589ad4.JPG

    tu gołym okiem (lewy tłok) widać nie osiowość otworu względem wytrasowanej "ostrej linii"

    IMG_3009.JPG.884227bb130e3dac740246981d56a599.JPG

    także widać nie osiowość sworznia względem okrągłego tłoka.

     No ale może chodzi o mechanizm korbowy z osią przesuniętą sworznia tłoka...

    Dla mnie niestety brak wytaczania dziury po wiertle daje takie efekty. No może czasami i się uda.

    IMG_2898.JPG.cbb46c0fef7264013c6568c44c0a8bf4.JPG

     podobnie jak i w tym wypadku. Jeśli rozwiertak ma wejść w ten otwór po wiertle to nigdy się to nie uda ze względu na brak płaskiej powierzchni na wejściu rozwiertaka.

    lp_tooling.jpg.e02feecec7ae985c192eb6103085424f.jpg

    tu kolejny zestaw do wykonania prawidłowo otworu pasowanego pod sworzeń z zawleczkami. Paul Bugl engines.

    • Lubię to 2
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.