Piecz

To tylko dzięki tym Wszystkim którzy pomagali swoim doświadczeniem i dobrą radą, za które BARDZO Wam jeszcze raz dziękuję. Mam nadzieję że oblot się uda, i model wróci do domu "w jednym kawałku"

Postanowiłem psychicznie oswoić się z modelem. Wyprowadziłem go na "spacer" i powiem że, trzymając ten ciężar w ręku, na myśl przychodzi mi jedno... przecież to nie ma prawa polecieć konkluzja niezbyt motywująca, ale rzeczywistość pokazuje jednak inaczej - i tego się trzymam

Melduję że Condor osiągną gotowość do oblotu Waga całkowita 2,7kg (dokładną (1g) mam tylko do 2 kg, wiec wieczorem zważę dokładnie osobno skrzydła i kadłub i wyjdzie całość) Środek ciężkości na tą chwilę 76 mm od krawędzi natarcia. Edycja: dokładna waga 2755g

No z GPS-em to już by był komplet informacji. Patrzę jeszcze na tą tabelę pod wykresem wznoszenia. Jaką miałeś maksymalną prędkość wznoszenia w termice ?

Jacek, bardzo fajna ta telemetria. Co oznaczają te czerwone poprzeczne kreski na wykresie ? Czemu napięcie ma takie uskoki w dół? To lot na silniku ? A potem auto regeneracja pakietu na małym obciążeniu awioniką ?

Konrad, tego balastu jest sporo objętościowo i w zasadzie będąc podwieszonym pod kabinę wypada prawie w tym samym miejscu o którym piszesz. To miejsce chce przeznaczyć na przesunięcie jeszcze trochę pakietu do przodu i w sumie na jedno wyjdzie. Ale to sprawdzę już na mojej prymitywnej wyważarce Jacku, to miejsce jest jak znalazł pod tą sztabkę którą widziałeś, a którą właśnie pociąłem tak aby tam się zmieściła. Oczywiście to tylko prowizoryczne mocowanie balastu.

BOGDAN - otwory do wylotu są, nawet ich sporo w stateczniku pionowym jedne mniejsze drugie większe i jeden nawet całkiem spory - także spokojnie będzie przepływ powietrza. Jacek nie wiem czego chcesz od wykresów, wystarczy na nie kliknąć i mam na cały ekran piękne i wyraźne :0 Dołączam się do Konrada bez filmu to tylko wykres czas pomyśleć o kamerce Panowie, wykombinowałem sobie, że doskonałym miejscem na ulokowanie mojego przetopionego ołowianego złomu byłaby kabinka, a dokładniej miejsce przetłoczenia pod przyrządy. Wstępnie umieściłem tam balast i mi to bardzo pasuje. Czy to miejsce jest ok ?

Ok. Ok Kołpak turbo zamontowany i otwory wentylacyjne we wrędze zrobione wczoraj. Wczoraj również przetopiłem stary śrut do dociążenia przodu razem 195 g. (niestety jest potrzebne) Bardzo bym chciał jeszcze zamontować kam. mobius na stateczniku poziomym ale to dodatkowe 39g. więc i dodatkowy balast na przód ale za to fajne wideo w ten sposób wychodzi. To akurat jeszcze do przemyślenia. Za to na pewno z oblotu będzie wideo

Wstępnie oblot 9.05, więc mam jeszcze chwilkę Oblot jako pierwszy wykona Jacek. Teraz pytanie, czy nie ograniczyć w Apce tych obrotów na maksymalnym wychyleniu drążka do właśnie max 8 tyś ? zawsze to bezpieczniej dla silnika i nie kusi, a i prądy znacznie mniejsze i będzie mu chłodniej.

Dziś zrobiłem pomiar obrotów śmigła i temp. silnika. Na 100% - 11600 obr./min. na 50% -7760 obr./min Pakiet 4S Przeraża mnie dźwięk gdy śmigło kręci się na 100%. Na moje ucho, oglądając w sieci różne filmiki ze startów condor-ów przy starcie mają gdzieś w okolicach właśnie 6-7 tys. ale to tylko na ucho Temperatura silnika rośnie dosyć szybko. Doszedłem do 75-77 St.C i zaprzestałem dalszych prób. Edycja: Narzędzia pomiarowe: Obrotomierz 602-1B - Q Model Pirometr FLUKE 62 Mini

Konrad, to robota producenta, wręga była już wklejona , też się nad tym zastanawiałem, że silnik ciągnie w kierunku stożka - od strony silnika też przykleili. Panowie, dziękuję za info.

Czy śruby mocujące silnik kleimy dodatkowo np. średnio trzymającym klejem do śrub ?

Czy we wrędze silnika mogę nawiercić cztery otwory wentylacyjne fi 6 ? otwory pomiędzy śrubami mocującymi silnik.

Silnik NAPRAWIONY

Bogdan, dziękuję za wyczerpujące informacje. Z kładzeniem na szkle, chodziło mi o sprawdzenie, czy umieszczenie wirnika z rym wypełnieniem pod kątem np. 45 stopni do podłoża nie spowoduje jego przejechania i zatrzymania się właśnie w podstawie z tym wypełnieniem. Czyli sprawdzenie czy wypełnienie jest rzeczywiście przeciwwagą. Ok. nie kombinuję.

Reklamacja jak reklamacja, w moim przypadku raczej bez większego sensu. Magnes odklejony, wiec daje się unieść, na tyle żeby go przytwierdzić na jakiś bliżej nie określony klej. Jeśli chodzi o wyważenie wirnika, też w pierwszej chwili przyszła mi na myśl taka możliwość, ale mając w pamięci to co pokazywał mi mój ŚP Dziadek, w jaki sposób wyważa się wirniki, to co widzę wygląda bardzo prymitywnie i jakoś trudno mi sobie wyobrazić wyważanie w ten sposób. Ale nie dyskutuję, bo nie mam w tym temacie nic mądrego do powiedzenia, po prostu się nie znam. Ciekawi mnie tylko czy w innych silnikach magnesy są całkowicie dookoła po bokach związane takim klejem. EDYCJA: Mateusz może mieć rację, postawię wirnik na szkle w różnych pozycjach w poziomie, jak zacznie jechać w którąś stronę znaczy że źle wyważony.

Bogdan, oczywiście że chodziło o statyczny nie wiem czemu tak wklepałem. Panowie, na jednym ze zdjęć widać jak neodym wysuną się ku górze, i to ten neodym zawadzając o izolację tak ja poszarpał. Silnik nie osiągną nawet 40 St. C, jak widać na zdjęciu silnik ma wypełnienie jakąś niebieską masa (może epoksyd) ale tylko trzech magnesów. reszta jest tylko przyłapana jakimś przezroczystym klejem. Gdyby wszystkie magnesy były zatopione, problemy raczej by nie było. Po prostu, jakiś Chińczyk nie dokończył klejenia i tyle. Silnik jak najbardziej do uratowania, trzeba wkleić ten jeden magnes i dokończyć zalanie pozostałych. Izolacja do naprawy i powinno działać. Dobrze że jak tylko zauważyłem wylatujące spod silnika pierwsze czarne paproszki od izolacji, natychmiast wyłączyłem.

No to kwestię silnika mam już z głowy No chyba nie tak powinno wyglądać klejenie neodymów ?

Spokojnie , pirometr mam, czekam na tacho. Chińczyk zaleca 5S, ja dziś odebrałem pakiet 4S 4000mAh 40C / 50C. Chcę zrobić test statyczny,i zmierzyć prędkość obrotową śmigła na pakiecie 4S i sprawdzić temp. silnika. po 30 sek. 1 min. i dalej na maksymalnej prędkości. Ciekawi mnie czy nie zabiję go na łopatkach 12x6,5. Wiem że testy statyczne dają dużo większe obciążenie silnika niż podczas lotu. Jeśli za bardzo by się grzał, może trzeba będzie pomyśleć o wentylacji, lub o zmianie łopatek... Dlatego chciałbym mieć jakiś punkt odniesienia. Czy np. 50 st.C to standard po np.2,5 min. lotu na max obrotach, czy nie martwić się do ok 70 st.C

A teraz bardzo ważne pyt. jaką temp. silnika można traktować jako bezpieczną. Albo inaczej do jakiej maksymalnej temp. może rozgrzać się silnik i można uznać że jest to jego dopuszczalna temp. pracy ? Orientacyjnie...

Niestety nie wiadomo, i chyba wiadomo już nie będzie. Nie chcę męczyć dalej kobiety, bo w odpowiedzi przysłała mi zdjęcie sinika ze strony z parametrami w których brak jest mocy. Ale dziś otrzymałem kołpak i łopatki Aeronaut 12x6 i 12x6,5 i sprawdziłem to na pakiecie 3S. Mam zamiar zamówić 4S 4000mAh 40C/50C I teraz tak łopatki mają max 13000 obrotów /min. Silnik 1200Kv czyli jeśli dobrze myślę przy 11,1 powinien wykręcić ok 13300 obr./min na 4S będzie to 17760? ale to chyba bez obciążenia śmigła ? Ze śmigłem chyba nie osiągnie takich prędkości ? Czekam na upload wideo z dzisiejszych prób... Po 3 min z niewielką przerwą na maksymalnych obrotach silnik osiągną ok 55 st.C łopatki 12x6,5 Bardzo dziękuję te szczegółowe informacje.

Czyli pod lewym skrzydłem

OZNAKOWANIE CONDOR-a: Gdzie powinienem prawidłowo umieścić duży czarny napis D-NDOR pod skrzydłem? czy na skrzydle? lewym? czy prawym? Przeglądając wygooglane zdjęcia widzę że różnie jest to naklejane.

Nie, nie - nie chcę kupować nowego silnika, zaciekawił mnie tylko tern setup no i wymiary śmigła. - Pakiet 2200 może tak wyszło to na zdjęciu, ale ma sporo miejsca. Na razie nic więcej nie wycinam, zrobię to jak już będę miał pakiet. Zastanawiam się tylko czy ciągnąć to z HK EU czy kupić na Alle z przesyłką z NL nie ma większej różnicy w cenie. No może jeszcze czy to ma być ZIPPY COMPACT czy TYRNIGY czy może zwykłe ZIPPY.

Zebrałem wszystko co powinno znaleźć się w środku prowizorycznie i oparłem go jak na zdjęciu. W środku dla sprawdzenia dwa lipo łączna waga 390 g. a cały model z tymi lipo 2,4 kg. Według tego podparcia i z tymi pakietami SC wypada teraz ok 105 mm do krawędzi natarcia, więc nie wiele mu trzeba aby przesunąć SC bliżej krawędzi. Myślę że taki pakiet 4000mAh powinien być ok. Ale w ogonie brak jeszcze wpuszczonej pianki. Za to inna rzecz mnie niepokoi, a mianowicie model przechyla się na jedno skrzydło. Aby był wyważony poprzecznie w miejscu łączenia końcówki skrzydła z wingletem muszę obciążyć 7g. Martwić się tym czy nie ?