Krzysiek "Viper"

W HW nie testowałem jeszcze governora. To co opisywałem to był regler YEP z HK podróbka YGE. Ale on miał ewidentnie coś skopane. Po zdjęciu gazu poniżej 40% nie dało się rozkręcić wirnika bez soft startu. A HW ma tą opcję 2 sekundowy autorotation restart. Jeżeli jest tak jak mówisz Mirek to z powodzeniem można tego użyć do nauki autorotacji. Ale ja sprawdziłbym najpierw działanie wszystkich funkcji na ziemi bez łopat. Kilka kraks już było przez nieprawidłowe ustawienia ESC z governorem. W instrukcji HW jest ostrzeżenie żeby po autorotacji jeżeli nie zostanie przerwana trzeba pamiętać o pstrykaniu Holda bo wirnik może na ziemi rozkręcić się błyskawicznie w te 2 sekundy. Trzeba wykonać jakby reset regla przed startem. Ale tak jak piszę w HW latam narazie na krzywych z powodzeniem.

Nie idla a gova Chodzi mi przede wszystkim o przechodzenie w tryb autorotacji i możliwość jej przerwania bez przejścia ESC w soft start. HW daje takie możliwości. Natomiast nie ma możliwości ćwiczenia pseudo autorotacji w normalu przy trybie governor. Governor chce podtrzymać obroty zadane czyli powiedzmy 60% w ID1. Nie zejdziesz niżej. W normalu można zrobić tak jak pisałem. Od 1/3 lub 1/4 drogi drążka w dół ustawić gaz na 0 a kąty na ujemne -5 lub -6 stopni. Zdjęcie gazu poniżej tej 1/3 czy 1/4 powoduje zatrzymanie silnika i zejście kątów na ujemne. Wirnik zaczyna wiatrakować. Zaczyna się klasyczna autorotacja. Zawsze można dodać gazu i odejść na silniku.

Patryk z governorem jest tak, że ma zalety i wady... Tak dolna granica governora w niektórych reglach zaczyna się od 40-45% i to oznacza, że poniżej nie dzieje się nic. Bezpiecznie ustawiać ID1 na 60-65% a ID2 75-80% więcej nie polecam. Bezpieczna nauka autorotacji? Jeżeli regulator ma funkcję autorotation break - np Hobbywing Platinium ma taką funkcję to możesz ustawić czas po jakim jeszcze możesz włączyć pstryczkiem silnik i wirnik ulegnie rozkręceniu w ciągu 2 sekund. Natomiast przekroczenie założonego czasu spowoduje, że ESC przejdzie w tryb soft startu a tego Ci nie życzę. Przeżyłem to raz. Szczęście że testowałem regla i robiłem to na dużym pułapie. Pod tym względem zwykłe krzywe są bezpieczniejsze. Ja Ci powiem jak ja uczę autorotacji. Ustawiasz w normalu krzywą skoku z ujemnymi kątami na samym dole skoku drążka -5 -6 stopni na początek. Gdzieś od 1/3 skoku w dół gaz 0-0-0. Wznosisz śmigłowiec na większy pułap i zamykasz gaz/skok płynnie. Śmiglak zaczyna opadać na autorotacji. Cykliką sterujesz napływ strug na wirnik poprzez pochylanie nosa lub zadzieranie lekko ku górze. Zauważysz, że ma to decydujący wpływ na RPM wirnika. Schodzisz tak żeby uzyskać wysokie obroty wirnika a przy tym dobre glide ratio czyli takie śmigłowcowe " szybowanie " jak schodzisz do powiedzmy 10-12 metrów zaczynasz symulować wytrzymanie i strzał po kątach. Silnik się załączy i " pomoże " Najbezpieczniej siadać z lekkim ślizgiem z nosem lekko zadartym albo siadać w punkt ale to trudniejsze. Zdarzają się przewrotki....Jak poczujesz się pewniej możesz spróbować w trybie HOLD ale tak go ustaw żebyś miał w razie czego odejście na silniku. Autorotacja wbrew pozorom kaszką z mleczkiem nie jest a w 450-kach trzeba reagować błyskawicznie. Większe heli są lepsze do autorotacji. Większy wirnik nagromadzi więcej energii kinetycznej, którą potem można " dłużej " odzyskiwać. Tu jest przykład autorotacji makietą. Wygląda to bardzo realistycznie i jest wykonane tak jak powinno być.

Czemu drepczę w miejscu? Jeżeli ktoś myśli że budowa makiety heli to hop-siup to lepiej niech się za to nie bierze Non stop jakieś problemy. Jestem w stałym kontakcie z ludźmi którzy budują makiety w różnych zakątkach świata. Zawsze to tak wygląda że coś trzeba przerabiać, ciąć etc. Obecnie walczę ze szczytem ogona gdzie ma wejść skrzynka ogonowa. No właśnie ma wejść a nie wchodzi... Jak dalej tak pójdzie to nie wiem czy w połowie sezonu ten śmigłowiec wystartuje. Tym bardziej że czasu jak na lekarstwo...

Baja to P-11c Leszek idzie jak burza a ja drepczę w miejscu.

Patryk tarcza wirnika działa jak spadochron a przepływ powietrza przez nią nie jest bynajmniej laminarny i idealnie symetryczny... Przy pionowym opadaniu - nie w idlu na ujemnych kątach, heli ma tendencję do tańców bujańców. Dlatego bardziej efektywne jest opadanie z prędkością postępową. Ma to też związek z napływem strug powietrza na wirnik. Bardziej przypomina autorotację w drugim przypadku. Ale nie twierdze że pionowej autorotacji nie ma. Jest. Jednak korzystniejsza jest ta z prędkością postępową. BTW też trochę walczysz ze " środkiem ciężkości" bo heli "nie może się zdecydować" czy opadać na nos czy na ogon a może na prawo lub lewo...

W ogóle FBL nie lubi niskich obrotów. Ale tak DFC mają z tym tematem najgorzej. Aczkolwiek są ludzie którzy schodzą mocno z obrotami i latają tak. Pamiętam że na forum ktoś szukał dolnej granicy RPM głowicy kiedy system FBL jeszcze działał poprawnie.

Klasyczny FBL. Mam i DFC i klasyka FBL. Klasyk daje mniej w dupę serwom przy crashu. Natomiast DFC dają szybszą reakcję na sterowanie w moim odczuciu. Są jakby " sztywniejsze "

Firm które próbuj coś tworzyć od nowa jest trochę. Dzisiaj w dobie powszechnego dostępu do CNC kwestią jest tylko dobór materiałów. Można robić budżetówki z plastiku i plasteliny a można jechać najwyższą półką czyli węglem, kompozytami i stopami lekkimi o dobrej wytrzymałości. Align prezentuje dobrą formę swoich modeli.

Ok ja mam 450-kę tarota 5 lat i mówcie co chcecie niczym nie ustępuje jakościowo Align-owi. Align-a też mam więc mam porównanie. Problem mają ludzie którzy ładują loctite nie tam gdzie trzeba albo skręcają wszystko na chama. Tego nawet Align nie zdzierży. Jeszcze dodam że znam ludzi którzy do Aligna kupowali części tarota i alzrc bo mówili że są lepszej jakości... Jeszcze niedawno na Aligna " znafcy " krzyżyk kładli a teraz te same osoby kupują trexy serii X... Lepiej nie generalizować. To tak jak z samochodami. Wszystkie się psują. Stereotypy lepiej do szafy wsadzić głęboko...

AMC podzielam Twoje zdanie. Makieciarze lub Ci którzy marzą ale się boją ujawnijcie się

Wow a co to za cudo ??? Z gimbalem do filmowania ? O silnikach zenoah krążą wręcz legendy. Nigdy niczego złego nie słyszałem o nich.

To ja dopiszę że na FB mamy swoją grupę RC TEAM WADOWICE gdzie omawiamy różne sprawy żeby nie zaśmiecać forum.

Ja myślę o czymś innym. Żeby sklecić ramę samemu i zbudować model na zasadzie " przeszczepów " tego co najlepsze z innych modeli. W dobie powszechnie dostępnych maszyn tnących CNC i dostępności płyt węglowych nie byłoby to jakimś skomplikowanym wyczynem. Jedyne kryterium to czas... którego chyba dzisiaj nikt nie ma. Trzeba projekt zrobić rozrysować w CAD. To akurat jest spokojnie do ogarnięcia. Da się bez wątpienia. Można by klecić benzyniaki. Skoro latają nawet z silnikami od pił spalinowych

NGH bodajże robił ale nie wiem czy jeszcze robią. Być może są jeszcze inne firmy które produkują silniki benzynowe pod heli.

Whiplasha nie znam Na epheli jeszcze zaglądasz ? Marzenia można zawsze zrealizować Czasami nie odrazu. Czasami przypadkiem bo jest okazja Ale jesteś żywym przykładem tego co powiedziałem Że zainteresowanie tego typu śmiglakami jest. Fajnie być innym niż wszyscy. Mieć coś customizowanego, unikalnego etc.

Czyżby kolejny chętny ?

No właśnie w moim przypadku tak nie jest Chyba, że mówisz o makietach którymi latają najlepsi Jakoś nie mam parcia na modę. Dla mnie właśnie makiety są najwyższą półką modelarstwa śmigłowcowego. O tym Gasserze pomyślałem dla kolegi który chce benzyniaka. Przerabianie Trexa Nitro w cenach zestawów do konwersji mija się z celem. Gasser bez przeróbek daje możliwość montażu silnika zenoah. Z drugiej strony przekonałem się wielokrotnie, że ludzie najczęściej powielają zachowania innych i tak tworzy się moda na coś. Zawsze jest ktoś kto zaczyna trend a potem już leci do czasu aż nie pojawi się coś innego co zainteresuje ludzi. Przykładem tego jest Align który obecnie przeżywa renesans bez względu na wszystko co wcześniej o nim znawcy mówili. Powiem więcej te osoby kupują teraz Trexy serii X żeby być trendy... Trochę to śmieszne ale prawdziwe. Podobno tylko krowa nie zmienia poglądów.

Moja makieta się powoli robi Samolot wyszedł Ci bardzo ładnie. Chętnie obejrzę w locie na żywo.

Ja preferuję bardziej takie F3C i latanie makietami. Makietami można latać - wisieć ( tak lata większość makieciarzy ) i można latać bardziej dynamicznie. Mi bardziej podoba się dynamiczne latanie. Nigdy nie ciągnęło mnie do 3D. Tu się przyznaję bez bicia. Podobnie do 3D samolotowego. " As real " - moje motto w lataniu RC. Każdy powinien robić to co lubi i co jest miłe dla jego oczu.

Swoją drogą jak już jesteśmy przy temacie zenoah-a jestem ciekaw jaką te silniki mają żywotność. Nie mam kontaktu z nikim kto teraz lata na tym silniku. Słyszałem o tych silnikach sporo dobrych opinii. Wiem że nitro potrafi stracić kompresję przy ostrzejszym lataniu na przestrzeni 50-100 lotów. Zależy od " zawodnika " Myślę że benzyniak wytrzymuje dużo więcej. Inna sprawa że silnik nitro różni się od benzyniaka w kilku istotnych kwestiach. Między innymi średnią prędkością tłoka. To bardzo istotny parametr jeżeli chodzi o osiągi i żywotność silnika.BTW jesteś pewien że nikt już nie lata tymi sprzętami w kraju? Ja nie do końca. Może ktoś się odezwie w tym temacie ?

Niekoniecznie. Kilka osób latało właśnie gasserami z silnikami zenoah u nas w kraju. Zaletą gassera w stosunku do Aligna jest to że silnik zenoah wchodzi bez żadnych przeróbek czy ulepszeń w obrębie ramy. Kity do konwersji trochę kosztują. Części zamienne są dostępne - w sumie dzisiaj części raczej się sprowadza więc jeden kij do jakiej marki heli.

Na takie coś zawsze znajdzie się chętny. Ja zapytam kolegę i dam namiary na ten wpis.

Kilkanaście lotów i ani jednego filmu ??? Wygląda super.

Udoskonalą Zrobią wersję gniot sia nie łamiot sia i 700 -ty będą w tym śmigać