Krzysiek "Viper"

Z tym stwierdzeniem bym uważał bo jeżeli elektryk miałby latać tak jak benzyna (dynamika lotu i nie mylić z Nitro) to jeszcze spory zapas prądu zostaje. W chwili obecnej 15 minut to nie problem. Jest jeszcze jedna kwestia znana tym pilotom którzy już swoje wylatali. Latanie 10 minut śmigłowcem na wzmożonej koncentracji jest męczące i przerwa na wymianę pakietu jest często zbawieniem Czas lotu nie ma więc żadnego znaczenia. Zazwyczaj interesują się nim najbardziej początkujący i gapiowie ze swoimi pytaniami :jak wysoko, jak daleko, jak długo, a umie pan na plecach ???

Niestety w śmigłowcach chyba tylko pod tym względem. Choć zapewne i to zostanie wkrótce opanowane.

Jak masz ujemne kąty to jak najbardziej. Dodatkowo jak pilnujesz siadać przodem do wiatru to nie powinno podwiać wirnika.

Zalety podwozia pochylonego: Większa odległość tylnego wirnika od podłoża - mega plus przy lądowaniach. Ładniejszy wygląd modelu dzięki pochylonej ku przodowi sylwetce. Moim zdaniem jest lepsze pochylone podwozie. Autorotacja 450-ką jest trudniejsza niż 600-ką. Wirnik trzeba mocno rozpędzać i w ostatniej chwili zacząć dodawać kątów. W 600 jest to bardziej płynne i mniej nerwowe

Vario ??? Żartujesz ? Pewnie że jest

Gasser ???

W sumie tak

Pamiętam Roy Sheider w roli głównej Cichy tryb lotu i te sprawy Temat na makietę zacny. Elektro ma też tą przewagę że serwis można robić nawet w kuchni bez obawy o zapachy

Więc na pewno są roztorowane. Ale torowanie łopat to banał. Jeżeli masz kątomierz elektroniczny lub nawet dobry ręczny z poziomiczką to jesteś w stanie bardzo dobrze wytorować łopaty podczas regulacji. Jeżeli to nie zda egzaminu robisz torowanie starą szkołą. Patrzysz jak wirują końcówki łopat. Na jedną z nich naklejasz taśmę i patrzysz która łopata " ucieka " z toru. Korygujesz jej kąt natarcia na popychaczu skoku. No i znowu próba... Aż się uda...

A teraz nie masz roztorowanych jak masz luzy ???

Mechanika trex 600

Najpierw rozkręcić i weryfikacja. Być może śruba mocująca puściła w szpindlu. Można łożyska oporowe przesmarować lekko. Złożyć wszystko i sprawdzić czy nadal są luzy i czy nie przycina. Ruch ma być płynny. Bez chrobotania. Jeżeli coś wyjdzie to trzeba wymienić elementy szpindel tak jeżeli jest krzywy lub wytarty mocno.

Dokładnie. Wyżej umieszczony wirnik to inne przełożenie na zwrotność. Zauważ że nawet prawdziwe śmigłowce mają wirnik nośny stosunkowo nisko nad kadłubem. Przekłada się to na manewrowość śmigłowca. Inaczej lata się śmiglakiem z wysokim wirnikiem a inaczej z niskim. Osobiście wolę jak wirnik jest niżej.

Ja też pochwalę Twoją robotę Grabcio Funkey Bell 222 wygląda zacnie. Ja buduję BO-105 od Robana.

Niby optycznie to samo ale ja mimo wszystko wolałabym głowicę stricte FBL czy DFC

Ja kiedyś jarałem się na benzynowe śmigłowce z tzw " szarpakiem " jak w kosiarce czy w pilarce. Bodajże Zenoah robił a może i dalej robi takie silniki. Elektryki wtedy latały na pakietach NiCd które były bardzo mało wydajne i ciężkie. Ale przyszła era LiPo i spalinowce Nitro i benzyniaki poszły trochę w odstawkę. W efekcie nigdy nie miałem modelu ani z silnikiem Nitro ani benzynowym bo Ampery mnie całkowicie pochłonęły. Teraz jak każdy heli maniak choruję na turbinę ale ta choroba jest łatwo uleczalna po zobaczeniu ceny takiego serducha do heli...

Patryk powiedz mi że NIE LATAŁEŚ z flybarem z podpiętym żyroskopem 3 osiowym Powiedz mi, że źle zrozumiałem to co wyżej napisałeś Flybar chciał robić swoje a żyroskop swoje... Jak już chciałeś lecieć z flybarem to trzeba było wpiąć w żyrko tylko kanał od serwa ogonowego i spróbować czy działa najpierw " na sucho " na ziemi. Dobrze że heli w jednym kawałku. To co zrobiłeś żeby pozbyć się flybara będzie dobre ale raczej na krótką metę. Oglądnij się za głowicą FBL. Zobaczysz różnicę. Ustawienie F3C jest bardzo miłe w pilotażu. Nie grzeb na razie w ustawieniach zaawansowanych. To sobie dopieścisz potem. Wczujesz się w model i zobaczysz czy trzeba coś korygować. Gratuluję przesiadki na FBL. Dopiero poczujesz jaka jest różnica między FB a FBL Co do expo to nie ruszaj ogona. Na pozostałych możesz dać nawet 40 jak lubisz

Mają gest

Dopieszczam mechanikę, przenoszę żyrko do przodu i całą elektronikę. Ostatnio zlutowałem sobie adapter do połączenia szeregowego dwóch pakietów 6s 5000 mAh w 12s. Teraz kwestia montażu oświetlenia w budzie. Oblot mechaniki na 12s i na głowicy 4-ro łopatowej. Przy okazji próba Scorpiona HK 3536 510 kV. Widzisz - anie mówiłem Nic się nie martw. ZYX daje radę

Airwolf 800-ka już jestem zainteresowany tematem Ja buduję BO-105 aktualnie pod mechanikę 600-ki. Trochę z przymrużeniem oka czytałem jak Patryk pisał o robieniu łopat asymetrycznych. Spinblade sprzedaje tego sporo. Ale to kosztuje. Ja też mam plany wieloletnie i może wystrugam jakąś 800-kę w makiecie. Patryk porób formy i laminuj. Tylko koniecznie przetestuj dobrze te łopaty. Bo siły na nich są duże i zmienne więc wytrzymałość musi być na najwyższym poziomie. Jakby tak w 800-ce wystrzeliła łopata to masakra...

No to git. Teraz go przetestuj w boju

Nie nie Źle mnie zrozumiałeś Myślałem, że kupiłeś w sklepie A wiem, że już ich nie ma w oficjalnej sprzedaży. Temu pytałem. S-ka - S2 są szybsze od ZYX pierwszej generacji. Ale to na prawdę ma dopiero znaczenie jak ostro wywijasz. Na Twoje potrzeby wystarczy.

Używam ZYX-S i ZYX-S2. Nie mam z tymi żyroskopami żadnych problemów. Łatwe w obsłudze. Oczywiście chłopaki latający hard 3D na powiedzą że to za słaby sprzęt i że Brain jest potrzebny Ok. Zgadzam się. Ale na latanie F3C czy makietowe ZYX w zupełności wystarczy. Nawet da się na nich pofikać co nieco BTW gdzie kupiłeś ZYX pierwszej generacji??? Myślałem że ZYX-S jest już ciężko kupić. Raczej S2 już zostały. Spoko To był humor sytuacyjny. Nic więcej. Tak jak pisałem jeszcze ludzie latają i będą latali na prętach

Kopiuję i instaluję