![](https://rchubiq.eu/images/banery/pfmrc/pfmrc_rchubiq.gif)
![](https://pfmrc.eu/output2.gif)
![](https://modele24.pl/pfmrc/baner.gif)
![](https://modele.sklep.pl/images/banery/PFM1.gif)
![](https://pfmrc.eu/kawa.png)
![](https://pfmrc.eu/uploads/set_resources_1/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
Jerzy Markiton
-
Postów
494 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
10
Odpowiedzi opublikowane przez Jerzy Markiton
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 21
-
-
Obejrzałem jeszcze kilkukrotnie zamieszczony filmik, pod wpływem sugestii Mirka. Przyjrzałem się zamieszczonym zdjęciom. Są zrobione pod różnymi kątami, więc ciężko powiedzieć na którym silniki są na -2, a na którym -5 st. Jeżeli górne jest na -2 i model po dodaniu gazu zadziera to potwierdza za duży kąt skrzydeł. Nie pojawia się moment pochylania od wysoko umieszczonego napędu. Albo jest na tyle nieznaczny, że nie kompensuje siły nośnej skrzydła. Natomiast przy starcie - moment od napędu jest widoczny - model szoruje nosem. Zanim nabierze prędkości i pojawi się odpowiednio duża siła nośna ? Najprawdopodobniej podczas 3 startu szybciej pociągnąłeś wysokość i model wystrzelił z wózka ?
Dużo można ocenić podczas lotu ślizgowego ale z zatrzymanymi śmigłami. Może się okazać, że S.C. chce być bardziej przedni.
Gdyby to był mój model - wróciłbym silniki na -2, a może i na "0" i zmniejszył kąt na skrzydle. Przy starcie powinien pojawić mniejszy moment pochylający a w locie mniejsze zadzieranie po dodaniu gazu. Ale podejrzewam, że skrzydło masz wklejone na stałe. To jakimś rozwiązaniem może być miks silniki - wysokość. Ale to zawsze jest proteza.... Można by jeszcze spróbować lotek w funkcji klap do startu. Ale przy tego rodzaju modelikach nie przynosi to znaczącego efektu. Przynajmniej ja w swoich nie zaobserwowałem. Trochę winy może też ponosić zbyt mocny napęd - na filmikach nigdy nie będzie widać, kiedy lecisz na zmniejszonym gazie i jak zmienia się reakcja modelu pod wpływem prędkości -brakuje punktu odniesienia a i naloty są pod różnymi kątami. To czuje tylko pilot, bo wie kiedy ruszył drążkami ?
Życzę powodzenia bo modelik pięknie zrobiony - Jurek
-
Dzięki za zwrócenie uwagi ! Nie pomyślałem o silnikach nad skrzydłem. Mea culpa !
Pozdrawiam - Jurek
-
Ciekawe, co piszesz... RWD-ka 10 też ma skrzydła nad kadłubem (parasol), też obawiałem się zachowania. A tu pełna zdziwka - kręci akrobację lepiej niż 1,2m Jastrząb.... Przyczyny szukałbym więc w innym miejscu ? Zadzieranie po dodaniu gazu oprócz silników może mieć też przyczynę w kącie zaklinowania skrzydeł. Sprawdzałeś kąty ?
Pozdrawiam - Jurek
-
Przepraszam ! Pozajączkowało mi się ! Nie Eclipse tylko Espace - Modellot oczywiście.
90% lotów Jaskółką zrobiłem na płaskim..... Z filmików jako podstawy do zakupów modeli jestem wyleczony.
Pozdrawiam - Jurek
-
Cześć !
Mirku - zdradzisz coś na temat wyposażenia ? Silnik, śmigło, ??
Pozdrawiam - Jurek
-
Jeżeli szukasz modelu uniwersalnego - to polecam Jaskółkę z Modellot-u ! Tylko ciutek ustępuje kompozytowemu Toxic-owi ! Jeżeli 2,5m to dla Ciebie za ma ło to weź Eclips-a ! Nie będziesz Pan żałował !!! Ale, jeśli preferujesz termikę - to bierz Agille. O nowym Silencie nie będę się wypowiadał, bo nie miałem w łapach. Patryk z pewnością babola nie wypuści.... Gdybym nie miał Toxica z pewnością bym w to wszedł !
Pozdrawiam - Jurek
-
Fajnie, że mogłem się przysłużyć !
Pozdrawiam - Jurek
-
- Ta odpowiedź cieszy się zainteresowaniem.
- Ta odpowiedź cieszy się zainteresowaniem.
9 godzin temu, zizu82 napisał:Cześć !
- rozpietosc - generalnie znana mi jest zasada, ze im wieksza rozpietosc tym ma wieksza bezwladnosc a co za tym idzie lepiej lata, mniej jest podatny na nagle podmuchy wiatru,- masa/obciazenie powierzchni - wydaje mi sie ze sama masa o niczym nie swiadczy a jedynie stosunek masy do powierzchni nosnej, czyli obciazenie powierzchni. Tutaj nie mam pewnosci, ale wydaje mi sie, ze im wieksze obciazenie tym model lata szybciej, lepiej radzi sobie w trudnych warunkach, lepiej tnie powietrze (dobre na zbocze). Natomiast mniejsze obciazenie jest domena latania termicznego?- wzniosy - im bardziej plaski tym lepszy do akrobacji ale trudniejszy w pilotarzu, im wiecej wzniosow tym bardziej stabilny szczegolnie potrzebne w lataniu termicznym?- profile - tutaj mam najwiekszy problem a zaraz z pewnoscia jest to jeden z wazniejszych parametrow. Czy moglbym prosic o wylozenie podstawowych profili z ich zastosowaniem? Znam SD7037 do termiki, RG15 (zbocze?), SD7080 (termika?), domyslam sie jednak, ze sa to stosunkowo stare profile i teraz robi sie konstrukcje oparte na zmodyfikowanych ich wersjach albo zupelnie nowych, rowniez uzycie kilku profili na model.- cieciwa skrzydla/wydluzenie - to mnie tez bardzo ciekawi, przy danej powierzchni nosnej jaki wplyw na zachowanie modelu bedzie mialo zmniejszanie/zwiekszanie cieciwy kosztem rozpietosci. Wieksze modele z reguly maja wieksze wydluzenie, ale roznice w proporcjach sa jednak mocno widoczne w kazdej katergori rozpietosciowej. Przyklad modelu ArtHobby Adventure E2.7m z cieciwa w najszerszym miejscu zaledwie 190mm i szybko sie zmniejszajaca. Co to daje?- mechanizacja skrzydla - mnie wiecej rozumiem, ze wiecej powierzchni sterowych daje wiecej mozliwosci kontroli modelu np predkosci co przydaje sie do ladowania i termiki. Klapolotki, butterfly, itd.- usterzenie - rudnicki vs V. V lzejszy ale wymaga trudniejszego programowania choc nie wiem czy przy obecnych nadajnikach jest to w ogole wada.- dlugosc - nie zauwazylem jakich istotnych roznic, na pewno ma znaczenie, ale raczej nie jest to parametr rozwarzany przy zakupie.Cos istotnego pominalem?----------------------------------------------------------------------------------------------------------Poruszyłeś problemy do rozwiązania których potrzeba kilku - kilkunastu pozycji, jak to ładnie zaanonsował Andrzej.Rozpiętość skrzydeł sama w sobie ma niewielki wpływ na odporność na podmuchy wiatru. Obciążenie powierzchni nośnej - tak ! Na 2-gi punkt sam sobie odpowiedziałeś.Ze wzniosami to trochę nie tak - zrobiłem Wilgę z "0" wznosem skrzydeł i fatalnie zakręca a beczkę robi bardzo opornie....Istotne będzie położenie S.C w osi pionowej. Im niżej - tym model chętniej wraca do poziomu. Im cięższe skrzydła (strukturalnie) tym wznios powinien być większy.Wszystkie profile, które wymieniłeś były liczone na większe "Re". Z "Re" na których aktualnie chcielibyśmy latać - zdecydowanie się kłócą. W większości wypadków brak charakterystyk tych profili dla Re 100 000 i mniejszych. A te które są - wyraźnie wskazują, że w większości produkowanych modeli nie powinny mieć zastosowania. Początkujący, z uwagi na swoje reakcje chciałby latać jak najwolniej ? A, że schodzi w takim przypadku z Re gdzie twórca profilu pokazuje, że profil robi się niebezpieczny lub ma fatalną charakterystykę - nie zdaje sobie z tego sprawy. I odwrotnie - wylatany pilot oczekuje od modelu prędkości, i - jeżeli to możliwe, balastuje go, ile może... Ale chce zakręt na "bazie" utrzymać tej samej średnicy. Co robi ? - Zaciąga bardziej wysokość w zakręcie ! Profil (skrzydło) przechodzi na większe kąty natarcia, tam - gdzie ten profil już ma delikatnie mówiąc - brzydką charakterystykę przeciągnięcia !Czy RG-15 nadaje się na zbocze ?? Da się nim polatać na zboczu. Ale już w 80 latach stwierdzono, że więcej się z tego profilu nie wyciśnie, że zakręty trzeba robić o znacznie większej średnicy tracąc przy tym czas na bazach. Więc się od niego odeszło.Wydłużenie to stosunek rozpiętości do cięciwy. Im większe wydłużenie - tym mniejszy opór indukowany. Istotnego wzrostu oporu indukowanego możemy zaobserwować na dużych kątach natarcia. Teoretycznie: wydłużenie "nieskończoność" - opór indukowany nie istnieje. Na dużych kątach natarcia (latanie w termice) - może przekroczyć 50 % całkowitego oporu modelu. Ale, im mniejsza cięciwa skrzydła - tym mniejsza sztywność skrzydła. Czyli potrzebny jakiś kompromis, często rozwiązaniem lub pomocą może być technologia wykonania skrzydła.Generalnie - model do termiki (F3J, F5J, F3L, F5L) będzie miał mniejsze cięciwy, smuklejsze skrzydło. I dla odmiany modele na zbocze - będą latały na małych kątach. Problem z oporem indukowanym występuje sporadycznie lub wcale... Dlatego stosuje się mniejsze wydłużenia. Większa cięciwa sprzyja większej sztywności skrzydła. Większa cięciwa to również większa wytrzymałość dźwigara, a tej nigdy na zboczu nie ma za dużo.Mechanizacja skrzydła - w zasadzie spotkałem tylko 2 modele w których działała. Nie do końca tak, jak bym oczekiwał - ale działała. To jest Toxic i Agille. W pozostałych modelach użyteczny był tylko Butterfly ! Klapy i lotki na minus - model był tylko szybko na dole, przyrost prędkości poziomej - nieznaczny. Klapy i lotki na + - model tak spowalniał, że zawsze było się na granicy przeciągnięcia i kontra wysokością w dół rzadko przynosiła jakikolwiek efekt. W większości wypadków model robił się nerwowy i reagował skokowo na wysokość. Wyraźnie w tej fazie chciał być zawsze dobalastowany.Zrobiłem Jazz-a na TP-29 (60?). Profil dedykowany do małych zboczówek (60"). Czyli przy mniejszym Re miał pozwalać na ciasne zakręty. A, że miało to 1,5m i jakieś 600g masy - kapitalnie krążył w termice. Ale ta sama masa nie pozwalała utrzymać się na zboczu już przy 10m/sek. Zdmuchiwało go za zbocze.Rodzaj usterzenia zbyt często jest demonizowany. Z każdym usterzeniem są problemy, ale innego rodzaju. Osobiście nie zauważyłem żadnych różnić w usterzeniu V, klasycznym, krzyżowym czy T. Każde z nich ma swoje niuanse. Jeżeli nie błędów strukturalnych przy dzisiejszych nadajnikach wszystko można doregulować. Trzeba temu trochę poświęcić czasu i wiedzieć, co chcesz doregulować.Długość kadłuba - niewiele mówi. Zasada mówi, że im dłuższy nos - tym model (wytrącony z równowagi) dłużej będzie się przywracał do stabilnego poziomu i tracił w tym czasie cenne metry, czy sekundy. Dla nas naiistotniejsza jest odległość od aerodynamicznego środka skrzydła do aerodynamicznego środka statecznika. Interesuje nas moment stateczności, który przejawi się w zachowaniu modelu. Przyjmuje się, że model do termiki projektuje się z większym momentem stateczności niż zboczówki, od których oczekujemy większej zwrotności i ciaśniejszych zakrętów. Ale przyjmując ten sam moment stateczności, to model z dłuższym ogonem i mniejszym statecznikiem zrobi zakręt czy pętlę wolniej, niż model z krótszym ogonem i większym statecznikiem poziomym.Profile... Im większe ugięcie środkowej - tym większa siła nośna. OPO ma 3% ugięcia. Więc będzie miał wyraźnie większą siłę nośną niż takie samo skrzydło z 2% ugięciem. Ale też większy opór, zwłaszcza w zakresie niskich kątów natarcia, co go raczej dyskwalifikuje ze zbocza, a dobrze rokuje w termice.Uffff ! Ale cegła ?!Powyższe dywagacje mogą zawierać błędy. Ale pochodzą z moich obserwacji modeli własnych i kolegów, których miałem możliwość obserwować podczas lotu. Jest tu oczywiście mnóstwo skrótów myślowych. Ale może stanie się przyczynkiem do rozsądnej dyskusji.Pozdrawiam - Jurek-
3
-
4
-
Cześć !
Jeśli masz już kadłub - to nad czym się zastanawiać ? Masz 2 kadłuby - to zrób 2 modele, i porównasz ? Brnięcie w E-205 ??? To dobry profil przy zachowaniu zasady, że nie schodzimy pon. 150mm. Tak przynajmniej radził prof. Eppler !
Ale - osobiście poszedłbym w któryś z profili Patryka - PS- 43 ? Ale, jeżeli to mają być żeberka - osobiście zrobiłbym to na AG-35.... Jeżeli masz problemy z lądowaniem - krótki dolot, to mimo wszystko radziłbym HQ. Przy kadłubie 13-14 % i szybko przejść na 9%.... A, przynajmniej ta koncepcja zaprzątałaby moją głowę w wolnych chwilach. Patryk ma inne zdanie - wiem ! Nie zamierzam dyskutować na ten temat, ale, czasami zupełnie prozaiczne powody czy wymogi wymuszają na nas zupełnie nieoptymalne rozwiązania ?
Życzę dobrych przemyśleń i właściwych decyzji... ! - J.M.
-
Z powodów j/n na sprzedaż trafia również świetnie latający modelik. Lata na 3s 2700 - 3200 mAh. Dużo zdjęć w wątku - modele średniej wielkości. Brak możliwości wysyłki. Cena 300 zł będzie O.K. ? To jest jakieś 30-40% wartości komponentów użytych do budowy. Wszystko nowe. Model sprawny, nieuszkodzony, bardzo fajnie lata.
W razie pytań: jerzymałpamarkiton.pl lub 502 7trzyzero 26jeden.
- Jurek
-
Z ogromnym bólem muszę się rozstać z moim ulubionym modelem.... Decyzją zarządców Oświaty i Urzędu Miejskiego modelarnia ma zostać przeniesiona do innego, mniejszego i współdzielonego z plastykami pomieszczenia. W mieszkaniu na 3 piętrze tego nie pomieszczę.
Na forum jest sporo zdjęć z budowy. Model kompletny, gotowy do lotu, nieuszkodzony, bez kraksy czy innej stłuczki. Mogę zostawić odbiornik (Duplex) i 1 akumulator 4s 3200 mAh. Cena bez odbiornika i akku 500 zł ? Będzie O.K. ? Z uwagi na rozmiary - nie widzę możliwości wysyłki...
Ew. pytania - jerzymałpamarkiton.pl lub 502 7trzyzero 26jeden.
- Jurek
Zarezerwowany dla Marcina, do czasu otrzymania płatności...
Sprzedany - dziękuję PFMRC
-
1
-
-
Gdyby ktoś chciał sobie zrobić model do zabawy w F5J, taki, jak ma Zbyszek (Zbijanik) - to proszę.....
Kadłub pochodzi z Silentiusa (Arthobby). Z resztą, model jest generalnie wzorowany na jego obrysie. Podobał mi się ! W analizę aerodynamiczną nie wnikałem.... Kratownica stateczników z balsy 2x4mm. Mimo bambusowej lamówki wokół - wichrowało się to co moment dlatego kolejne stateczniki były już z 3mm pełnej balsy olaminowanej w worku szkłem 45qdcm.
Życzę dużo uciechy z budowania i latania.
Pozdrawiam - Jurek
formatki.pdf skrzydla gotowe 1.dwg skrzydla gotowe.pdf Stat. poziomy 02.cdr
-
2
-
1
-
-
Sprzedany, dziękuję PFMRC.
Short Kit - czyli żeberka, wręgi, boczki kadłuba. + oczywiście plan 1:1, Wszystko frezowana topola 3mm. Czeski zestaw. Bardzo fajnie lata, klasyka, żeby uniknąć określenia: kultowy ?
150 zł będzie O.K.? Mała paczuszka, wysyłka nie powinna być droga.
502 7trzyzero 261 lub: jerzymałpamarkiton.pl
Pozdrawiam - Jurek
-
Odświerzam....
Sprzedam j/w. Kupiony z drugiej ręki w niemczech. Idealna sprawa do nauki w systemie bezprzewodowy uczeń-trener. Kupiłem jak wnuk zaczynał przygodę z modelami RC. Wykonał raptem kilka lotów. Dość szybko "zajarzył" i przestał być potrzebny. Zalega w szafce.... Oryginalnie był w mode 2. Przełożyłem sprężynkę na mode 1. Do cofnięcia.
500 zł ???
502 7trzyzero261 lub: jerzymałpamarkiton.pl
Pozdrawiam - Jurek
-
Cześć !
Pięknie to wyszło ! Swoje Kiwi oklejałem zwykłą folią i też skrzydła + gondola wyszły 38g... Zastanawiam się, czy w przyszłości pchać się oralight.
Do takich serw, jak Twoje kiedyś użyłem 2x LiFePo4 500 mAh, bezpośrednio, bez diody - połknęły bez zająknięcia. I mniejsze i lżejsze ? Zawody na gramy - odpuściłem. Wszystkie stateczniki z 3mm listewek balsowych na mocniejszej gumie czy w silniejszym wietrze wpadały we flutter. Ale mieliśmy mocniejszą gumę - początkowo do plandek w oplocie a ostatnio jakąś angielską 8 czy 10mm. Jak zaczęliśmy stateczniki robić z pełnej balsy 2mm olaminowane tkaniną 45g/qdcm - problem się skończył. Przybyło kilka gram z tyłu ! Można by jeszcze zostawić gołą balsę, bez lakieru - coś tam dało by się jeszcze użebrać ?
Życzę powodzenia na zawodach i pozdrawiam - Jurek
-
1
-
-
To może prościej byłoby odlutować (odciąć) zasilanie zewnętrznego BEC-a od przewodów prądowych zamiast zadawać pytania ? Chyba, że celem jest nabicie ilości postów ?? A co mi tam, nudzę się, to sobie poklikam, a niech pogłówkują ??
Jesteś na dobrej drodze do zniechęcenia do jakiejkolwiek pomocy !
- Jurek
-
Nie, nie musisz ! Wtedy w zewnętrznym BEC-u odłączasz "+", dodatni przewód regulatora wkładasz w swoje miejsce i zasilasz odbiornik. Ale dlaczego wozić dodatkowy, zewnętrzny BEC z odpiętym "+" - to już nie rozumiem...
- Jurek
-
Zakładam, że chcesz korzystać z zewnętrznego BEC-a ? Konfiguracja pokazana na zdjęciu jest prawidłowa.
- Jurek
-
Dokładnie tak !
- Jurek
-
Właśnie to mi przyszło do głowy.... Dałbym zewnętrzne zasilanie do podwozia.... Ot, tak na próbę ?
- Jurek
-
Robert ? Podwozie zasilasz z BEC-a regulatora ?
- Jurek
-
- Ta odpowiedź cieszy się zainteresowaniem.
- Ta odpowiedź cieszy się zainteresowaniem.
Witold - rozbierz jedno serwo z lat 70-tych i popatrz na zębatki. Rozbierz dzisiejszego odpowiednika HXT 500 i popatrz na grubość i moduł zębatek.... A potem skorzystaj z możliwości edycji posta powyżej.
Kiedyś serwo Webry, te mocowane na sprężynowych blaszkach miało 2 kgcm. Nawet te na "maglowniczkach" ciągnęło 2 kg soli przez rolkę na krawędzi stołu. Aktualnie: serwo z deklarowanym momentem 1,8 kgcm, na ramieniu 8mm nitka przez rolkę i obciążnik 500g (!) - nawet nie ruszy... To te po 10 zł.. O centrowaniu - przemilczę ?
Pozdrawiam - Jurek
-
7
-
Coś dla korników !
Model całkiem fajnie lata. Wykonany w 1 egz. w modelarni. O wyczynie można zapomnieć. Raczej do treningu rzutów..... Ale czasami daje się złapać bąbel tuż nad ziemią. Miała powstać wersja elektryczna - ale jakoś nie doszła do skutku. Taki 20mm silniczek z coptera i 2s powinny w nadmiarze wystarczyć.
Wydaje mi się, że ze słabszą gumą też byłaby przednia zabawa.
Nie przyszło mi do głowy ale zwrócono mi uwagę - nie wyrażam zgody na komercyjne wykorzystanie ! Dotyczy wszystkich zamieszczonych planów i wycinanek !
-
2
-
2
-
-
Kadłub i statecznik kompozytowy do hotlinera DION. Produkowany przed laty w okolicach Ołomuńca. Miałem 1 wersję z węższym kadłubem i skrzydła bez klap. Latał fantastycznie. Zamówiłem 2-gi z klapami. Wziąłem kadłub i statecznik a skrzydła miałem otrzymać w późniejszym terminie... Terminy się przesuwały, w końcu po ponad roku dostałem wiadomość, że skrzydeł nie będzie bo formy się zużyły i nie gwarantują jakości. Chciałem dorabiać, ale tak jakoś zawsze brakło czasu. Może ktoś wykorzysta ? Kadłub więcej niż solidny, dobrze wzmocniony węglem. 150 zł ???
502 7trzyzero261 lub jerzymałpamarkiton.pl
Pozdrawiam - Jurek
Sprzedany ! Dziękuję PFMRC !
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 21
Szybowiec - reanimacja
w Szybowce
Opublikowano
Patryk ? Dla jakich Re liczyłeś PS-50-1 i PS-50-2 ? Jeżeli dobrze zauważyłem PS-50-3 jest dal 60 000 ?
Pozdrawiam - Jurek