Fiflet

Te sklejki są niby po to żeby rurki nie rozdarły poszycia, jednak są one dość krótkie jak na 1,2m skrzydła które trzymają. Siła może być spora i boję się że wyjdą górnym lub dolnym poszyciem. Z drugiej strony nie wiem jak to będzie pracować, nikt takiego czegoś jeszcze nie robił. Chodzi tu głównie o takie łączenie prętów że sklejką. Myślę o sklejce 2 mm lotniczej, mega wytrzymała i grubość 2 mm jest w miarę lekka. Chodzi tu o to żeby siłę z rurek rozłożyć na większej powierzchni. Skrzydło będzie gdzieś za tydzień, chcę je skleić jako pierwsze i zobaczyć co z tego wyjdzie. Zrobię testy jak to będzie się giąć - albo nie będzie bo wydaje się to być mega mocne. Wybrałem już że zasilanie, będzie z 3s i na pewno będzie oświetlenie. Plan na podwozie jest taki że jak będę miał skrzydło z gondolami to sprawdzę czy koło 110mm wejdzie bez konieczności zmiany konstrukcji. Jeśli uda się to jakoś dopasować to pojawią się mechanizmy z Aliexpress (te czarne) do 3 kg. Model będzie na tyle lekki że czy tak czy tak będzie można go wyrzucić z ręki a przy dobrej powierzchni do lądowania można startować i lądować na kołach. Gdyby powstało podwozie to dodam stery kierunku (serwa 9 g) i sterowane tylnie kółko - ale to wszystko zależeć będzie od wagi skrzydła i czy w ogóle będzie miejsce na podwozie. I jeszcze temat oświetlenia, w żadnym modelu jeszcze nie mam. Możecie coś polecić, jakiś gotowy zestaw? Czy raczej lepiej samemu to robić?

Wybieram sklejkę którą zastosuję w rozwiązaniu podanym kilka postów wyżej. Co będzie lepsze: - sklejka lotnicza 2 mm, - sklejka brzozowa (standardowa) 3 mm, - lekka sklejka 3 mm, - sklejka lotnicza 3 mm tylko z otworami ulżeniowymi. Jeszcze raz wrzucę zdjęcia:

Raczej latam koło domu ale czasami jadę na lotnisko polatać z innymi. Model pewnie będzie wyrzucany z ręki więc potrzebuję pomocnika. Skrzydło 1,8 m wchodzi na styk bez składania przedniego siedzenia. A po za tym przechowywanie, ciężko będzie gdzieś upchać takie skrzydło.

Dzielone na dwie części, zaraz przy kadłubie. Mniej więcej tak: Kadłub to żółte a miejsca dzielenia to niebieskie kreski. Po to taka konstrukcja, jakby było w całości to było by dużo prościej. Ale nie zmieści mi się 2,4m skrzydło w samochodzie.

Mam drugą wersję wzmocnień, narysowałem to żeby lepiej to wyjaśnić. Na początku skupiamy się nad jednym kawałkiem centropłatu. Tu ważny szczegół - w wizualizacji pomijam EPP, całość składana będzie na rdzeniu skrzydła z EPP. Najpierw powstały by żeberka ze sklejki 3 mm Następnie żeberka połączenie zostały by kieszeniami laminatowymi Dalej były by pręty ( do wizualizacji teraz skrócone ale miały by 1 m) I druga para prętów Jak widać na środku pojawi się otwór/kanał na przewody Tak to wygląda od boku Całość wyglądała by tak I teraz z całymi prętami Do wizualizacji zrobiłem czerwony kanał na przewody Reszta skrzydła była by identyczna Tak wygląda całość I teraz na obrysie skrzydła z góry Pręty 100 cm pasują idealnie zostawiając ok 10 cm na końcu pustego EPP. Policzyłem też spodziewaną masę poszczególnych elementów Rdzenie na centropłat z pełnego EPP (w obliczeniach pominięty jest kanał na przewody i otwory pod rurki) - 130g Jedna końcówka z pełnego EPP to ok. 112g. Więc dwie ważą ok. 224g. Jeden pręt węglowy 3 mm waży 11 g na 100cm. Tutaj potrzeba 867,2cm czyli waga ok. 95 g. Jeden kawałek sklejkowy (żeberko) waży ze sklejki (zwykłej) 3 mm ok. 2 g. Czyli wszystkie 12g. Jedna rurka 12x1x688mm waży 42g. Więc dwie to waga ok. 84g ale dodajmy do tego kieszenie i będzie około 100g. Teraz dodając wszystko (nie licząc klejów) wychodzi że skrzydło takie ważyć będzie ok. 561g. Waga wydaje się być poprawnie policzona bazując na podobnym skrzydle z EPP 1,8m które mam w A10. Oczywiście to jest samo skrzydło, gondole w Lancasterze są wielkości kadłuba do ESA. Wzmocnień gondoli nie przewiduję, będzie tylko sklejka pod silniki i ewentualnie sklejka pod podwozie. Ale to są niewielkie kawałeczki sklejki. Gdyby rzeczywiście wychodziło to tak lekko to myślę że waga 2,5kg jest możliwa, wtedy można by użyć mechanizmów podwozia (tych czarnych z Aliexpress) które są do 3 kg. Takie skrzydło będzie bardzo sztywne, pręty zalane CA w EPP są mega wytrzymałe. Dajcie znać co myślicie o takim rozwiązaniu.

A jak masz wzmocnione końcówki? Pręty węglowe? Centropłat jest jeszcze czymś wzmocniony?

Potrzebuję podpowiedzi w temacie dzielenia skrzydła, nie wiem czy dobrze to sobie wymyśliłem. Skrzydło na pewno będzie odejmowane przy kadłubie, kawałeczek centropłatu wklejony w kadłub i odejmowane całe skrzydła z gondolami. Żółte to skrzydła które będą odejmowane, niebieskie to część w kadłubie i zielone rurki. Rurki będą 2 identyczne, początkowo miały mieć 16 mm ale wziąłem do ręki rurkę 10x1 mm i okazało się że 16 mm to sporo za dużo. Więc myślę o 12 mm i ścianka 1 mm. Lub dwie różne 12x1 i 10x1 - tu potrzebuję podpowiedzi. Teraz trzeba te rurki jakoś zamocować, w centropłacie z EPP będą otwory na rurki, rurka będzie wchodzić po prostu w EPP bez kieszeni itp. Na zdjęciu widać czerwone paski, mają to być kwadraciki z otworem na rurkę ze sklejki 2-3 mm na których opierać się będzie rurka (myślę że sama rurka rozerwie EPP). Te kawałeczki sklejki przy kadłubie były by też podstawą pod blokady przed rozsunięciem skrzydła. Do tego żeby wzmocnić końcówki to poszły by pręty przez całe skrzydło, jednak nie łączyły by się one z sklejką ani rurką. Jest to mniej więcej ok?

To czy będzie podwozie, oświetlenie itp. okaże się jak będę znał wagę wyciętego skrzydła. Powinno być lekko. A pianka będzie bez niczego, gdyby lądował na kadłubie to od spodu pójdzie tkanina 24.5g na lakier akrylowy.

SketchUp

Bez podwozia wszędzie gdzie można, a lądował w rzepaku, wysokiej trawie itp. A z podwoziem tylko na lotnisku.

Górę można zrobić z 3 kawałków, będzie mniej zwijania, na dole jest większa krzywizna i tam trzeba będzie trochę więcej segmentów. Finalnie powiększyłem stateczniki o 20%, teraz nie wydają się za duże a te w skali były trochę małe. Tak to widać z góry (czarna cienka linia) Skrzydło będzie miało ciut poszerzone końcówki. Stateczniki myślałem na początku odejmować w całości ale w tym samolocie są praktycznie na środku wysokości kadłuba. Będą dzielone na dwie części (pół statecznika poziomego i jeden pionowy w jednej części) - mam na to pomysł a jak wyjdzie to się okaże. Silniki będą 4, najprawdopodobniej będą miały mniejsze śmigła i zrezygnuje z podwozia. Do wystawy na ziemi zrobię mu przykręcane do kawałka sklejki lub na rzepa makietowe podwozie, może wydrukowane z pla. Elektroniki na razie nie wybieram, zobaczę jak przyjdzie skrzydło, ile będzie ważyć itp. Cały czas się pilnuje żeby nie przesadzić z wagą, bo niby oświetlenie, podwozie to fajne dodatki ale co mi z modelu którym nie polatam.

Skrzydła dzielone będą tak: Czyli kawałek centropłatu na stałe w kadłubie a reszta odejmowana do transportu, na 2 rurkach 16mm. Stateczniki będą tak samo dzielone na 2 części a kadłub w całości Co do wersji lekkiej się zastanawiam, nie chce przesadzić (zeby nie zrobić powtórki z A10) więc podwozie jest na razie pomysłem który może ale nie musi być zrealizowany. Na 2 silnikach można by zrobić go super lekko, czyli okolice 2-3kg. Tylko problem pojawia się przy lądowaniu, śmigła sporo wystają i mogły by się wyrywać z silnikami przy lądowaniu. Jakby to rozwiązał to będzie bez podwozia i na 2 silnikach.

Cześć, jak w tytule powstanie Avro Lancaster o rozpiętości 240cm. Ma być to szybki w budowie model w ramach chwilowej przerwy w budowie Łosia. Waga jaką planuję to ok. 4 kg - fajnie było by zejść jeszcze niżej. Model będzie piankowy, skrzydło razem z gondolami wycinane będzie z EPP i do wzmocnienia klasycznie pręty. Skrzydła do transportu będą odejmowane zaraz za kadłubem. Start z ręki lub z podwozia które planuje w wersji chowanej. Mógł bym użyć tu gotowych mechanizmów jednak są one mocno awaryjne. Podwozie będzie budowane od zera ale w wersji z rurek aluminiowych - ultra lekko. Koła mają w tej skali ok. 110mm. Podwozie na którym będę bazował: https://youtu.be/ZIWCBTdClRI?si=oGa619Dkf4hyHVg0 Będzie też oświetlenie do lotów wieczorem. Z szczegółów technicznych profil skrzydła to Clark-y na płasko czyli 2,2 stopnia zaklinowania. Statecznik płaski na 0. Nie będzie klap ani sterów kierunku. Kadłub z wręgami jest już narysowany: Dość prosty kształt, prawie kwadratowy, do wzmocnienia będą listewki sosnowe. Jak widać będzie sporo zabawy z kabinkami jednak wszystkie będą z vivaku. Z ciekawostek to zamiast klasycznie zdejmowanej kabiny od góry planuję zdejmować cały nosek zaraz za lub przed główną kabiną. I jeszcze jedno - stateczniki, będą odejmowane do transportu. Ale mam tutaj pytanie, czy powiększać stateczniki? Wydają się małe jak na takie skrzydło. Teraz czekam na skrzydło z EPP i ruszam z budową.

Cześć, mam do sprzedania model PZL 37B Łoś w stanie do dokończenia. Sprzedaję ponieważ jeden z moich modeli uświadomił mi że nie mam lotniska na takie giganty. Model ma 326 cm rozpiętości, konstrukcja jest na zasadzie rdzenia styro z wzmocnieniami sklejkowymi potem całość kryta tkaniną na żywice L285 - całość mega sztywna. W laminacie są drobne miejsca do poprawki, głównie kadłub. Wszystkie szczegóły, zdjęcia z budowy dla zainteresowanych wyśle w wiadomości prywatnej - pytajcie śmiało. Model zrobiony na napęd elektryczny. Waga do lotu - poniżej 20kg. Powierzchnia nośna - 205dm². Cena za samolot (sama konstrukcja) - 2000zł do lekkiej negocjacji chociaż to i tak tylko cena samego materiału (całość kryta żywicą z certyfikatem lotniczym) Do tego mam silniki Emax GT5345/9 wraz z śmigłami Biela 22x10x3, silniki mają wytoczoną specjalną dłuższą oś z aluminium lotniczego. Cena za oba silniki - 1200zł Cena za oba śmigła - 400zł Silniki całkowicie nowe, brak luzów, max 13kg ciągu, przewody nawet nie obrane z izolacji. Do łosia jest także podwozie chowane, bez siłownika i sprężyn. Wykonane w pełni z aluminium, koła piankowe 130mm. Cena za podwozie - 500zł Całość jest dość solidna, konstrukcja waży z podwoziem bez elektroniki w okolicach 11 kg. Skrzydło ma odejmowane końcówki i do dokończenia jest odejmowany statecznik. Cena za całość 4000zł. Całość widoczna na zdjęciach poniżej, jeśli jest ktoś zainteresowany to zapraszam. Odbiór osobisty ze względu na gabaryty lub mogę dowieść do 100km - do uzgodnienia.

Szukałem, takie silniki zaczynają się od 600g w górę - za dużo Po za tym takie śmigła to 8s minimum, a ja potrzebuje to zasilać z 6s. A więc nie pozostaje nic innego jak spróbować na żywo jak to się zachowuje. Z tego co widzę najbardziej będzie pasował silnik 430kv na 6S. Ten zestaw bez przekładni daje 430 * 22.2 = 9546RPM Ewidentnie za dużo, więc zredukuje obroty przekładnia 2:1 wtedy obroty będą wynosić ok. 4773RPM, przekładnia będzie oparta no kołach zębatych 20 i 40 zębów żeby było 2:1. Pasek o szerokości 10 mm. ESC do testów dam 80A, producent niby zaleca mniejsze ale do testów mam tylko takie.