CrazyTomas

Już się nie trudźcie. Znalazłem i to nie w starych xięgach. Modelarz 9/1993 str. 14.

W dawnych xięgach kiedyś dawno czytałem o metodzie pomiaru ciągu silnika za pomocą tzw wahadła. Wygląda to tak, że mamy belkę zawieszoną na dwóch równoległych sznurkach. Do tej belki od jednego końca mocujemy silnik ze śmigłem i resztą osprzętu i puszczamy tzn. niech się kręci. Pod wpływem ciągu belka rusza do przodu a jednocześnie unosi się w górę. O ile się uniesie, to pozwala określić ciąg badanego silnika. Czy jest na to jakiś wzór?. Wiem że trzeba wyjść od wzoru na wahadło matematyczne, ale mnie prawnikowi z zawodu zajmie to pewnie z tydzień. O wpisy typu "a policz se sam" nie obrażę się.

Spróbuj w RB Model. Trochę im jeszcze w magazynie zostało. A patrząc na link powyżej i porównując ceny Billing Boats czy Artesania to widać że w Chinach tanio to już było.

Dobrze Patryk napisał o dokręcaniu śrubek. Przed każdym lotem przegląd jak w lotnictwie 1/1. No i niebieski Loctite twoim przyjacielem.

No właśnie jak na filmiku. Tam gdzie wystaje dźwignia serwa, popychacz, druga dźwignia na lotce, przepływ i tak jest już turbulentny. Raczej przy profilach jak Clark czy tam NACA 24xx to dolna powierzchnia powinna być właśnie niezakłócona. Zresztą np. dźwignia serwa np. popularnego MG92 ma 1 mm grubości i ok 5 mm szerokości. Do tego drut powiedzmy 1 czy 1,2 mm długości kilku centymetrów i druga dźwignia na lotce. Obszar zaburzenia to będą jakieś promile powierzchni skrzydła.

Co do aerodynamiki to mam nieco inne zdanie, ale niech się wypowiedzą inni Koledzy.

W większości planów serwa lotek są umieszczone tak, że dźwignia i popychacz są na dolnej płaszczyźnie skrzydła. Na logikę są bardziej narażone na zapiaszczenie podczas startu, uszkodzenia przy lądowaniu w wysokiej trawie itp. Ma to jakieś uzasadnienie oprócz "bo tak się zawsze robiło"?

Jak Li-Ion to chyba tylko takie formatu A-4 o pojemności ok 28 Ah każde. Pokazuj ja będziesz składał. Tu nie ma żartów. Takie jedno ogniwo ma w sobie tyle energii co nabój do kbkAK.

Arek. Z całym szacunkiem, ale ustaw sobie na krzywej gazu max ciąg 500g. I zobacz co będzie. Samolot niosą skrzydła, nie śmigło.

Nie miałem nigdy problemów z pakowaniem. Rozumiem kurierów. Dla nich wielki karton który nic nie waży (np. listewki balsowe) to coś niewartego uwagi. Niemniej jest to jeden z ostatnich sklepów gdzie można coś rozsądnego kupić. Przykre to, ale większość sklepów opiniowanych w tym dziale już nie istnieje albo oferuje drony i zabawki. Ja się osobiście ich trzymam póki istnieją. PS Zarejestrowałem się w tym sklepie w 2011 roku żeby kupić silniki rakietowe marki jeszcze PSn. Wypadało coś wystrzelić 12 kwietnia.

Dziura nie dziura, raczej pobożne życzenia. Nie będzie z tego kokosów. Z drugiej strony rozwój techniki i materiałów poszedł u niektórych w stronę gigantomanii. Dla przykładu ten by dzisiaj walczył w lekkopółśredniej. Modelarz 2 1978.pdf

B-25 nad Tokio i atak samobójczy na lotniskowiec. Jesteśmy w obrębie jednej kampanii. Tylko nazwa USS Gerald Ford za bardzo prorocza. Ciekawe, czy u nas kiedyś zbudują ORP Wojciech Jaruzelski.

Pamiętacie lata temu ile było podśmiechiwania jak ktoś wymyślił że zbuduje lotnskowiec RC. https://youtu.be/8e1L6zYoTn4?si=OAs-Kx30iBZSFeJZ A jednak. Jak na razie nie udało się wylądować, ale chłopaki od Dolittla też nie zamierzali lądować B-25 na Hornecie.

Masz na myśli Lissotriton Vulgaris. Ciekawe i tajemnicze zwierzę.

Strasznie małe te śruby. Sprawdziłem parametry statków klasy Panamax (spore, w skali 1/100 miałyby prawie 3 m) i końcówki skrzydeł śruby mają z reguły prędkość ok. 60 m/s. Myślę, że jest to optimum wydajności, bo armatorzy 3 razy oglądają dolara zanim go wydadzą. Czyli jak mniemam dla większych prędkości poświęca się wydajność napędu, dlatego mniejsze śruby i wyższe obroty. BTW przed wejściem do liceum mojej córki stoją dwie śruby, niecały metr średnicy za to skok na oko 1/1. Pewnie z tzw. Dubeltówki - kuter torpedowy drewniany z lat 50-tych albo z OSA 2.