qba

Cena porównywalna ze szkiełkowaniem. Pan Kazmierz wycenia pracę po przesłaniu zdjęcia. 

Taki mały chwalipost.

Oddałem do czyszczenia struminiowego w osłonie wody części od naszych polskich pierdopędów. Powiem Wam że po aqua blastuning-u części wyglądają dokładnie jak nowe, jakby ktoś je właśnie wyjął z formy odlewniczej, szkiełkowanie przy tej metodzie to zbrodnia. 

Poniżej kilka zdjęć od Pana który wykonał usługę, ale na żywo wygląda to o wiele lepiej: 

Materiał wyjściowy: 

Czyszczenie wykonane tutaj: https://www.facebook.com/KAMAR.AquaBlasting 

Pan Kazimierz bardzo sympatyczny i konkretny, elementy zapakowane w  wysyłce wzorowo, serdecznie polecam. Z kolejną partią motocyklową podeślę do czyszczenia dwa kartery od naszych silników. 

Oj Witek Witek, przykro mi że od filmu rozrywkowego oczekiwałeś wspaniałej fabuły i zakończenia które na dłużej zostaje w głowie ... to film dla przyjemności i zabawy, i taki go polecam serdecznie. 
 

Jeżeli pamiętacie pierwowzór to koniecznie musicie wybrać się do kina, najlepiej w wersji 4dx, a jak ktoś nie pamięta przed seansem warto obejrzeć pierwszą część.  Film jest tak pięknie sentymentalnie zrobiony że to bajka, a sceny lotnicze to crème de la crème. 

Cześć

Pogoda może nie sprzyja oglądaniu YT ale myślę że i tak warto polecić Wam ten kanał. Informacje podawane są w sposób prosty i rzeczowy, każdy znajdzie coś dla siebie z wypuszczonych już filmów. 

https://www.youtube.com/c/ZabytkiNieba/videos

Na Wojtka można zawsze liczyć

Wszystkiego dobrego na święta! 

Ja sobie pozwoliłem na lekką reklamę książki, takie inicjatywy trzeba wychwalać pod niebiosa!

Witaj na forum

Tu jest dział idealny dla Ciebie: 

https://pfmrc.eu/forum/87-statki-okręty-okręty-podwodne-żaglowce/

Ja pozwolę sobie na wstawienie linku do tej książki w pierwszym poście i tutaj: 

https://www.ksiegarniamilitarna.com.pl/mechanika-lotu-modeli-samolotow-teoria-i-rozwiazania-praktyczne.html

Cytat

Mechanika lotu modeli samolotów. Teoria i rozwiązania praktyczne

rok wydania: 2022
ISBN: 978-83-96-34290-4
ilość stron: 220
format: B5
oprawa: miękka

Opis

Niezbędna pozycja w każdej bibliotece modelarza zajmującego się zdalnie sterowanymi modelami lotniczymi, zarówno tych którzy budują modele od podstaw, jak i tych użytkujących modele z zestawów. W książce znajdziemy podstawy teorii mechaniki lotu, pozwalające na zrozumienie zachowania się modeli w powietrzu jak i praktyczne porady praktyczne dotyczące projektowania nowych modeli jak i modyfikacji już istniejących. Obliczenia i przykłady w całej pozycji oparte są na darmowym oprogramowaniu XFLR5, co znacznie ułatwia analizę modeli.

W książce znajdziemy m.in. omówienie położenia środka ciężkości, kąta wzajemnego zaklinowania skrzydła i statecznika poziomego, podstaw aerodynamiki, sposobu odtworzenia profili samolotów historycznych i ich modyfikacji do zastosowań modelarskich. Znajdziemy również opis i analizę różnych układów konstrukcyjnych – od układów klasycznych po układy latającego skrzydła i układy asymetryczne. Wszystko to zwieńczone dwoma przykładami: projektem modelu trenera i projektem makiety samolotu I-22 Iryda.

Spis treści

Przedmowa / 13

Wstęp / 15

Podstawowe zagadnienia mechaniki lotu / 17

Warunki lotu poziomego oraz lotu ślizgowego / 17

Zakręt / 22

Pętla pionowa, wyrwanie / 25

Pętla pozioma / 28

Podstawowe zagadnienia mechaniki lotu – podsumowanie / 30

Położenie Środka Ciężkości i zapas stateczności podłużnej / 33

Dekalaż, czyli kąt wzajemnego sklinowania skrzydła i statecznika poziomego / 43

Dekalaż – wnioski / 48

Kryteria, które należy uwzględnić przy projektowaniu modelu / 49

Kryteria podobieństw / 51

Podobieństwo geometryczne / 52

Podobieństwo kinematyczne / 52

Podobieństwo dynamiczne / 53

Kąty, kąty, kąty / 55

Podstawy aerodynamiki / 57

Profil lotniczy / 58

Rodzaje profili / 43

Podstawowe wielkości geometryczne profilu lotniczego / 60

Wielkości aerodynamiczne / 62

Krytyczny kąt natarcia i charakterystyka przeciągnięcia / 64

Zmiany charakterystyk profilu spowodowane zmianami parametrów geometrycznych / 65

Charakterystyki profili KFm / 69

Profile samolotów historycznych / 71

Odtwarzanie profili ze współrzędnych / 71

Odtwarzanie profilu przy pomocy XFLR5 – Direct Foil Design / 74

Skrzydła / 77

Podstawowe wielkości geometryczne skrzydeł / 77

Skrzydła - charakterystyki aerodynamiczne / 85

Charakterystyki „profilowe” / 85

Charakterystyki „rozpiętościowe” / 87

Lokalny rozkład współczynnika siły nośnej wzdłuż rozpiętości / 88

Lokalny rozkład siły nośnej wzdłuż rozpiętości / 91

Rozkład momentu gnącego wzdłuż rozpiętości / 92

Rozkład całkowitego współczynnika momentu pochylającego / 92

XFLR5 – jak zacząć? / 95

Menu XFLR5 / 96

Menu: File / 96

XFoil Direct Analysis / 97

Liczba NCrit / 109

Turbulatory – wymuszona separacja / 111

Układy konstrukcyjne samolotów / 113

Układy konwencjonalne / 113

Dwupłaty / 113

Jednopłaty / 117

Rola usterzenia / 118

Klapy / 125

Sloty (skrzela) / 128

Lotki / 131

Spoilery / 136

Turbulatory / 136

Kierownice aerodynamiczne / 137

Inne elementy mechanizacji skrzydła / 138

Układy typu latające skrzydło / 140

Układ typu plank / 142

Układ ze skrzydłem skośnym / 146

Układy kaczka / 148

Układy typu tandem / 153

Układy 3LSC / 158

Układy asymetryczne / 160

Strumień zaśmigłowy - wykłon silnika / 163

Moment żyroskopowy / 165

XFLR5 – modelowanie i analiza modelu samolotu / 169

Projekt modelu trenera z wykorzystaniem XFLR5 / 169

Wprowadzamy wymiary naszego modelu do XFLR5 / 170

Dobieramy profile / 174

Przypisanie profili do elementów modelu / 175

Ustalenie masy modelu i położenia SC / 178

Analiza aerodynamiczna modelu / 180

Analiza stateczności / 188

Klapy w modelu trenera / 191

Projekt makiety samolotu I-22 Iryda z wykorzystaniem XFLR5 / 195

Oszacowanie prędkości i masy modelu / 195

Położenie SC i analiza modelu z profilami samolotu oryginalnego / 199

Dobór profili do finalnego modelu / 202

Analiza modelu / 203

Opory szkodliwe / 204

Ustalenie prędkości lądowania / 206

Maksymalne obciążenie skrzydła / 207

Moment serwomechanizmu – jaki? / 213

Stateczność modelu / 213

Bibliografia / 219

Spis ilustracji / 220

W tych dniach nawet forum będzie wyłączone

@Mustaf90 Brawo Dawid za całą pracę! zasłużony medal dla Ciebie

Błażej: 

Cytat

Jeśli chodzi o żółte tablice, to są dwa różne typy: wpis do rejestru zabytków i wpis do ewidencji zabytków. To jest zasadnicza różnica, ponieważ te wszystkie zobowiązania, zakazy i nakazy w większości dotyczą tylko pojazdów wpisanych do rejestru zabytków, a nie do ewidencji. Do rejestru zabytków kwalifikują się jedynie zupełnie unikatowe pojazdy, zwłaszcza polskiej konstrukcji, np przedwojenne polskie samochody i motocykle. Pojazd wpisany tylko do ewidencji nie ma tych wszystkich zobowiązań. Warto również dodać, że żółte tablice to jedyny legalny sposób na zarejestrowanie pojazdu zabytkowego bez papierów. Również wypłaty odszkodowań z OC w razie kolizji są znacznie wyższe. Generalnie wiedza na temat żółtych tablic jest znikoma, a w necie powtarzane są mity, które kiedyś napisał jakiś niedoinformowany dziennikarz. A jeśli chodzi o prestiż, to dla mnie osobiście największy mają czarne, stare tablice. Żółte wyglądają jak papuga na zderzaku, ale mają wielkie zalety...

Panowie, debatujcie na PRIV  

Już nie wracajmy czemu tak a nie inaczej. 

Koniecznie pochwal się w odpowiednim temacie swoją, a może już naszą kolekcją

Dobrą robotę robi Tomek

Napisz jeszcze co tam siedzi w środku  

Przypominam o możliwości uzupełniania naszego kalendarza

https://pfmrc.eu/calendar/

Malo tego, zabytek da sie zezłomować jak uszkodzenie jest zbyt duze.

Daj znać jak zbadasz temat. 

5 minut temu, Ares napisał:

Takie argumenty do mnie przemawiają , masz rację  tylko widzisz Kuba myślę ,że to również zależy w dużej mierze od konkretnego konserwatora: jak trafisz na dziwaka lub służbistę albo jak napisałem powyżej i się uczepi to może być problem. 

Robisz widły z igły, cały świat konserwatorów ma tą wsk w 4 literach. 

Inna sprawa że pojazd wyrejestrowany przed 97 roku, zarejestrujesz na białe blachy, więcej google

No ale w czym problem? Ktoś Ci wejdzie do garażu i stoi z batem żebyś WSK odbudował w 2 tygodnie tylko na częściach z epoki? Imo argument chybiony i szczerze powiem że pierwszy raz się z takim spotkałem. Dodatkowo logiczne jest że jak masz zabytek to i tak sam dla siebie go odbudujesz po dzwonie, nie potrzeba to tego "rozkazów" konserwatora, który jak wyżej było pisane, ma głęboko w nosie sprzęty których powstały tysiące czy miliony. 

No Błażej: 

- tańsze OC

- brak przeglądów co rok

- jak Cię ktoś skasuje, ubezpieczyciel odda jak za pojazd zabytkowy a nie za rupiecia 

- itep itd