Ted850

Znalazłem temat na forum podwodniaków i widzę że niema większych przeciwwskazań w użyciu bez-szczotek, są nawet pewne plusy. http://www.ubootwaffe.pl/forum/inne/modele/model-okretu-dla-kazdego-2822

Dzięki, to mi już trochę wyjaśniło, o chłodzenie bym się zbytnio nie martwił bo to nie wyścigówka ale stabilność itp mnie przekonują. Zastanawiam się czy dwie takie 280-ki bez przekładni wystarczą i jakie dać do nich śruby http://www.modelemax.pl/product_info.php?cPath=8_19_337&products_id=17209 Tego nie wiem bo model buduje mój przyjaciel ze Szkocji a ja muszę my całą wiedzę (której nie mam) przekazać, pływać będzie najprawdopodobniej w małych sadzawkach w Edynburgu coś takich fotek też się po nim spodziewam Ponieważ Tomek jest mechanikiem motocyklowym to podejrzewam że wiele przyjemności będzie mu dawało konstruowanie i rozwiązywanie potencjalnych trudności

Witam. Mój przyjaciel postanowił "ożywić" swój model U-Boot i poprosił mnie o pomoc, niestety "bawię" się samolotami a moja wiedza szkutnicza jest naprawdę mizerna dlatego będę potrzebował Waszej pomocy. Zapoznałem się już ze stroną www.modelepodwodne.pl i udało mi się odwieść kolegę od budowy U-Boota typ IIV na żecz typu IX Model U-505 w skali 1:72 został już kupiony i niedługo będę znał wymiary suchego przedziału do którego będę musiał zaproponować stosowne wyposażenie. Nasze dotychczasowe rozważania doprowadziły nas do następujących wniosków, system balastowy oparty na tłokach oraz napęd dwoma niezależnymi silnikami aby poprawić zwrotność. I tu moje pierwsze pytanie, jakie silniki ? Widziałem że większość stosuje szczotkowe ale osobiście wolałbym trójfazowe. Proszę Was o pomoc bo nie wiem czy są jakieś przeciwwskazania z tego rodzaju napędem ?

Zastanawiam się jak zamontować górne skrzydło, w pierwszej wersji zrobiłem słupki z płaskownika węglowego połączone półką ze sklejki do której skrzydło było przykręcone nylonowymi śrubkami ale teraz naszły mnie rozterki i nie wiem czy to dobry pomysł. Noże macie jakieś leprze pomysły ?

Dzisiaj zająłem się wycięciem wycięciem drugiego emblematu Św. Jerzego oraz chłodnicy, wydaje mi się że śmigło nie odstaje od niej zbyt daleko ? Do chłodnicy brakuje jeszcze kratki i będzie gotowa.

Cześć. Ponieważ moje wcześniejsze rozwiązanie, oklejenia kadłuba papierem japońskim delikatnie mówiąc nie zyskały akceptacji musiałem pozyskać nowy kadłub. Piotr pomógł i w ten sposób wszedłem w posiadanie jego projektu ponieważ przewiduję problemy z wyważeniem postanowiłem przesunąć przegrodę silnika do przodu i osłonić go tylko chłodnicą

Jak byłem pierwszy raz na zawodach ESA, jeszcze jako "oglądacz" bardzo niemile zaskoczył mnie wygląd modeli ! Niektórych bałbym się wziąć do ręki a co dopiero nimi latać, teraz na szczęście się to zmieniło ;-)

Spokojnie panowie, mam drugi kadłub więc zaraz się biorę do rzezania i będzie jeden dla mnie a drugi dla Was ( oczywiście dla mnie ten ładniejszy) Nie wiem tylko jaką przewagę (poza walorami estetycznymi i przyrostem wagi) może mi dać taki kamuflaż składający się kawałków papieru które nie stanowią nawet jednej całości, parę węgli na pewno będzie lepiej usztywniać kadłub ! Podkreślam jeszcze raz że poza estetyką nie miałem żadnych ukrytych celów i chodziło mi tylko o piękno tego Włoskiego modelu ale zostałem totalnie zniechęcony do robienia ładnych modeli ! Zastanawiam się czy sumienie pozwoli mi nałożyć herb Św. Jerzego na buro brązową burtę Balilli, chyba że Jacek pomoże mi go ożywić swoimi "czarami" ;-) mówiłem że wydrukowałem herb wraz ze wszystkimi sękami, pewnie nie zrozumiałeś o co mi chodzi a ja Twoje "zrozumienie" przyjąłem za zgodność z regulaminem tego rozwiązania . Dopiero Mirek wczoraj zwrócił mi uwagę że mogą być "kłopoty".

Widziałem dzisiaj Pfaltza w walce ze Spadem i przy okazji dowiedziałem się że folia na skrzydłach jest "nielegalna" i dlatego chcę tu zapytać czy dekupaż na kadłubie jest dopuszczalny ? Nie potrafię tak jak koledzy namalować sęków imitujących drewno na kadłubie i postanowiłem okleić go japonem na którym wydrukowałem sęki i herb Św. Jerzego. Ponieważ nie chcę mieć problemów na zawodach chcę to wiedzieć wcześniej. Dodam że nie widzę sensownych przeciwwskazań przeciw stosowaniu foli i papieru w celu podniesienia atrakcyjności wyglądu modeli !

Miałem nie wrzucać tego filmu bo to drugi pakiet w moim halowym życiu i niema się czym za bardzo chwalić ale Michał mówił że będzie latał dopiero za trzy tygodnie więc się złamałem. Nasza "salka" jest dość mała i żeby lecieć bardzo powoli musiałem mocno zadzierać dziób do góry co z dość przednim wyważeniem nie wyglądało zbyt atrakcyjnie. Muszę podkreślić że moje doświadczenie halowe jest ZEROWE i na podstawie tego lotu nie można oceniać tego modelu.

Ja teź skończyłem "Erektusa" ;-) Odbył się też oblot i jestem zadowolony ze mój pierwszy lot na chali zakończył się sukcesem. Nie wklejam swoich fotek z budowy bo noema sensu się dublować

Podejrzewam że te problemy są trochę na wyrost. 1. generowane drgania nie powinny być duże, środkowe podparcie wału powinno temu zapobiedz 2. o sterowanym wektorze ciągu można raczej zapomnieć 3. skrętność walu węglowego najprawdopodobniej niezauważalna 4. trwałość zagrożona bardziej przez zamontowanie pod kadłubem ( byłem przekonany że marek ukryje silnik w tylnej części kadłuba) 5. komplikacja konstrukcji mniejsza niż z wektorem siągu Plusy to wyważenie i skoncentrowanie masy w około SC co poprawi zwrotność a usunięcie ciężkiego pakietu z dziobu uchroni model przed tendencją do przełamania zaraz za kabiną w miejscu gdzie zaczynają się gondole silników podczas nieplanowanych niefartownych zdarzeń, które oczywiście żadnego z nas nie spotkają ;-)

Dużo. Mój plaszczak z pakietem 1300 waży aż 330g a nie żałowałem mu CA-styro i profilu 6x6mm. na wzmocnienie.

Jaka jest średnica wewnętrzna gondoli silnika ? Zmieści się tam jakaś sensowna turbinka EDF ?

Świetnie to wygląda ale MIGa już mam, spróbuje Marka namówić na Drakena ;-)