Adam Siama

Czarek wspomniał o najważniejszym argumencie lecz jest jeszcze jeden: nieograniczone wychylenie lotki steru do dołu(ważne przy przejściu modelu z lotu pionowego do poziomego)aby uzyskać taki efekt przy mocowaniu steru nad belką trzeba zrobić bardzo wysoka wieżyczkę.

Zrób otwór od przodu wiertłem fi 5mm,zaklej taśmą,po oblotach-żywica z mikrobalonem.

Środek ciężkości 82mm,start 1mm(lotki) do góry,0mm przelot,2mm do dołu termika.Wychylenia lotek dół 5mm ,8mm góra ,mix lotki kierunek 25-30%. Wychylenia wysokości 5mm góra dól(w fazie start max dół)Ustawienia steru wysokości w fazach lotu trzeba ustawić doświadczalnie.Fazy lotu i ich przypisanie do przełączników lub suwaków to sprawa indywidualna,zależy od np aparatury.Oczywiście opisałem podstawowe ustawienia ponieważ temat jest bardziej rozbudowany lecz na tym poziomie powinno wystarczyć.

Przyjadę...troche sie spóźnię...bede za tydzień

COMET to nowy model produkowany przez polską firmę EKSPERT. Projekt zakładał wykorzystanie najnowszych trendów oraz technologii stosowanych w F3K DLG. Stroną obliczeniową zajął się Kamil Wijatkowski, a technologiczną właściciel firmy Adam Siama (III miejsce klasyfikacji generalnej Pucharu Świata F3K 2013). W listopadzie 2014 został opracowany prototyp, który po wykonaniu dużej ilości lotów i porównaniu z założeniami teoretycznymi został wprowadzony do produkcji. Skrzydło Profil skrzydła został specjalny obliczony dla modelu COMET - o grubości od 7,5% (8 cm) do 6% przy kocówce skrzydła. Zabieg ten ma na celu pogrubienie części skrzydła w której montuje się serwa, tak aby można umieścić serwa o rozmiarze do 11,5 mm (np. Futaba 3154, Sanwa 94803 itp.). Takie rozwiązanie redukuje koszty wyposażenia modelu, ponieważ pozwala na zastosowanie tańszych serw. Przy konstrukcji skrzydła modelu wykorzystana została tradycyjna budowa typu ”sandwich”, która cechuje się bardzo dużą gładkością powierzchni, pozwalać dokładnie odwzorować profil. Jako materiał przekładkowy użyty został Rohacell 1mm w odmianie IGF 31 lub IGF 51 ( w zależności od wersji modelu). Unikalna konstrukcja wnętrza skrzydła gwarantuje dużą sztywność przy zachowaniu niskiej masy. Kadłub Zgodnie z panującymi trendami i wnioskami wyciągniętymi z testów prototypu, kadłub został skrócony w tylnej jak i przedniej części, powodując zmniejszenie jego masy bez kompromisów w kwestii wytrzymałości. Przednia część kadłuba zaprojektowana została by umożliwić poziome umieszczenie serwa o gabarytach HS 45HB, odbiornika R617, dwóch sztuk akumulatora o pojemności 520 mAh, regulatora oraz balastu. Stery Rdzeń sterów został wykonany z pianki Rohacell IGF 31 oraz włókna szklanego 17g/m2. W sterze poziomym podczas laminowania wykonane są otwory, które gwarantują precyzyjne przymocowanie do kadłuba. W sterze pionowym zastosowane zostało prowadzenie rury ze wzmocnieniem, które w znaczny sposób ułatwia montaż. Ster pionowy jest również symetryczny wzdłuż osi kadłuba, który umożliwia prawidłowy montaż przez osoby rzucające zarówno lewą jak i prawą ręką. Więcej informacji oraz instrukcja ukaże się wkrótce na stronie www.sklepekspert.pl. Cena modelu to ok. 520 euro.

Spróbuj w ciszy latać modelem który ma jedno skrzydło cięższe,na pewno wpadnie w spirale,aby tego uniknąć trzeba skorygować trymerem lotek tylko wtedy na dwóch połówkach masz różne profile!(więc po co ta zabawa z liczeniem,frezowaniem z dużą dokładnością?)To tylko 2 gramy których nie poczujesz w locie!

Jest mało danych o tych uszkodzeniach(jeśli to możliwe proszę o zdjęcia)Model jest produkowany od 2011 roku,od dwóch lat zmieniła się konstrukcja skrzydła polegająca na wzmocnieniach końcówek oraz materiały.

Forma wyfrezowana,po kilku nieudanych próbach kołki zaczęły wychodzić! Po lotach testowych moge powiedzieć ,że jestem zadowolony-kołek bardzo wygodny i mocny waga ok 2,5 garama ,piloci słabiej rzucający mogą sobie oszlifować wg własnych potrzeb,zmniejsząc przy tym wagę.Celem było uzyskanie powtarzalnego produktu. Cena 10 euro. Kołek został testowany na tym,nowym modelu.Waga 296g,model przygotowany do lotów w trudnych warunkach z możliwością zabrania na pokład 120g balastu.

Miałem drobne problemy techniczne,eksperymentuje już od dłuższego czasu z różnymi ustawieniami i najlepiej wychodzi mi tak: 1 faza klapy obie do góry ok 2 mm(korekta na kierunku)poziomy do góry, 2 faza 2mm do góry klapy (kierunek prosto)poziomy tak aby model delikatnie przechodził sam do poziomu.

Pogoda sprzyja treningom więc wykonałem trochę testów : wiatr 3-5m/s Orion V6 masa z balastem 360g.Dwie fazy podczas rzutu przynoszą efekty!Co cieszy:)

Czarek,problem z balonami?wlej benzynę ekstakcyjną i poczekaj -same wyskoczą!

No tak,,ja w kopyta wkręcam śruby i całość laminuje.Teraz kup dobre wiertła i spróbuj przewiercić.Kadłub robie troche inaczej,przesączam włokno w formie i robie dwie zakładki(jedną w dolnej drugą w górnej-przeciwlegle oczywiście)nie trzeba niktek bo mżna twedy złożyć je bez kłopotu(cięzko to opisać ale jak trochę sie zastanowisz to dasz rade)Po ułożeniu wkręcam śruby i nakładam nakretki lecz (ważne)śruby nie mogą wystawac ponad nakrętki !na nakretki nakładam kilka łatek z szkła węgla(nieważne) wtedy składam formę i pompuje do ok 2-2,5 atm.Do kadłuba używam H287 aby czas pracy był dlugi aby jak najwięcej żywicy opuściło forme.Moja rada jest taka aby z zewnątrz lub wewnatrz warstwy włókna jedonkierunkowego zamykać wł.weglowym lub szklanym 45 stponi.

Do Piotra(samolocik) są czasami organizowane zawody w których można brać udział bez licencji(prosze obserwować f3k.pl)przed każdą imprezą są zapisy i inforamacja czy potrzebna jest licencja czy nie. Jednak zachęcam do kupienia to daje o wiele większe możliwości,np start z dobrymi zawodnikami podczas Mistrzostw Polski (zapowiedziało się kilku czołowych zawodników z Europy-będzie sie od kogo uczyć) Jurek dobremu producentowi podoba się to co klientowi a tak na serio zawsze staram się wykorzystywać dobre pomysły i nie tyczy się to tylko malowań Czarek dzięki za dobre słowa,jeśli Masz jakieś konkretne pytania(problemy) ze swoim modelem to zapraszam-chętnie podpowiem.

W roku 2013, podczas startów w różnych zawodach, zauważyłem, że wielu czołowych zawodników, zaczyna budować modele o niewielkim wzniosie skrzydła - 3 lub 3,5 stopni (około 75 milimetrów). Zdecydowałem się zrobić to samo - zmniejszyłem więc wznios we wszystkich swoich Orionach. Działanie to skutkowało bardzo dobrymi wynikami sportowymi. Zmniejszony został opór, co spowodowało zwiększenie prędkości modelu oraz zasięgu o około 20%. Minusem tego rozwiązania jest jednak fakt, że model wymaga większych umiejętności od pilota, szczególnie w zakrętach. Jesienią 2013 dokonałem kilku ulepszeń modelu Orion V6 w porównaniu z poprzednią wersją przede wszystkim wykonane zostały nowe formy: - wznios skrzydła został zmniejszony z 6 do 3 stopni - zostało ulepszone łączenie kadłuba ze skrzydłem poprzez wykonanie specjalnego zamka - powiększona została gondola kadłuba, aby umożliwić instalowanie większych serw do steru kierunku Obecnie w sprzedaży znajduje się model Orion zarówno w wersjach standardowej, sportowej oraz V6 (od 3 stopni wzniosu). Zapraszam do obejrzenia instrukcji http://sklepekspert..../INSTRUKCJA.pdf Idąc za dobrym przykładem innego producenta JG w tym roku moja firma ufundowałem nagrodę główną w postaci Oriona która zostanie wręczona(po losowaniu)podczas Mistrzostw Polski w Zielonej Górze .Taki gest jest możliwy, dzięki i klientom ,którzy kupują modele mojej produkcji-Dziękuje! W imieniu organizatorów i własnym zapraszam wszystkich do udziału w zawodach modeli klasy F3K w roku 2014.

Panie Stanisławie: -jeśli anteny generują opór,to i tak ,taki model poleci niżej od modelu w którym anteny tego oporu nie generują.Nikt na świecie z tym problemem nie da sobie spokoju,wszyscy producenci mają w sojej ofercie kadłuby przystowane do 2,4 GHz(przód z włókna szklanego lub kewlaru) -dlaczego?poniewaz wszyscy chcą chowac anteny!Wykonanie takiego to sam kłopot!Więc gdyby ktoś kiedyś tego by nie obliczył/zmierzył -nie byłoby tematu. Do piotarlski,to właśnie w ineresie Czarka i Twoim (jako przysłego posiadacza Virgosa)powinienem sie odzywać,poniewaz bezinteresownie sprzedaje swoja wiedze ,którą zdobyłem prze lata spędzone na lotnisku! Czarek ,w poprzednim poście zwrociłem uwagę na system(z JR) nie ma problemu,lecz forum czytają inni (posiadacze róznych systemów) i Ci powinni poczytać co piszą fora zagraniczne na temat chowania anten.Tez mam nitki węglowe w okolicy kabinki-broblemów brak.W całej sprawie jest też ważne gdzie odbiornik się znajduje,ponieważ w jednym z najnowszych modeli mimo kewlarowego przodu odbiorniki umieszczają w części węglowej i też wywalaja na zewnątrz! Posądzanie mnie i Jurka o celowe działania mające na celu zmniejszenie konkurencji-pozostawiam bez komentarza