roberts

A oglądałeś film, który jest załączony na banggood? Po pierwsze w opisie jest pakiet 3200mAh a na filmie widać, że po wyciągnięciu go z obudowy są cele 2000mAh - 1/3 mniej. Po drugie na filmie widać, że dron ma silniki 1806 2300kV - jeden taki silnik ma maksymalny prąd w okolicach 13A. Nawet przy 10A cztery silniki biorą 40A. Przy takim zestawie to 2Ah/40A = 0.05h czyli 3minuty - oczywiście nie latasz cały czas na 100% gazu więc może faktycznie te 7,5-10min osiągniesz tak jak piszesz.

Witam, pozwolę sobie odświeżyć temat, żeby nie zakładać nowego Ja zawsze przechowuję swoje pakiety naładowane/rozładowane za pomocą funkcji storage do napięcia 3,8V na celę i nigdy nie miałem żadnych problemów. Ale nie o to mi chodzi w tej chwili. Zauważyłem ostatnio pewną rzecz, która mnie zastanawia i nie daje spokoju. A mianowicie - napięcie 3,8V występuje w dużym zakresie charakterystyki akumulatora. Sprawdziłem dwa przypadki - pierwszy z pakietem rozładowanym do 3V na celę, a drugi z pakietem naładowanym do 4,2V na celę. Przy funkcji storage na rozładowanym pakiecie osiągnąłem 3,8V na celę po naładowaniu ok 650 mAh. Przy pełnym pakiecie w który weszło wcześniej 2200mAh rozładowanie do 3,8V na celę osiągnąłem po ok 650-700mAh. Czyli mam jeden pakiet, w który weszło 650mAh i drugi w którym zostało ok 1500mAh. Oba mają takie same napięcia 3,8V na celę. Która opcja jest lepsza - jeśli chodzi o przechowywanie akumulatorów?

Janusz, nie chcę aż tak głęboko wchodzić w temat - nadajnik jest sprawny, nieraz na nim latałem i nie miałem żadnych problemów. Ma wbudowaną telemetrię, która pokazuje sporo parametrów, min. SWR nadajnika. Na standardowej antenie, która ma bodajże 2dBi pokazuje SWR 16 - wydało mi się to dużą wartością, dlatego zacząłem kombinować z antenami i na antenie 5dBi udało mi się osiągnąć SWR między 0 a 1. Wnioskuję z tego, że druga antena jest porządniej wykonana i ma lepsze dopasowanie Faktycznie jednym sposobem jest pomierzenie faktycznego SWRa - to da mi 100% pewności. Myślałem, że może ktoś na forum posiada wiedzę, czy wartości SWR'a pokazywane przez telemetrię FrSky są miarodajne - czy może raczej pokazują coś z d...., coś co się chińczykowi, który pisał soft wydawało właściwe

Nie mierzyłem - swoje wywody teoretyczne opieram o informacje, które znalazłem w sieci, a wartości SWR pokazuje telemetria w XJT.

Zastanawia mnie tylko ta wartość 0. SWR w/g definicji przyjmuje wartości od 1 wzwyż - gdzie 1 to idealne dopasowanie nadajnika i anteny i cała energia zostaje wyemitowana, lub >1 gdy mamy niedopasowanie i część wraca do nadajnika jako fala odbita. Skąd 0?

Witam wszystkich, nie udało mi się znaleźć na forum podobnego tematu więc postanowiłem założyć nowy. Pytanie dotyczy wartości parametru SWR w nadajniku XJT firmy FrSky. Na oryginalnej antenie telemetria pokazuje wartość 16-17 co teoretycznie jest bardzo dużą wartością. W/g źródeł w sieci przy SWR=10 około 2/3 energii wraca do nadajnika jako fala odbita a tylko 1/3 zostaje wyemitowana przez antenę. Więc można wnioskować, że oryginalny zestaw jest mocno niedoskonały. Wymieniłem w swoim nadajniku gniazdo RP-SMA wraz z kablem koncentrycznym, nie przyniosło to żadnego efektu. Dopiero wymiana anteny na antenę 2,4GHz 5dBi teoretycznie przyniosło efekt.Chociaż też nie wiem czy dobry, gdyż SWR waha się między 0 a 1. I tu znowu pojawia się wątpliwość bo w teorii SWR nie przyjmuje wartości mniejszej od 1 więc skąd to 0? Czy ktoś zgłębiał może ten temat i jest w stanie wytłumaczyć jak interpretować wskazania ?

Temat nieaktualny, po pierwsze przesiadłem się z Cleanflight'a na Inav, po drugie zmieniłem fc na SPracing F3, po trzecie zmieniłem gps'a na ublox neo M8N. - Inav ma chyba najlepiej dopracowaną obsługą gps'a - przesiadka z F1 (naze32) na F3 - bez komentarza - GPS NEO M8N - działanie w porównaniu z NZgps powala z nóg - w bloku na biurku bez kombinacji w kilka sekund od startu mam 7-8 satelit i fixa 3d

U mnie problemem jest to, że te 2 układy (naze32 i NZ GPS) w ogóle ze sobą nie chcą gadać, fix - fixem, ale u mnie nawet nie zapala się ikona gps'a w cleanflight, świeci się akcelerometr, żyroskop, magnetometr i barometr, a gps nie. Próbowałem na wszystkich portach, na wszystkich prędkościach oraz na AUTO, zamieniałem TX z RX i nic, autoconfig itp, itd... Znalazłem w sieci pliki wsadowe do konfiguracji pod U center, ładnie się wczytują, gps się przestawia, ale niestety chyba ten model nie ma flash'a ale przynajmniej mój jest zwalony bo nie zapamiętuje ustawień po wyłączeniu zasilania. Tak więc jedyne co mogę to próbować się z nim dogadać na ustawieniach fabrycznych. EDIT: podłączyłem gps pod sprzętowego uarta2, odpaliłem w CLI serialpassthrough (o dziwo cleanflight w wersji2.02 nie ma komendy gpspassthrough - albo ja jej nie ogarniam) i w CLI lecą dane z gpsa w NMEA, a kontroler tego nie ogarnia

Witam, czy ktoś z szanownych forumowiczów ujarzmił tytułowy zestaw? Posiadam kontroler NAZE32 i teoretycznie dedykowany do niego "nisko budżetowy" NZ GPS. Niestety nie udało mi się go uruchomić, choć wydaje się to banalne, przekopałem już chyba cały internet i jest tyle samo "za" co "przeciw" - są tacy co twierdzą, że śmiga to elegancko, a są i tacy, którzy twierdzą, że nie działa i już Opiszę krótko sytuację: - GPS po podłączeniu przez przejściówkę do komputera nadaje komunikaty w systemie NMEA (pomijając czas jaki potrzebuje, żeby złapać fix'a), w programie U Center pokazuje satelity i współrzędne - NAZE32 jest również sprawne, wykorzystuje w nim 2 UARTy sprzętowe oraz 2 UARTy programowe, tzw. softseriale. Wiem, że kontroler jest sprawny, bo na UART1 mam USB do komunikacji ze światem, na UART2 mam wpięty odbiornik po SBUS'ie, Na pierwszym softserialu mam telemetrię FrSky po Sporcie i wszystko działa. Chciałem wrzucić GPSa na drugiego softseriala, ale ponieważ nie działał to próbowałem go uruchomić na wszystkich dostępnych UART'ach zarówno sprzętowych jak i programowych i przysłowiowa blada d..... Konfigurator Cleanflight na PC jak i firmware kontrolera w najnowszej dostępnej wersji. Może jest jakiś magiczny trick, żeby to zaczęło gadać ze sobą?

Witaj, to co opisałeś w swoim poście może stać się ciekawym projektem. Myślisz coś dalej nad tym czy pomysł umarł śmiercią naturalną ?

Witam, od niedawna jestem posiadaczem quadrokoptera na ramie 280 z kontrolerem Naze32 10DOF. Mam wątpliwości do działania barometru. Ustawiłem w cleanflight na jednym z kanałów AUX tryb Altitude hold, teoretycznie przełącznik działa, w zakładce sensors widać, że barometr również działa, choć ma duże wahania. Jednak mam wrażenie, że po wzniesieniu się i aktywowaniu Altitude hold kopter nie trzyma zadanej wysokości. Czy jest na forum ktoś kto używa tego kontrolera i trybu Altitude Hold i może mi coś podpowiedzieć na ten temat ? Pozdrawiam Robert

Witam wszystkich, mam pytanie (na razie czysto teoretyczne) dotyczące oklejania płata skrzydła - konstrukcja tradycyjna, żeberka balsowe itd. Do tej pory wykonywałem tylko skrzydła o profilu "wypukło-płaskim" więc nie było problemu z oklejaniem folią. Przymierzam się do wykonania skrzydła wklęsłego od spodu. Czy jest jakaś metoda pozwalająca okleić taki płat folią czy pozostaje tylko japonka? Boję się, że folia podczas naprężania może odkleić się od żeberek i rozciągnie się płasko między natarciem a spływem. Pozdrawiam Robert

Andrzej, pozwolę sobie nie zgodzić z tymi watami traconymi na tranzystorach. Wyobrażasz sobie 2 100Watowe żarówki wsadzone w model? Regulator przy takich stratach świecił by tak samo jak one Idąc dalej tą drogą, to przy wysterowaniu regulatora na 10% na tranzystorach wytracało by się 90% napięcia, straty sięgnęły by kilowatów i wszystko idzie w ciepło. Spadek napięcia występuje w regulatorach, w których elementem regulującym jest tranzystor (najczęściej bipolarny) sterowany liniowo. Potrzebny do tego jest wielki tranzystor z jeszcze większym radiatorem - rozwiązania dzisiaj już chyba nie spotykane. W regulatorach silników trójfazowych (bezszczotkowych) i ie tylko, tranzystory (unipolarne tzn. MOSFETy) są sterowane impulsowo - o czym sam dalej piszesz. A to oznacza, że działają jak przełączniki, albo nie przewodzą w ogóle, albo są wysterowane na maksa i nie ma (prawie) na nich spadku napięcia. Do silnika dociera za każdym razem, niezależnie od wysterowania regla, pełne napięcie zasilania (w tym wypadku 6S) tylko zmieniane jest wypełnienie sygnału PWM czyli czas trwania impulsów. W ten sposób jest regulowana moc jaka jest dostarczana do silnika.

Dzięki wszystkim za podpowiedzi Wyciąłem uszkodzone fragmenty, wkleiłem nowe kawałki, dociąłem do kształtu krawędzi natarcia, przeszlifowałem, miejscami wzmocniłem taśmą i lata jak nowy. Młody miał w niedziele 2 godziny radochy

Witam, proszę o poradę jak zreanimować krawędź natarcia. Dawno temu kupiłem synowi easy stara, żeby nauczył się latać. Samolot przeszedł już mnóstwo modyfikacji jednak po dwóch czy trzech sezonach jest już mocno zmęczony. Zaliczył kilka mniejszych drzewek, krzaków, płotów itp. W kilku miejscach krawędź natarcia jest wyszczerbiona. Najłatwiej było by kupić nowe skrzydła ale tych mi szkoda, mają dorobione lotki i oświetlenie. Pomyślałem żeby wyciąć uszkodzone fragmenty i uzupełnić kawałkami EPP albo temu podobnym materiałem, a później zalaminować krawędzie natarcia. Czy zalaminowanie będzie dobrym pomysłem ? Waga nie powinna jakoś drastycznie wzrosnąć. Jeśli idę dobrym tropem to proszę o info jakich materiałów użyć - w kwestii laminowania jestem zielony. Czy mata szklana czy węglowa, jaką żywicę, żeby nie rozpuścić EPP ? A może jakieś inne rozwiązanie zamiast laminowania?