silnik thunder tiger gp 18 do wicherka 15 i 3DPMini

[MASK]

Luz poosiowy w silniku panewkowym, to normalne. Próba jego kasacji może skończyć się zatarciem wału.

[Kwazio]

Wystąpi wystąpi. W końcu słyszę.

Ciąg śmigła akurat z pół kilo, tętnienie ciśnienia w karterze da ponad pół kilo, no i klekocze aż miło... :devil:

A i impulsowe wprawianie śmigła w ruch daje niezłą reakcję poosiową. Przy pewnych obrotach te siły rezonują i klekocze, że ho ho. Co zresztą słychać.

Niezłe wyjście, to pogodzić się z tym. Ale lepsze - skasować ten luz. Bo jak wiadomo, każdy hałas wymaga energii...

Marcin zatarłeś kiedyś, czy tylko tak sobie...? :devil:

[PROTON]

Masz krzywy statecznik poziomy.

[Kwazio]

No to już znamy przyczynę klekotów... :devil:

[grafvader]

Sobie jaja robicie, krzywo stoi to i wydaje się że jest krzywy A kreta już dawno nie miałem. Ostatnio skasowałem skrzydełko ale dlatego że się złożyło w locie

[MASK]

Marcin zatarłeś kiedyś, czy tylko tak sobie...? :devil:

Porównaj sobie rozszerzalność karteru i wału. Nie zatarłem, bo nigdy nie kasowałem, ale widziałem MVVS'a, po takim zabiegu.

[Kwazio]

Zmiana długości jest identyczna. Przećwiczyłem to na OSach 15LA i TT 07, 18 i 28. Wszędzie luzy mam na 0, no może 0,01.

[grafvader]

A tak z innej beczki. Jest szansa żeby zamontować OS Max 10LA jako silnik pchający ale tak żeby przeżył ten zabieg?

PS

Zamówię sobie jeszcze TT .28 i porównam kulturę pracy z OS Max .25AX zobaczę jak tam to wygląda. Tylko nie mówcie że nie ma co porównywać A sprawdzał ktoś jakiej wielkości są luzy zaraz po wyłączeniu silnika gdy jest gorący?

[Kwazio]

... Jest szansa żeby zamontować OS Max 10LA jako silnik pchający ale tak żeby przeżył ten zabieg? ..

Tak, ale należałoby skasować luz (koniecznie już tym razem w przód) albo odsunąć nieco pokrywkę karteru. Łatwiej na pewno odsunąć pokrywkę dodając uszczelkę (w LA) lub ją pogrubiając (w FP). Oryginalną stalową podkładkę oporową piasty śmigła zamieniłbym wtedy na brązową i sztywniejszą, tak z 0,5mm grubości.

Bardziej martwiłbym się chyba jednak chłodzeniem... :cry:

 

... Zamówię sobie jeszcze TT .28 i porównam kulturę pracy z OS Max .25AX zobaczę jak tam to wygląda. Tylko nie mówcie że nie ma co porównywać ...

Będzie klekotać tak samo jak OS.

 

... A sprawdzał ktoś jakiej wielkości są luzy zaraz po wyłączeniu silnika gdy jest gorący?

Identyczne. A na pewno różnica nie do zmierzenia. Łatwiej je natomiast wyczuć, bo oleum jest rzadkie... :devil:

Zawsze kształty się projektuje i materiały dobiera tak, aby tego typu luzy, jeśli już to rosły. Ale, jak sugeruje Marcin, w MVVS mogą maleć. Należy więc zawsze całość na sucho porządnie ogrzać i sprawdzić.

 

I tak na deser, bo cosik tu ucichło - jeśli luz poosiowy skasujemy, a w dodatku brązową podkładką pod kołem zamachowym, to osiągi silnika wzrastają o blisko 15%... :devil:

Tylko zanim mnie ktoś znów heretykiem zdzieli, niech najpierw zrobi od 'a' do 'z' choć jeden taki test... :devil: