Cumulus -Reichard

[Senior XXL]

Wymiary:

Rozpiętość         2500 mm

Pow.                      40 dcm 2

Profil nieznany

Długość              1300 mm

Waga zestawu      450 g.

Planowana waga modelu     <700 g

 

W opisie podano środek ciężkości 90 mm przy głębokości płata 181 mm .

Czy da się z takim wyważeniem latać?

 

Pozdrawiam

Roman

[MLITEK]

Pewnie się da. W klasie F1A wyważenie jest czasami nawet w 58% od natarcia. Ja jednak bym zaczął od 40% bo przy tak cofniętym środku ciężkości model jest bardzo podatny na ster wysokości.

[Czaro]

Przy zbieżnym skrzydle ze skosem procentowe położenie środka ciężkości względem cięciwy przykadłubowej nie ma żadnego znaczenia. Ważne jest położenie ŚĆ względem punktu neutralnego na średniej cięciwie aerodynamicznej, a ona przy skosie i zbieżności skrzydła nie jest tożsama z cięciwą przykadłubową.

W prostokątnym skrzydle i owszem. Jednak Cumulus ma zbieżność i skos do tyłu, więc całe te historie też do tyłu się przesuwają.

 

W dodatku długie ramię usterzenia i jego powierzchnia dają dużą tzw. cechę objętościową usterzenia, a to też skutkuje przesunięciem do tyłu punktu neutralnego i co za tym idzie wymaganego położenia ŚĆ. Żeby się o tym przekonać wystarczy "pobawić się" jakimkolwiek kalkulatorem do wyliczania wyważenia, np. tym: http://www.piotrp.de/MIX/sp.htm

Doświadczenia Kacpra z F1A właśnie z tej zasady wynikają.

 

A jeżeli producent o ugruntowanej renomie zaleca w instrukcji do swojego modelu jakieś ustawienia, to radziłbym "iść w to jak w dym". Na pewno będzie dobrze i bezpiecznie. Na eksperymentowanie z "lepiej" przyjdzie czas później.

[Senior XXL]

Dzięki

Ostatnią swoją F1a oblatywałem około 45 lat temu i też była wyważona powyżej 50%. 

Niepokój mój wzbudził system mocowania skrzydła. Skrzydło jest łapane za krawędź natarcia i przykręcone dwoma stalowymi śrubami w odległości 80 mm od krawędzi natarcia. Logicznie śruby te powinne być za środkiem ciężkości.

Gdyby były w odległości  100 mm, a jest miejsce, to łatwiej byłoby rozmieścić wyposażenie a ja nie łamałbym sobie głowy.

 

Pozdrawiam

Roman

[Trenerek]

 

Ostatnią swoją F1a oblatywałem około 45 lat temu i też była wyważona powyżej 50%. 

 

 

Ale 99% szybowców F1A miało statecznik poziomy z nośnym profilem i stąd tak tylne wyważenie.

[Senior XXL]

 

 

A jeżeli producent o ugruntowanej renomie zaleca w instrukcji do swojego modelu jakieś ustawienia, to radziłbym "iść w to jak w dym". Na pewno będzie dobrze i bezpiecznie. Na eksperymentowanie z "lepiej" przyjdzie czas później.

Masz racje,ale. Instrukcja jest bardzo lakoniczna 1 strona tekstu  A4 + 14 zdjęć. Brak rysunku modelu.

Statecznik pionowy:

Na okładce instrukcji statecznik pionowy  jakieś 10 cm przed statecznikiem poziomym. Instrukcja nic nie wspomina gdzie powinien być statecznik. Na zdjęciu 11 instrukcji ster kierunku dotyka statecznik poziomy a płetwa pod belką zamocowana odwrotnie niż na okładce  ????

 

Rurka ogonowa:

Po wciśnięciu rurka kiwa się góra dół 25 mm ( zmiana kąta zaklinowani statecznika ) ???

Serwa:

Strona internetowa producenta 6x Dymond D-60

Instrukcja lotki Dymond D-47 + 4 D-60

W skrzydle wycięte są 4 cztery otwory pod D-47 ???

Popychacze

drut 0,8 mm a orczyki otwory 1,1 mm luz 0,3 mm ???

itd

Pozdrawiam

Roman

[Czaro]

Ups. Do tej pory miałem ich za porządną firmę

[RyżyKoń]

potwierdzam wszystko co jest napisane o tym modelu. Mam go od roku.  Bardo należy uważać , podczas nurkowania, gdyż sam nie za bardzo chce z niego wychodzić , może związane jest to z niestabilną rurką trzymajcą SW ,który ciągle pracuje  zmnieniając kąt zaklinowania. Model wymaga dużo cierpliwości przy wyważeniu , ale jeżeli już tego dokonasz ..... pięknie szybuje .Będziesz bardzo zadowolony ,że go kupiłeś. Acha jeszcze jedna uwaga  nigdy nie widziałem tak "dennej"  instrukcji.

 

Pozdrawiam Marek