Hangar 9 Piper J-3 Cub skala 1/4 do elektryfikacji.

[Depesz]

Smarujesz rzepa żywicą i po wyschnięciu przyklejasz to np. na CA do koszulki termo pakietu?

Czy smarujesz żywicą i przyklejasz?

Żywicą smaruję jedynie balsę, lub sklejkę. Po wyschnięciu mam idealną powierzchnie do klejenia rzepa (samoprzylepnego z Casto). Do pakietu przyklejam bez żadnych ceregieli.

[olo]

Rzep zwykły a samoprzylepny to prawie to samo

Myślałem że masz super żywicę ,która przykleja się do koszulki termo pakietu.

W jednym modelu też mam takie aku. ale 5-cel,w pakiecie mam zdublowane kable i odbiornik podłączony przez 2 wyłączniki.

[Depesz]

Po krótkiej przerwie postanowiłem dokończyć to co zacząłem. A oto fotki tuż przed oblotem, oczywiście w ciepły jesienny dzień.

 

Gość ma dosyć kiepską minę, ale tak na prawdę ja miałem dużo gorszą.

[romek77]

No i jak po oblocie udany?Może powiesz coś więcej?Jak silnik,ile wytrzymuje pakiet?

[Depesz]

I stało się, do dziś to pamiętam. Największym problemem, po za tremą, była wysoka trawa, która najbardziej przeszkadzała podczas lądowania.

 

 

Ciąg silnika na śmigle APC 20x10E widać dosyć dobrze za modelem.

 

 

No i odleciał w siną dal... TORA, TORA, TORA ;-)

 

 

Silnik daję niesamowitą moc, start to raptem kilka metrów na nieco więcej niż połowa gazu. Po starcie zaraz zdejmuję manetkę, żeby zbyt szybko mi nie znikał z oczu. Bardziej realistyczny start z rozbiegiem odbywa się na połowie gazu. Model praktycznie nie wymagał trymowania, lecz pomimo środka ciężkości zgodnego z zaleconym przez producenta model zbyt zadzierał i by lecieć prosto musiałem oddawać wysokośc. 100 g ołowiu w osłonie silnika załatwiło sprawę. Bardzo dobrze pracuje podwozie, wydajnie amortyzując wszelkie nierówności terenu, których z resztą na lotnisku nie brakuje. W tym dniu odbyłem kilka lotów, w sumie ok. 18 min lotu. Po powrocie do domu do baterii "weszło" nieco ponad 3000mAh. Lądowania w tak wysokiej trawie były dosyć ciężkie, o kapotaż nie było trudno, ale model start nie odniósł. W pierwszym locie nie mogłem sobie odmówić kilku ewolucji, pętli, beczki i lotu plecowego. Wszystkie ewolucje wykonuje bardzo ładnie i powoli, można powiedzieć, że z majestatem.

Kolejnego dnia postanowiłem wylatać pakiet i wylatałem. 28 min krążenia. Gdy zorientowałem się, że zaczyna mi brakować mocy postanowiłem lądować. I to był dobry pomysł, kolejnej ósemki bym już nie przeleciał. Po wylądowaniu brakło energii by dokołować do samochodu.

 

I jeszcze pamiątkowe zdjęcie

 

 

Podsumowując, napęd sprawdził się w 110%. Latałem tym modelem nawet na boisku piłkarskim, lecz nie pełnowymiarowym ;-). Mimo swych rozmiarów jest bardzo przyjazny dla pilota i można go śmiało polecić nawet początkującym pilotom, jako trzeci model, lecz początkująca osoba musi dysponować dużą przestrzenią, bo model może przelecieć duży dystans nawet z wyłączonym silnikiem.

 

Na koniec powiem, że mój P6-E Hawk jest gotów do oblotu, tylko aura nie.

[Depesz]

Mój Piper ma młodszego brata, w skali 1/5, który radzi sobie całkiem nieźle. To zdjęcie jeszcze przed oblotem. Na szczęście nie przyniosło pecha.

A tu model o którym wspominałem w tym wątku, dziś został nareszcie oblatany.

[GregorianR]

Gratuluje udanego oblotu. Ale bez filmiku nie uwierzę, że był udany

[Tomek]

Osz kurcze, jaki ładny ten dwu-płacik.

[Depesz]

Osz w mordę, dzięki. ;D

[robas69]

Przemek, jak duży Piperek - lata jeszcze? Jak sprawdził sie ten napęd? Ja od dwóch tygodni rozważam za i przeciw silnikom 4 T, benzynie i elektrowni. Z modelami to samo: Pilatus Turbo Porter TMcz - 2,64 m; Miss Morava TMcz albo Piper H 9. Do nich albo MVVS 26 cm3 albo Twoja elektrownia.

[robas69]

Pakiety masz połaczonr szeregowo!! Czy na pewno tak chciałes?

Nigdy nie byłem dobry z fizyki, stąd moje pytanie. Gdyby przewody były połaczone równolegle, czyli + i + oraz - i -, to mamy zsumowaną polemność bez zmiany napięcia. A co w przypadku szeregowego połaczenia jak u Przemka?

[Wojtass_nt]

5s+5s= 10s a pojemność taka sama Tak samo są lutowane ogniwa ze sobą.

[Arkos]

Mała sugestia co do umieszczenia satelity, powinieneś ją dać na boczną ściankę w takim układzie lub odwróć o 90* odbiornik, anteny do full range muszą być rozmieszczone asymetrycznie. Weź sobie to do serca, szkoda modelu.

 

[robas69]

Ach so! Jak mawiali starzy Krzyżacy :lol2: . Czyli przy połaczeniu równoległym sumują się tylko pojemności, a przy szeregowym (Przemka) pojemność pozostaje bez zmian a sumuje się napięcie (5S -> 10S). Dobry jestem, mogę wrócić do 5 klasy podstawówki :rotfl:

[Depesz]

Witam.

Model zmienił właściciela i nadal lata na elektrowni. Do dziś twierdzę, że to dobre rozwiązanie. W mojej konfiguracji miał potężny zapas mocy i kiedy się z niej nie korzystało można ją było zamienić na długotrwałość lotu. W drugim modelu P6-E Hawk miałem identyczny zespół napędowy i sprawdzał się niesamowicie. Po pewnym czasie zachciało mi się benzyny i włożyłem do Hawka Saito FG-20. Latał całkiem nieźle, ale nadmiaru mocy zero. Pocięchą było to, że na jego oryginalnym baku można było latać 2 godziny :shock:

[robas69]

Jak myślisz, czy Twoja elektrownia poradzi sobie z tą miss http://www.nastik.pl/miss-morava-p-2164.html ?

[Depesz]

Oczywiście, że sobie poradzi. Poradzi sobie również z holowaniem sporego szybowca.

[robas69]

Przemek, teoretycznie jest to Twój silnik, ale różni się kształtem obudowy choć symbol ten sam. Może to nowsza wersja? Jest jeszcze o takim samym oznaczeniu cyfrowym, ale z symbolem serii "sk". Trochę się w tych 6364 pogubiłem. Jeśli możesz to podpowiedz mi coś.