Patryk Sokol

Silnik jednak, regler jednak jest OK. Po prostu dym wyleciał przy reglu...

Taka ciekawostka: Tutaj miałem Kavana i też mi się spalił, mimo zastosowanai odpowiedniego smigła... Ster kierunku faktycznie Ci ostro modelem szarpie, ale ja bym z tych wychyleń nie rezygnowal, tylko dorzucił expo.

Jestem na etapie trzeciego Twinstara, wszystkie miały śmigła współbieżne. Zero problemów, nawet kiedy testowałem śmigła 10x7.

A jak tak, to będą z tego ludzie. Tylko na YT jakoś filmów brak (ale to niebmusi być wina modelu). Nie mam pojęcia jak zmontowany był ten model, co od mojego rzutu flatterował, ale serwa na pewno miał tanie. Niemniej - samo latanie Longshota jest ok. Profile AG swoje robią.

Ech, te Mazowieckie jest obleśnie płaskie...

Z Longshotem martwi mnie, że nie znalazłem jednego filmu z porządnym wyrzutem. Same krzywe 'baleciki' na 20m top. Sam miałem okazję rzucić Longshotem raz w życiu, na prośbę właściciela który był ciekaw jak wysoko zaleci, co skończyło się flatterem na obu lotkach, więc nigdzie nie zaleciał. DLG niestety ma tę samą, smutną cechę co helikoptery. Tzn. Model na początek jest taki sam, jak dla zaawansowanego. Wynika to z tego, że DLG które są zrobione w tańszy sposób, to nie chcą wysoko latać z wyrzutu, więc bardzo trudno nimi łapać termikę. A to powoduje, że nie bardzo idzie się tym nalatać, szczególnie na początku. A z kolei porządny model, z nędznego wyrzutu, to te swoje 30m zrobi i z tego już można walczyć o termikę. Więc ja polecam kupić coś używanego, z formy. Jak poczekasz to trafisz cenę porównywalną z Longshotem. A i polecam ten filmik: Rewelacja

Dziś ogarnąłem kwestię geometrii baldachimu i długości zastrzałów/odciągów (na zdjęciu RWD w garażu, z liniami z poziomicy laserowej), Wszystkie kąty są poprawne, wszystko równoległe, albo prostopadłe Kąt zaklinowania skrzydła wyszedł mi na jakieś 2-2,5st. Po ustaleniu długości zastrzałów skleiłem wkładki laminatowe w rurkach na klej metakrylanowy (który j@#$% jak żabę w stawie, ale jest absurdalnie mocny). Jutro, jak się całość dotwardzi to wstawiam wkręty M2,5 na przestrzał przez alu i laminat, i będzie nie do ruszenia Do oblotu rury zostają jako gołe alu, po oblocie będę się bawił w oprofilowanie tego balsą. No i jutro, w końcu, dotrą do mnie serwomechanizmy. Może w weekend porobię napędy sterów.

Z trekkingami jest ten problem, że występują jedynie w budżetowych segmentach. Z tego powodu żaden typowy producent nie ma węglowych ram w trekkingach.

Również

Kilkaset gram zawodowcom nie robi, bo profesjonalne rowery i tak są za lekkie i trzeba je balastować Sport zawodowy to tylko reklama dla firm robiących rowery, nic mniej nic więcej, więc jeżdżą na tym co im dadzą. Ale tak - infrtastruktura rowrerowa w trójmieście jesy wypas Fantastyczne są też rowerostrady wzdłuż wybrzeża, byłem w szoku jak to jest zoorganizowane, jak jechałem maraton ze Szczecina do Gdańska

Trekkingi mają około 50mm skoku amortyzatora z przodu, fitnessy są sztywne

Coś jak gravel, ale z płaską kierownicą, szerszym oponami, szerszym zakresem prze) ożeń i masą punktów do montażu bagażników. Takj sprzęt do jeżdżenia długich dystansów, z bagażem.

Rama stalowa jest super pod bikepacking. Dobrze znosi boczne uderzenia i mają od cholery punktów do zaczepiania sakw (bo producenci spawają ich na potęgę) Ale tak w kategorii sztywność do wagi, to neistety jest z tyłu za alu/węglem

Ale tę różnicę w masie robi osprzęt Sprawdź sobie ile można urwać na wadze kół i opon. A co do jazdy - jak mówiłem wiele razy - geometria jest najważniejsza. 0,5st w kącie główki ramy zmienia więcej niż 2kg w wadze. Jak ma się okazję porównać różne rowery, to można być w ciężkim szoku jak małe różnice w kątach zmieniają prowadzenie.

Wow, Marcin, spokojnie, nie będę Ci zabierał frajdy z roweru Niestety jest tak jak pisze @FockeWulf Bo widzisz, ja nie chciałem grać tą kartą, ale co poradzić.... Rzecz polega na tym, że moja praca magisterska, była o włóknie węglowym w zastosowaniu rowerowym ("Trwałość zmęczeniowa kompozytu epoksydowo-węglowego, pracującego w ustrojach o wysokim odkształceniu sprężystym". Analizowała on zastosowanie kompozytu w ramach jako opcji do amortyzowania drgań, przez zastosowanie elementów, które się poddają) Bo mało kto o tym wie, ale tak w sumie to mam magistra z Inżynierii Materiałowej W ramach tej pracy zmęczyłem na maszynie zmęczeniowej dwie ramy węglowe, dwie ramy aluminiowe. Tu akurat na zdjęciu biedny Giant, tuż przed tym jak się okazało ile znosi na rozrywanie (i wiem, że nędzna jakość, nie było mnie wtedy stać na lepsze zdjęcia) Więcej - w życiu zaprojektowałem dwie formy na ramy do rowerów, jedną nawet wykonałem osobiście, kiedy jeszcze zajmowałem się klepaniem kompozytów Nawet zdarzało mi się naprawiać pocrashowe ramy znajomym. I teraz po kolei: Do tego, że rama z włókna węglowego oferuje niewiele więcej (a w sumie to niewiele mniej, bo 200-500g mniej) względem aluminiowej. To też nie to. Kompozyt węglowo-epoksydowy to jedynie materiał. Nie jest na tyle charyzmatyczny, żebym go lubił, bądź nie lubił. Znaczy wiesz, znam się z nim długie lata, ale jakoś emocji u mnie wciąż nie wzbudza. A widzisz, ja się tutaj nie zgadzam. Z tego prostego powodu, że zysk jest stosunkowo niewielki, bo używamy tego bidnego węgla w sposób iście durny. Tzn. przez przepisy unii kolarskiej, mówiące, że rama musi posiadać dwie rury, górną i dolną, to mamy kształt ramy całkowicie niezoptymalizowany pod kątem struktury z kompozytu. Więc to co mamy teraz, to nędzne 200-500g mniej, a za to za naprawdę dużą kasę. Kiedyś jeszcze moglibyśmy podyskutować o kształtach, ale obecnie mamy tak wypasiony hydroforming aluminium, że co można zrobić w węglu, to można i w aluminium. Opinie to niestety śliski temat. Bo opinie są bardzo często guzik warte. Ludzie się strasznie przywiązują do swoich rzeczy, znajdują nieistniejące związki przyczynowo-skutkowe (i tutaj wiem, że Ty wiesz o czym mówię ), a przede wszystkim człowiek to nędzny instrument pomiarowy. Opinie są słabe, gdy można coś zmierzyć, prawda? I tu jest kolejna kwestia, bo w sumie to nie mamy jak pojeździć. Kółko wokół sklepu rowerowego, to niestety trochę mało. No i często przychodzi się kupić nowy rower, jak stary to szrot. Wtedy zawsze jest amazing. Doskonale wiesz, że to nie jest kwestia szanowania, to jest kwestia merytoryczna. I teraz żeby była jasność - nie chcę Ci powiedzieć, że Twój rower jest zły (przecież sam na węglu jeżdżę, prawda? A jakby kto chciał mi zabrać mój rower, to bym go zaciukał na miejscu ). Nie próbuję i też zabrać frajdy z jazdy, nic z tych rzeczy. Dążę tylko do tego, żeby ludzie decydujący się na ramę z włókna węglowego, świadomie wiedzieli za co płacą. A to płacenie sprowadza się do kilkuset gramów mniej, kosztem wymagania większej kultury technicznej (pasta montażowa, nie można zaciskać ramy żadną punktową siłą, trzeba pilnować momentów na wkrętach, a nie dokręcać na pałę itp.) i znacznie większych pieniędzy. Oba materiały są za to jak najbardziej OK. Oba dużo znoszą, oba są trwałe i oba są bezpieczne. I oba mogę pęknąć pod dupą, bo połamać ramę też w życiu zdarzyło I to, że masz teraz lepszy rower niż kiedykolwiek to ja Ci naprawdę wierzę. Tak samo wierzę, że Ci że masz kupę frajdy z niego itp. To tylko do czego Cię przekonuję, to do tego, że materiał ramy tu najmniej na tę radochę wpływa. I chciałbym, żeby tę świadomość miał każdy wybierający rower dla siebie i wiedział za co dopłaca. Bo smutna/radosna prawda jest taka, że dopłacenie 200zł do kompletu opon poprawi jakość jazdy bardziej niż dopłacenie 2000zł do ramy z włókna węglowego.